MotoGP專欄

法義雙站│曇花、鳶尾花與彼岸花,Race in Peace.

今年的義大利Mugello,少了黃煙瀰漫與瘋狂的汽笛長鳴。當直升機從Mugello 10號彎起飛之後到發布死亡消息,今年的義大利分站就注定金盃裡盛滿了哀傷。

每一個職業賽車手都身負著巨大風險,而就如同過去同級距中Luis Salom的重大事故死亡,Jason Dupasquier 的意外造成的離世也令人扼腕不已。悲痛的是,在我們甚至都還來不及好好認識這位瑞士車手之前,他就用巨大的黑白照片佔據了這個周末的所有印象。也許看到各大媒體均將Ride in Peace說的稀鬆平常,對於同樣熱愛賽車的車手而言,僅以Race in Peace致上我由衷的哀弔彼岸花。

往者已矣,我們依然還是來回顧一下Le Mans以及Mugello兩場分站之後,MotoGP戰場上發生了哪些變化… …


YAMAHA:今生因你癡狂,此愛天下無雙

怕是怕,YAMAHA手中的王牌,就只有Fabio Quartararo這麼一張。

要知道,從2008年開始,即便Valentino Rossi與Jorge Lorenzo之間,或是這兩位車手的粉絲之間發生了哪些愛恨情仇,你都不能否認當時的YAMAHA陣中有這兩尊大佛的條件下,擊敗其中一尊,你還是無法阻止另外一尊拿下頒獎台的那種無力與惆悵,這也是YAMAHA能夠創造出他們在HONDA依然強盛的年代中,屬於M1的輝煌與龐大的商機。

所以,我的意思是,我很擔心以目前Monster YAMAHA車庫裡,Vinales繼續跟自己的賽車玩著威利在哪裡的神祕解謎問題,那麼YAMAHA的世界冠軍使命與壓力,目前看來也只能先全放在Fabio Quartararo的肩膀上。

對YAMAHA來說,好家在的是目前Fabio的積分穩定進帳,而最大的敵人Pecco在主場摔掉一分未拿。

Maverick Vinales不需要像是當年Rossi與Lorenzo那般跟自己的隊友場場廝殺到天邊,每場都讓Lin Jarvis眼看轉播嘴嗑高血壓藥,但也不能前一場拿冠軍,後一場直接神隱以為沒報到名的這種起伏超巨的不穩定表現。要知道,Vinales是具備世界冠軍爭奪的實力,但問題在於過去Vinales與Rossi遭受到的後輪抓地力問題並沒有在Quartararo身上發酵,另外,Franky的中古車雖然這兩場比賽要嘛失誤禍事,不嘛天外飛來橫禍,但以整季到目前來說,Morbidelli的狀況比Rossi要好得多。

接下來的分站中,Fabio Quartararo這朵鳶尾花能否穩定綻放固然重要,但我們可以繼續觀察Maverick Vinales的狀況什麼時候可以回穩,只要12號賽車有存在感,YAMAHA對於DUCATI與SUZUKI就會多一分抵抗力。

Rossi的部分,Mugello紀念帽有可能成為傳奇車手的最後一支舞,想買的錢先存好吧!


DUCATI:義大利不是我想像的黃金天堂

羅大佑總聽過吧!每次聽鹿港小鎮都有種中文版本的Hotel Califonia那種放蕩卻又帶點看透世俗的味道。

很難想像在義大利的DUCATI連頒獎台的邊都摸不到。

過去始終都是DUCATI貴寶地的Mugello,沒有健康又開無雙的Marc Marquez的Mugello,大太陽的Mugello,排位賽前兩排有一半DUCATI的Mugello,看似風光明媚前途似錦,準備在義大利的周末來個主廠制霸。週日的燈滅起跑之後卻只剩下Johann Zarco的孤軍奮戰,最後無力與Joan Mir一拚頒獎台的最後一個席位。

對廠隊來說,沒有頒獎台就算是全軍覆沒,更不用說跑沒幾圈就摔成一鍋粥的Pecco。

Jack Miller會是曇花… …嗎?

在Le Mans威風八面,問題是,今年的Le Mans存在著複雜的天氣條件,但Mugello則是晴空萬里。法國的Miller在義大利又回到了「Pramac DUCATI」時代的Jack Miller,速度出不來,但也不至於被海到積分圈後段班的那種不上不下,說表現不好也不至於,但怎麼給人一種43號賽車的紅色塗裝撕下來結果是Pramac 標誌的錯覺。

論經驗不該是這樣子的結局,對於一個剛拿下上一站分站冠軍且坐擁廠隊一級賽車的車手而言,但Miller的表現的確被自己的隊友Pecco Bagnaia給完全輾壓。就算Pecco在主場的結局是滾進了緩衝區砂石堆的煙霧瀰漫,但以競爭力而言,在威脅Fabio Quartararo這件事來說,Miller的威脅性目前看起來依然小於Pecco。

這讓去年在最後一刻才把Pecco選進來,卻早早與Miller簽約的DUCATI而言,大概又是一記響亮的耳光!

Johann Zarco繼續這種好表現,對,就算拿不到頒獎台,對於身處Pramac DUCATI的Zarco而言,今年的Zarco也算是跑出了自己的身價,無論在排位或正賽,並且也大幅的改善了自身在近身肉搏中維持穩定度的缺點,如果Jack Miller的狀況沒有辦法繼續達到DUCATI的高要求的話,Zarco也許明年就能… …

打爆廠隊換總A?


HONDA:少了你的懷抱當暖爐,我還不習慣

去年的HONDA為大家演繹了當賽道上沒有Marquez的戰局會是如何改變,而今年HONDA到底是不是趕鴨子上架,還是Marc Marquez的求勝愈況若渴讓他一刻也無法再等?

以目前的戰況看起來,當然我不會說Marquez完全沒有希望奪回他的世界冠軍寶座,但目前出賽四場,兩場完賽兩場轉倒,穩定性似乎又回到2013年的那個看起來有希望大沙四方但怎麼看就是抖抖的Marquez,也許是傷勢讓他離開賽道整整一個賽季所影響,但這也直接性的表示HONDA勢必要解決陣中只有一張黑桃二,其他都是梅花三的問題──先前我擔心YAMAHA在未來的隱憂,其實HONDA正在為大家血淋淋的示範中。

Pol Espargaro大概今年就是這樣了,當然這跟當初KTM的他不能放在一起比較,我們只能從數據上認為「也許」RC16轉到RC213V的適應問題可以減低,但RC213V目前看起來… …只有那個健康的Marc Marquez才有辦法的樣子,這又比之前我說的「RC213V是Marquez的RC213V」這件事要更棘手許多。如果連還有七八成功力的Marquez騎起來都是抖抖的狀態,那就更不用說Pol Espargaro、中上貴晶以及本季神隱中的Alex Marquez在車上會罵出多少髒話了。

喔!所以Alberto Puig這頂烏紗帽還能戴多久?


SUZUKI:終於等到你還好我沒放棄,幸福來得好不容易

當SUZUKI開始學會走雙人線戰術的時候,大概就像是原本射手輔助在邊線上跟對方打的纏綿悱惻,我方打野終於懂得過來跑線蹲點收頭的那種感覺。

法國站的SUZUKI是個悲劇,我們把重點放在Mugello分站,沒有為什麼,因為談法國站我會沒有字數(X

今年的Mugello看到兩台SUZUKI開始打配合,即便排位賽名列八、九並不算太理想,但我們開始看到兩台GSX-RR一路往前超,並且在對付DUCATI賽車時所採取的策略特別有趣,Joan Mir與Alex Rins的騎乘方式、路線選擇都有相當程度的差異,以狀態來說兩者都並不算太差,但中段時期Joan Mir的確是比隊友要有速度一些,賽事中段之後開始針對Jack Miller以及Johann Zarco進行進攻,尤其在對Johann Zarco的包夾,給足了Pramac DUCATI壓力之外,Joan Mir可以在超車之後拉開大幅秒差並且在進第一彎前成功守住了來自Desmo GP2的尾速挑戰,這代表了GSX-RR在今年的車況真的不差,只是隔壁棚的Fabio Quartararo與 Francesco Bagnaia的鋒芒蓋過了SUZUKI的低調沉穩罷了。

看起來車隊同時下給兩台賽車Mapping 2是相當有想法的,Alex Rins的失誤讓他可能摔掉了一場分站頒獎台,否則在Mir與Oliveira纏鬥了最後幾圈中,明顯感受得出來Joan Mir在保護輪胎並且冷靜不讓自己做出傻事,但我其實還滿期待沒有摔車的Rins可以在這個時候殺出來,用過去那種「不知道為什麼這傢伙輪胎像新的」的跑法在賽末點來個大翻盤。

這是SUZUKI過去一年中好看且有趣的地方,今年兩個車手懂得打配合也有能力打配合的狀況下,我相信之後的分站會很好看。


KTM:世界最美的童話,它名字叫遐想

其實我原本期待著雨戰的Le Mans可以讓Danilo Petrucci回歸榮耀,但似乎Jack Miller在雨天直接升級紫卡,且附帶減傷免控(笑

在Mugello我原本看好的是Brad Binder,但最後頒獎台上的答案是Oliveira。要說KTM取代DUCATI與HONDA成為場內的「V4之光」是還有點勉強,但在Mugello分站中,兩台廠隊KTM的表現其實比起DUCATI而言是穩定許多。

即便鏡頭不多,但靄靄內含光。

Binder最終衝線的秒差僅僅落後給隊友2.4秒,其實我也滿希望可以看到未來兩台廠隊KTM可以像SUZUKI那樣打出團隊配合,畢竟現在的RC16其實是有能力Gank場上競爭對手的,論尾速、彎速以及輪胎適性,其實RC16不比任何一台賽車差。

問題還是出在Tech3,如果KTM瞭解RC16有其戰鬥力的條件下,要延續2020年尚具分站冠軍的氣勢,廠隊車手當然氣侯有成,但看到Iker Lecuona的持續疲軟,對於擁有龐大農場養成體系的KTM來說,我認為也許Tech3已經在看Remy Gardner或是Raul Fernandez了。

加油吧!Petrux。


APRILIA:慢慢靠近妳,偷偷想起妳,說到現在妳是不是有點動心

要說是Aleix Espargaro突然功力大增好像有點勉強,但Andrea Dovizioso提供了哪些建議給APRILIA這點就很重要。

對,我還是老調重彈的把APRILIA的進步有一大部分的功勞歸給Dovi,當然這只是我個人的猜想。畢竟開賽以來APRILIA出賽與測試中,在成績進度的前後唯一最大的不同是Dovizioso的加入。

先不論Andrea Dovizioso是否願意接下測試車手並外卡出賽,RS-GP的可參考資訊只有Aleix Espargaro這點真的是硬傷。這樣講有點生硬,我換個方式來談,整個YAMAHA有四台車,三台2021年版本,一台2019年版本搭配2020/21年套件,資訊量就會有四種,如果今天2021年賽車有一個人出現問題,但其他人沒有,車廠可以認定這算是「個案」,但像前年到去年開始整隊四台車都相繼出現後輪抓地力不足、引擎耐用度不足等問題,那車廠就可以判斷這屬於「通病」必須要做全盤的改良。

但APRILIA自己拿磚塊砸自己腳,選了一個Lorenzo Savadori進來,沒有積分幫助之外,對於車輛開發上也沒有辦法提供有效數據:Mugello完賽成績兩台賽車相距將近20秒的大幅落差,就像看到Fabio Quartararo拿下分站冠軍,Vinales卻在第八然後整場都跑的憋手憋腳的模樣感到匪夷所思一樣。

APRILIA目前可以說只有Espargaro在獨挑大樑,但以目前的RS-GP來說其實不該如此,如果有兩個Aleix Espargaro這種等級的車手在APRILIA,就算沒有頒獎台,以今年的成績來說肯定對APRILIA母廠而言會更願意投入賽事。

就算是真的要搞邊線單挑,你好歹也給人家一些資源,不然也只是等同讓邊線放推直接雙手投降罷了。可惜了,只能盼望未來Dovizioso給這家義大利車廠帶來一些名為希望的曙光,否則今年看起來前程似錦,是該做些改變的時候不改變,萬年B段班也就怪不得人了。

TC

不甘於成為社畜的失控不良編輯

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