「是一種完全不同的騎乘風格」，Gardner談 WorldSBK和MotoGP之間的差異

MotoGP和WorldSBK之間有何最大的差異？這個問題的答案因人而異，但作為曾在這兩項賽事中跑過的GYTR GRT Yamaha WorldSBK車手Remy Gardner，他應該是知道答案的人。

就最快的單圈時間來說，兩者的差距並不算太大。以今年在Barcelona-Catalunya賽道舉辦的兩大系列賽的排位賽（WorldSBK叫超級杆位）為例，在氣溫和賽道溫度幾乎相同的情況下，MotoGP和WorldSBK杆位之間的差距僅1.2秒。直道上的速度差約30公里/小時。

但事情並沒有如此簡單。雖然市售衍生的WorldSBK賽車在單一個快圈的表現上或多或少可以接近原型GP賽車，但在整場比賽的距離上騎乘一台SBK賽車與騎MotoGP賽車是完全不同的體驗。

對於Superbike與MotoGP原型車之間的差異，2023年從MotoGP轉戰WorldSBK的GYTR GRT Yamaha WorldSBK車手Remy Gardner應該是最瞭解不過的人。

「兩種賽車實際特性上的最大差異在於動力和剎車，」Gardner如此解釋，直到去年在 WorldSBK 的新秀賽季跨上R1之前，他一直都是騎GP原型賽車。

「MotoGP賽車的動力要大得多，我們說的可能是40至50匹馬力，這是非常明顯的。此外，在MotoGP中你使用的是碳纖維剎車，不僅感覺不同，制動力也與我們在SBK上使用的更為傳統的剎車大不相同。但如果要說實話的話，作為車手最大的差異可能在於輪胎。」

「這是完全不同的哲學。Pirelli （WorldSBK用的輪胎）一開始具有非常好的抓地力，但會非常快就開始劣化，所以你基本上必須細心呵護到最後，這本身就是一門藝術。在MotoGP中，老實說，你幾乎可以全程全力以赴，賽末的表現依舊強。MotoGP自然也需要一定程度的輪胎管理，尤其在某些賽道，但遠不及WorldSBK的情況，這意味著你必須以完全不同的方式來應對比賽。單圈上，MotoGP賽車和WorldSBK的差距並不大，但在整場比賽的距離上，差距就非常大了。這需要完全不同的騎乘風格，老實說，我花了一些時間才適應過來。」

不同的騎乘風格也將導致不同的比賽方式。

「我認為在WorldSBK中，車手可以更好的掌控賽車，」他繼續說道。「在MotoGP中，你騎的是X賽車，你就必須按照它的方式騎，而在這裡則有一點，但並不完全相同。我會說MotoGP更注重賽車的技術層面，而WorldSBK則更接近傳統意義上的賽車？它更加『你來我往』，這有好有壞，但我個人很喜歡它！」

Gardner從GP轉戰WSBK的過渡並不順利，他在GYTR GRT Yamaha車隊的新秀賽季，大部分時間都在試著理解Superbike不同的比賽風格，但隨著逐漸理解，成績也開始好轉。他在2023年的最後一站比賽中差點拿下WorldSBK的首座頒獎台，不過在2024年前三站賽事中，他已經在亞森站拿下了第三名的成績，逐步向前邁進。

「去年我從一個完全不同的錦標賽過來，確實有很多需要適應，」他接著說道。「感覺就像從零開始，得重新學習一切，因為我以前從GP比賽中學到的大部分知識在這裡並不適用。這也意味著如果出現一些問題，我需要花更長時間與車庫內的工作人員們一起解決，因為對我來說這一切都是全新的。不過到去年年中的時候，我們設法取得了重大突破，從那時起，隨著我對這邊的理解越來越深，情況就越來越好。我該如何充分發揮Yamaha賽車、Pirelli輪胎和電控設備等。現在感覺就像終於有了起色，登上頒獎台就表明了這一點，不過當然，你總是想要得更多！」

資料 yamaha-racing.com