川崎重工歷史一網打盡！來去日本神戶Kawasaki World川崎世界走跳。(中)

有句經典名言：「有種暴力叫川崎。」這台猛獸則是最好的詮釋。

2014年Kawasaki打造H2R最初的用意只是為了展示獨樹一幟的造車工藝，出廠以來一直保持著「地表最速重機」的美稱。2016年土耳其車手Kenan Sofuoğlu，凌晨五點於一座即將通車的土耳其大橋上，用僅26秒的加速時間跑出每小時400公里的速度，創下最速量產車紀錄。雖然這是一項非官方測試，沒有懸掛計時器，但是根據影片中儀表板的數據看來還是不得不佩服H2R的猛爆。2018年在土耳其伊斯坦布爾舉辦首屆的航空科技節，為了造勢找來F16、Red Bull F1、Tesla Model S P100D與Kawasaki H2R來一比高下，趣味競賽結果仍然由H2R維持地表最速王者封號。

影片來源： Kenan Sofuoğlu

現場也展示一台裸身車款，讓車迷們一窺川崎造車的極致工藝。後面看板上的車手是現年49歲的日本車手山下繁，1989年受到Kawasaki邀請開始在實驗技術部門擔任測試車手，2年後轉至K-TEC產品評估部，替川崎服務的這30年間，參與過9次八耐，平常興趣是騎單輪車。

2016年和團隊Team38帶著Kawasaki H2R前往美國擁有100年歷史的直線加速聖地Bonneville鹽湖，參與1000MPS-BF級別賽事，可惜當年天氣不佳，賽道被水淹掉一半。雖沒能成功破紀錄，但對於Team38來說卻是一次收集數據的可貴經驗。鹽湖的不平整路面，對於要怎麼控制後輪不打滑與高速時的不穩定性，對於車輛狀態與車手騎乘技巧都是考驗。

2018年Team38與山下繁選擇Kawasaki H2再度挑戰，這次參賽的P-PB 1000級別對於改裝規定有著相當嚴格的限制，幾乎接近原廠狀態，代表著想突破紀錄車輛「先天體質」就得不錯才行。在2018年8月14日去程就已經達到211.621英里（340.571公里），8月15日回程因為賽道路面有狀況降至207.263英里（333.557公里）。來回平均209.442英里（337.064公里）市售車最快紀錄達成。但是一直吸引我目光的是他的頭髮，實在太帥氣，不知道那時候是不是有特地帶電棒去比賽。（亂講話！）

看到這輛車時，腦中先浮現了鬼塚英吉主演麻辣教師GTO，騎乘Z2奔馳在跨海大橋的畫面。（我不是那個年代的，我是看重播的拉XD）同樣是Z家族血統，2017年12月開始在日本販售的Z900RS，延續經典Z1外型，2018年日本國內市場訂單已達5,000台，也同時奪得日本二輪車文化協會(AMAC)的「復古車」與「小型二輪」兩項年度大獎。除了日本，在德國也是2018年度銷售量排名第9的熱門車款，而今年讓台灣車友受到注目的是Z900RS café版的引進，想當西濱版鬼塚英吉嗎？就靠它了！

看到這大眼睛的安全帽就知道是日本車手中野真矢。2002年開始參加MotoGP級別賽事，2004～2007年為Kawasaki廠隊效力，加入Kawasaki第一年即在日本站拿下第三，之後2006年荷蘭站獲得分站第二，不僅是中野在MOTOGP的7年生涯中最好成績，也是Kawasaki參與MotoGP賽事以來最佳紀錄。2009年1月，Kawasaki投入MOTOGP賽事長期以來成績不盡理想，2002～2008年間是唯一一個沒有拿過任何分站冠軍的廠隊，再加上金融海嘯風暴影響，宣佈當年開始不再參與MOTOGP賽事，但是經過主辦單位Dorna協商之後，縮編車隊人數，僅1台車由義大利車手Marco Melandri出賽，取名為「疾風車隊」繼續參加。雖然成績比預期中好，年度第6收場，最後還是決定退出MOTOGP，將火力保留在WorldSBK。

而中野真矢則在2009年轉往WorldSBK與Max Biaggi搭檔，最後因為肩傷，當年年底宣佈從賽車運動中退休。雖然退休，仍然活躍於日本賽車圈，除了有固定專欄在機車雜誌中露出或是每年MOTOGP日本茂木站時，也會邀請他出席一些公開活動。目前經營自己的機車部品品牌56 Design，也創立56 Racing Team致力於培訓新一代車手，去年很幸運在鈴鹿賽道遇見他，親力親為的在場邊幫自己車手計時打pit板，一貫的鄰家男孩笑容。

如果用「拯救川崎機車事業」來形容B8，一點也不為過。B8是第一台全車由Kawasaki打造的產品，在這之前Kawasaki的機車僅由川崎航空機工業研發引擎，再由東京的明發工業（Meihatsu）組裝製造，一直到1964年才完全被川崎重工收購，開始整車生產。B8的前身B7被稱為「川崎災難」，那時候川崎重工才剛成立機車專屬部門，人力是由其他部門零散組成，出廠不良率嚴重，被大量退貨。

轉機出現在1962年，由B7檢討改良後的B8，二行程引擎、125cc、11匹馬力、大油箱、下排氣孔設計排氣管，具有低轉高扭力、耐用且價格優惠等優點。這輛烙印著川崎航空標誌的救世主還贏得「最實用車輛」的美譽。B8的熱銷著實為Kawasaki打了一劑強心針。隔年為了迎接日本摩托運動協會（MFJ）首次的越野巡迴賽，Kawasaki第一台賽車B8M由此誕生，一樣的二行程引擎、123cc、4速變速箱，更換前叉、椅墊與越野胎，改善排氣管膨脹室後，一舉在兵庫縣青野原賽事中囊括了前六名，而之後的福井縣戰，只要是使用Kawasaki車輛的車隊都大獲全勝，B8M的經典紅色油箱也被稱為「狂熱的紅色油箱」（Red-TankFurore）。紅色油箱風暴就此席捲整個西日本越野賽事，Kawasaki用成績奠定機車研發的實力。

曾經聽過有人用「官方自嗨團」來形容Team38，但是這個神秘組織可不只是自嗨那麼簡單。成立於1975年，成員皆是Kawasaki明石工廠中第38間廠房中對於賽車充滿熱情的員工，而取名為Team 38。川崎重工在日本總共有17個工廠，但是明石工廠是唯一的機車產線，Team38參賽費用由川崎重工集團出資協助，比起成績，Team 38成員更在乎的是參與各項賽事的經驗，這些都是他們實驗自己一手打造出來的成品與未來開發車款的重要依據。本文先前提到髮型帥氣的日本車手中下繁，除了是Kawasaki實驗研發部門的試車手，也是Team 38的主力車手之一。Team 38參與許多日本境內境外賽事，最後一次參加鈴鹿8耐是2014年，之後重心則轉移至準備美國鹽湖Bonneville Speed Week賽事，至今尚未重返鈴鹿8耐。

Kawasaki經典代表色萊姆綠的由來也是一段有趣的故事。在1968～1969年間，美國廠隊使用A7RS和A1RAS參加 Daytona 200的賽事，B8M紅色油箱風暴之後，Kawasaki車隊通常都是使用紅色為主色，而且在日本綠色被視為不祥的顏色，新車卻顛覆現有思維，大肆的使用綠色，成績沒受到迷信影響，反而還表現不俗，從此之後Kawasaki代表色就成了現在看到的萊姆綠，讓人出乎意料的是決定日本車廠未來數十年走向，不是日本竟然是美國。照片中的照片裡的那個車隊（繞口令？），就是開啟Kawasaki萊姆綠的美國車隊。

60年代日本車全面進軍北美，Kawasaki也不例外。1966年Kawasaki送了一小批的工程師遠渡重洋去開疆闢土。初期店面開在芝加哥的一間廢棄肉品加工廠，麻雀雖小，但是產品好就不怕考驗。首先推出A1 Samurai 和A7 Avenger 試水溫，而在美國市場嶄露頭角的是則被稱為「寡婦製造機」（widowmaker）的H1（日本稱500SS Mach III）。在那不論二輪或是四輪都在追求極致速度的年代，H1在美國市場一推出就立即得到熱烈迴響，媒體一面倒的給予「太快」、「給勇敢靈魂騎士的車」等充滿狂暴的評論。

而Kawasaki當然也沒忘記賽車這檔事，找來美國傳奇車手Eddie Lawson。Eddie早年都在南加州參與越野車相關賽事，因為覺得不是騎乘哈雷車款就很難有勝算，於是決定轉戰公路賽。1981～1982年騎乘Kawasaki KZ1000S參加美國境內AMA賽事，連續兩年奪冠之後進軍MOTOGP，加入YAMAHA車隊與Kenny Roberts搭檔。1988年替YAMAHA拿下第2個年度冠軍後，隔年跳巢HONDA，仍然發揮他「穩定艾迪」（Steady Eddie）的實力，再拿下1個年度冠軍，成為GP史上首位在不同車廠、連續兩年贏得年度冠軍的車手。有了Eddie Lawson加持後， 1986年電影「捍衛戰士」中，阿湯哥帥氣騎乘GPZ900R奔馳，不用說美國市場了，根本是全球瘋狂，相互成就了經典。

(未完待續)