MotoGP專欄

兵不厭詐,這是戰爭!HRC挖角KTM車隊數據工程師

其實闈場裡面人才來來去去,不只有車手,車隊技師與工程師一樣會遇到其他車隊挖角的事情,不過也因為人力資源的流動,直接或間接的影響了場上賽車的開發與成績的改變。

MotoGP是一項講究細節的職業運動,大至輪胎選擇、車手風格,小至零件材料與材質公差等,每個技術環節其實都有其價值之所在,最重要的是,無論賽車科技如何飛躍成長,核心改變的問題都還是來自於人,模仿當然是最禮貌的進步方式,更積極一點的,當然就是直接把人找過來了。

今年的改變是HRC挖角了來自KTM車隊資深且備受尊敬的數據工程師Jenny Anderson到Marc Marquez的車庫效力,KTM當然不是很開心,但奧地利車廠了解這是闈場內的必然。當年KTM也同樣利用挖角的方式將HRC的無縫變速箱開發工程師以及OHLINS頂級懸吊工程師到自己的麾下,而當年的這項挖角也帶給了KTM至關重要的改變與效果。

KTM之所以會頻繁的利用挖角的方式來獲取人才,最主要的原因在於KTM進入MotoGP的時間相當短,2017年才正式加入MotoGP賽事,KTM要面對的對手是這樣子的:HONDA具有39年經驗、SUZUKI來來回回也有40年,YAMAHA則待滿44個春夏秋冬,「資淺一點」的DUCATI也有15年的MotoGP賽事年資。

從2015年以來,Jenny Anderson就一直都是KTM的人才,當年她被KTM電子產品負責人Dan Goodwin任聘,Dan是從F1 ECU McLaren Electronic Systems輾轉來到KTM,Jenny Anderson在成為工程師之前,也曾經參與賽事當過車手。

而另一方面,KTM能夠取得相當大幅度成長,除了測試車手Dani Pedrosa功不可沒之外,其中Jun Miyazaki這位日本變速箱工程師的到來也扮演著舉足輕重的角色。KTM挖角Jun Miyazaki離開HRC到KTM的車庫,Jun Miyazaki與Matsumoto是首次在MotoGP賽事中設計出無縫變速箱的頂級工程師群。HONDA在當年順利研發出第一款無縫變速箱並獲得專利後,2011年的Casey Stoner便有如神助般的拿下轉隊至HONDA後的世界冠軍。

也因此,闈場內所有賽車都將無縫變速箱視為標配,包含KTM,在幾年後加入MotoGP級別,RC16上當然要跟上時代,當多數車隊都還在利用Xtrac與Zeroshift購買變速箱時,KTM則是直接挖角,從HONDA車庫把人帶走。

但細數各隊的挖角事例其實不勝枚舉,與其購買產品,能夠在有限的資源內購買到腦力是更划算的。不僅僅是工程角度來說,從品牌形象與成本而言更是如此,長期處在弱勢的競爭力對於車廠品牌而言也不是一件好事,要如何從失敗中成長,並且迅速地採取有效行動才是真理。

TC

不甘於成為社畜的失控不良編輯

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