
賽車世界
噪音限值70分貝!珠海賽車場不勝其擾還是週邊居民不勝其擾?
賽車場的音量問題一直以來都是熱門議題,不只是國內的大鵬灣賽車場或麗寶賽車場,全球眾多賽車場一直以來也都有各自的噪音規範,甚至是二輪賽車最高指標的MOTOGP賽事也是得合乎規範限制。MOTOGP級別得在130 dB/A以下、MOTO2是118 dB/A ,以及MOTO3的115 dB/A。
不過去年夏天中國珠海賽車場收到珠海市生態環境局的噪音排放執行標準通知,在官方文件中指出日間噪音上限不得超過70 dB/A,夜間則是55 dB/A,甚至是比歐盟五期Euro 5的嚴格規定還更嚴苛,引發網友廣泛討論,還有媒體評論說沖馬桶都還比較大聲。
(珠海賽車場針對噪音標準的通知公告引起許多熱議。)
除了不太合理的噪音限制之外,另一個關注的重點是賽車場與居民的先來後到。2019年到訪珠海賽車場時雖然週邊已有高樓大廈,但許多地段依然黃土飛揚,2023年再度來到珠海,城市景觀已經大不相同,從飯店只要徒步3分鐘即可抵達珠海賽車場,飯店9樓完全可以聽得到賽道上的動態,連是什麼級別的賽事也能清楚判斷,而且甚至有大樓社區與珠海賽車場僅有一條馬路之隔。
(2019年與2023年的賽道週邊地景,明顯多了許多高樓大廈,而且還持續興建中。)
(新興大樓社區與珠海賽車場僅有一條馬路之隔。)
亞洲道路錦標賽ARRC於2023年重返珠海賽車場舉辦比賽,由於是疫情後中國境內首場國際賽事加上噪音議題,珠海賽車場官方嚴正以待,碰巧也讓我們遇到拿著分貝檢測計的人員在賽道入口進行動態噪音測量,他們表示他們是第三方的公正單位,動態噪音測量必須在10分鐘內不得超過70 dB/A,自稱為第三方公正單位的工作人員甚至想進入賽車場內測量但被門口警衛給拒絕,令人質疑的是測量地點是否應該於住宅區進行而不是賽道入口或是賽道闈場內。
(從賽車場內也能看到週邊大樓持續興建中。)
(不管是哪個角度的直線底都是高樓大廈,對跑過許多國際賽道的ARRC車手是種特別的賽道感受,說不定還能拿來當參考點。)
剛好有機會和珠海賽道工作人員小聊一下,他們表示沒想到這新聞也傳到台灣了。當建商要在這裡建設的時候,已經列出週邊環境嫌惡設施,當時賽車場也是在列表之中,就表示居民要在這裡置產時已經充分了解,現在反過來抗議賽車場製造噪音的行為不合理,也因此珠海賽車場透過這樣的立足點反駁珠海市生態環境局的公告,希望讓賽車場能夠正常營運,雖然目前反駁成功,但珠海賽車場的後續對策也還沒有明確的方向。
不過據說因為噪音問題目前賽道一個月僅能開放3天下場,而且一次只能10台車輛,所以很多二輪或四輪車友都搶不到練習時間,許多駐點在珠海賽車場的車隊也考慮撤離。
(New and Old,看著賽道裡已經逐漸變成廢墟的看台和閒置的車庫,對比珠海賽車場曾經的風華,令人不勝唏噓。)
珠海賽車場是中國第一座符合FIM與FIA規範的賽道,而且地理位置上鄰近香港與澳門,不論是二輪或是四輪,吸引了許多國內外車隊進駐,對於中國賽車來說有著舉足輕重的地位,也是台灣車手早期能夠近距離與外國車手交流的國際級賽道。
看著賽道裡已經逐漸變成廢墟的看台和閒置的車庫,對比珠海賽車場曾經的風華,令人不勝唏噓。能夠像日本鈴鹿賽車場那樣,先有了賽車場,然後吸引許多對於賽車充滿熱情的車廠、車隊或工廠進駐的夢幻園地現在可能真的只能是夢了吧。
(影片一)
珠海賽車場後方住宅社區,從影片中也能夠聽到闈場裡二輪賽車靜態拉轉測試的聲音,而且這個社區白天不太吵雜,相當清幽,賽道內聲浪顯得更為清晰。
(影片二)
入夜後依然還有許多車隊在闈場內為隔天的賽事做準備。車輛靜態拉轉聲音極為明顯,甚至聲波還打到珠海賽車場正對面的大樓住宅再反射回來成為回音。
如果是賽車愛好者(像我)應該是會很開心,但一般民眾肯定是很難接受。不過這些社區大樓是近幾年才完工的,早已經知道成立已27年珠海賽車場的存在,難怪會被說這是乞丐趕廟公的行為。