WSBK

WolrdSBK將採取限轉等措施來達到平衡

WorldSBK過去幾年規則的修改主要是集中在降低成本上,希望透過零件等的成本限制來達到一個較平衡,大家都能輕鬆參與競爭的狀態。然而在2017年法國站Kawasaki車手Jonathan Rea順利完成三連霸後,證明了這些措施並無法有效限制Kawasaki和Ducati等車廠的投入所帶來的巨大差距。

今年其他車隊登上頒獎台皆因Kawasaki和Ducati的車手摔車或是其它因素退賽。因此為了讓賽事更接近,負責營運的WorldSBK Dorna將和國際摩托車聯盟FIM與製造商協會MSMA來制訂新的規則,讓所有製造商的車輛都能達到接近的水準。

已經在BSB和MotoGP中所採用的統一規格ECU,因為受到車廠們的抵制所以還有待協商。根據德國媒體speedweek.com的報導,官方計畫從限制引擎轉速開始,以認證車輛為基礎然後高個3.5%,對比目前用的比賽引擎,Aprilia、Kawasaki和Ducati將會因此少了2200 rpm到幾百rpm的峰值轉速。

其它車廠受到的影響不大,如果限轉後讓結果差太多,將會有一個調整機制來維持其公平性。以250rpm為一個單位來做增減,一個賽季最多調整三次,第12站之後就不做調整直到賽季結束。舉例來說,如果某車廠開季從14000rpm開始,沒競爭力就是加,所以封頂就是到14750rpm,太強就是減,變13750rpm,有需要就繼續減。

另外就是類似之前MotoGP特許資格的積分制度,MotoGP是拿了幾個分站冠軍和登上頒獎台幾次就失去油量等優惠。WorldSBK則是達到某標準就凍結引擎開發,不過細節尚未確定。然而每位車手每賽季還是只有七顆引擎。

當然所有施行細節還有待官方正式公佈,不過可想而知Kawasaki相當反對這些措施,但也有三家車廠同意目前的建議不需再討論。

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