賽季初期戰況撲朔迷離是很正常的事情，但如果都是衛星車隊開秀，那戰況就會更加的令人混亂。這會衍伸出兩件事情：
其一，運動彩券會相當難買。
其二，今年的世界冠軍積分可能又會重蹈2020疫情賽季的覆轍：低積分的世界冠軍，誰穩誰贏！
YAMAHA：還是只有一台好車，一台可能比較好的車。
堂堂世界冠軍衛冕，Fabio Quartararo大概，不，肯定是近三個賽季以來能夠把YZR-M1騎的「好像沒有問題」的車手，這是車手利用自身天賦與技巧讓賽車可以達到也許多數同隊獲同廠牌的隊友沒辦法辦到的速度與成績，但這絕對不代表這台YAMAHA賽車沒有問題。
所以Casey Stoner之所以名流千古，令DUCATI魂牽夢縈，也是因為Stoner有跟Quartararo一樣利用自身的天賦與獨特的操控技巧將賽車帶向另一個境界。只是Stoner在DUCATI與HONDA兩台車上都能夠玩到巔峰，這相對在近年的賽車場上是較為難能可貴的。
YAMAHA依然沒有辦法進入重整期，因為Quartararo在今年依然還會是角逐世界冠軍連任的熱門人選，阿根廷雨戰Fabio表示賽車感覺不差，過去曾經是YAMAHA可以有些作為的COTA也淪為地獄修羅場，但還是有辦法抓在前十名完賽拿下積分。所以現在方向很明確，既然只有Fabio能夠有競爭力，那其他車手基本上就沒有太多的發言權。
看看Franco Morbidelli，我跟你說他今年每一站都有跑，你相信？
至於Andrea Dovizioso與Darryn Binder除了繼續陪公子賽車之外，目前看起來並沒有對RNF車隊或是YAMAHA帶來太大的正面效益。Jerez是一條對YAMAHA而言相對沒有這麼痛苦的賽道，我會比較期待Andrea Dovizioso可以破繭而出。
一代世界亞軍強者如今直接無情隱形，不勝唏噓！
HONDA：馬克范特西，其他沒關係。
是的，熟悉的HONDA最對味。
Pol Espargaro的狀況大概要回到歐洲戰場之後才會比較明朗，畢竟他已經證明了今年的RC213V跟自己是有匹配度的，這一點很重要。我是滿看好Pol Espargaro在Jerez開始之後的表現。
Marc Marquez自己證明了視力問題已經不是他現階段要面對的最大考驗，心理問題才是。從Mandalika的大摔車之後，COTA賽道的回歸對於這位前世界冠軍而言是重要的，RC213V的電控問題這筆帳當然不能算在Marquez身上，現在我們也可以馬後炮的說，如果沒有電控問題，今年的COTA之王可能有很大機會還會是Marc Marquez的囊中之物。
回到歐洲之後對HONDA也同樣重要，慶幸的事就算缺席兩場比賽，Marc Marquez從COTA分站開始把積分追上也沒有太大的問題，現在的戰況並沒有一枝獨秀的氣息，所以對於所有廠隊一線車手而言，回到歐洲可以當作從新開始的比賽。
至於LCR跟IDEMITSU HONDA，中上這種FP時好時壞，正賽又幾乎都在陪公子騎車的角色定位怎麼處理是HONDA可能要傷一些腦筋的，日本車手在MotoGP市場中有其必要性沒錯，但中上已經進入中生代的車手年紀，卻尚未拿出相對應的成績表現。Alex Marquez的部分就… …
就那樣。
DUCATI：紅色可能沒有三倍速。
結果DUCATI直接賞了上次雙站評的我一記耳光，響叮噹！
才說完Pecco在DUCATI的地位還算穩當，Jack Miller就說不準，結果在COTA替DUCATI Lenovo車隊拿下本季第一座頒獎台的車手竟然是Miller。
但實際看過今年Desmosedici GP22的表現，Pecco的抱怨並不是沒有道理，以Jack Miler在COTA分站的賽事後半段，的確賽車並沒有辦法像去年以前有辦法一路維持速度到比賽結束，甚至還可以在近身肉搏中保留最後一絲氣力一拼最後的反撲。
Pecco 的前四戰分別是DNF-15-5-5，在Termas de Rio Hondo賽道之後算是開始回穩，這也許是擺脫了Mandalika賽道上MICHELIN帶來的那組新配方輪胎的噩夢之後，逐漸找回GP22的節奏。
DUCATI依然延續著過去的「傳統」，獨立車隊的DUCATI，去年版本的DUCATI為什麼就是有辦法跑得比今年又新又酷炫的GP22要來的好？
這個問題也許車子本身的因素比較小，車手的因素會比較大。
Enea Bastianini成為了今年賽季第一個重複的分站冠軍車手，這代表了幾件事情：一、Desmosedici GP19到GP22都可以說是目前場上最好的賽車之一，二、車手資質加成的因素是目前場上的最大變因，而不是賽車的品牌。
這兩點看起來互相矛盾，但其實不然。即便DUCATI稱的上是目前場上最均衡的賽車之一，但如果沒有Enea的技巧加成，很有可能也同樣會落到Pecco掙扎於後輪抓地力的問題泥沼。Johann Zarco也是其中的得利者，即便Enea與Johann的騎乘風格並不相似，但就是因為如此，Desmodedici GP才可以稱的上均衡。
君不見隔壁YZR-M1已經完全是Fabio的形狀，其他誰上來騎都是彆扭。
Mooney VR46車隊也許還需要一些時間，但我認為就今年來看，Marco Bezzechi的撞牆期可能還會持續，而Luca Marini就看哪一站可以醒了。
SUZUKI：穩中求穩，要你命三千。
比起國英數自社不是一百分就是零分的學生，每科都穩穩考個80分這種反而是最可怕的。
SUZUKI就是這種惦惦吃三碗公的狠角色。
Alex Rins只要找回穩定性，那世界冠軍積分榜上就不會少了他的名字，而Joan Mir本來就是穩定度相當高的車手，所以當GSX-RR持續能夠與V4大軍抗衡，那麼兩位車手無論誰登上頒獎台我們也就不會太意外。
SUZUKI看樣子應該也是穩中求穩，比起追求分站冠軍而冒著過大的風險，不如就這樣以頒獎台為目標的逐站拿分，累積下來也會相當可觀。
但真的要論今年誰比較有機會，我還是給Alex Rins一票。
至少運彩我是這樣買的啦… …
KTM：梟雄崛起，能否天下無敵。
今年的KTM始終都給我一種希望無窮的感覺，四個分站廠隊兩位車手都拿下過頒獎台，Oliveira甚至摘下一座分站冠軍，以賽季初期就展現競爭力這點來說，我也充分感覺得目前的MotoGP賽事出現了微妙的風向變化。
歐系車廠的崛起，傳統日系勁旅不再片面制霸賽事。這是好事，也是Dorna官方希望的方向：將賽車水準趨於一致。也因此，當KTM與APRILIA都有能力跑進頒獎台甚至是奪下分站冠軍，這也就表示未來凸台上絕對會是百花齊放的賽車塗裝登場。
但問題在於KTM的成長幅度是不是有辦法繼續跟DUCATI之輩做抗衡，即便開季成績不錯，但季前測試最沒有進度這件事也是車手公開的事實，好狀態的RC16能夠跑到哪裡也是值得我們觀察的。
APRILIA：初吻的滋味，像草莓酸酸甜甜。
APRILIA應該也了解，即便Termas de Rio Hondo那一天的激情的確感人肺腑，但重中之重還是要把RS-GP的開發擺在第一位，以今年有可能會是他們做為優惠車隊的最後一年的立場，今年前四場分站算是有達到目的：Aleix Espargaro拿到頒獎台，Maverick Vinales盡可能跑進前十。所以RS-GP的競爭力是有被凸顯出來，但這跟KTM有點類似，但又有點相反。
KTM是在季前測試並沒有太大作為，所以要觀察目狀態還不算差的RC16能跑到哪種程度，而APRILIA的部分則是經過了大幅度的修正與改良，真的要說RS-GP哪時候才算真正的一級戰線賽車？
大概是Vinales拿下分站冠軍的那天吧！
