葡萄牙與西班牙兩場分站結束之後，迴盪在車迷腦海裡的卻不盡然都是闈場內的戰況。
這肯定不是我們想看到的狀況，當場外花邊鬧得比場內的比賽還要更吸引人注目時，也許比賽上出了點問題，也許不。
就我個人來看，Portimao與Jerez的比賽的確都是場好比賽，也都出現一些驚心動魄或緊張的場面，但總感覺少了一些… …屬於摩托車賽事該有的血腥味。
YAMAHA：我看是只有你很懂喔！
如果說賽道上有迷信，那我相信YAMAHA的好車可能真的只有一台。
問題不在於Franco Morbidelli或是Andrea Dovizioso這兩位已經算是經驗老到的車手為什麼依然把YZR-M1騎的像是剛加盟MotoGP的新車隊那般的半死不活。最主要的原因還是YAMAHA目前的策略相當明顯，基本上完全以Fabio Quartararo這位車手來作為車輛研發重心，而好死不死Fabio的騎乘技巧又相當特別且難以模仿，這也不是一朝一夕就可以達成的，而是逐漸在過去的兩個賽季中讓賽車的方向演變至此。
當Fabio Quartararo贏得比賽，其他人可能一分未得。
當Fabio Quartararo開始掙扎，其他人只會更慘。
以上的畫面在今年我預估依然還是會準時上映，YAMAHA今年的首要目標就是讓Fabio Quartararo衛冕成功然後砸錢留人。換言之，明年的Morbidelli已經不是YAMAHA要留的重點人物。
Portimao的YAMAHA拿下分站冠軍，與第二名的Johann Zarco差距+5.409，第二台衝線的YAMAHA車手叫做Andrea Dovizioso，與Fabio之間的秒差+29.029。這就是現實，這就是差距，這就是YAMAHA目前很明顯的政策表現。未來Monster Energy YAMAHA MotoGP車隊的第二號車手他們也不是很緊張，檯面上能選的人不多，但留住Fabio基本先贏一半。
更不用說SUZUKI那邊還有兩個看起來也很勇的Inline 4 高手了。
而RNF車隊的表現上的確是令人大失所望，說到底，從Petronas YAMAHA到RNF，我們總會希望這種衛星車隊會有一些天才跳出來攪亂世界冠軍的一池春水──就如同過去的Fabio Quartararo那樣。但就如同所說的，YAMAHA的發展方向已經很明確了，YZR-M1是不是最適合GP級別初心者的武器已經不重要，他們現在希望的就是一位能精準揮舞這把王者之劍的車手，當條件滿足之後，YAMAHA有沒有第二、三、四台賽車好像就不是這麼有所謂。
更甭論Darryn Binder那種幾乎是場場來外卡體驗賽道日的萎靡不振了。
接下來的Le Mans 賽道，你各位Quartararo還不通通給我買起來！
HONDA：至少還有你，摩托車賽事依然激情。
一如外媒曾經提到的關於Marc Marquez在Jerez分站中的表現，大概是目前場上唯一一位車手可以讓我們再度地感受到摩托車賽事專屬的那種激情血腥與驚呼聲連連的熱血賽事氛圍。Marc Marquez在Jerez的表現無庸置疑，他也許不會是最好的，但一定會是最拚的。
而說到為什麼不會是最好，主要的大問題還是在Marc Marquez與新版本的RC213V賽車適性上的匹配度，HONDA對今年的RC213V進行大幅度的改良，要在MotoGP賽事中大幅度的改變某些既有問題，就勢必會衍伸出其他不同的問題出來，畢竟MotoGP就是一個專注在毫秒內的賽事，所以Marc Marquez需要的就是健康出賽，剩下的都只是時間問題。
你問我今年Marquez是否還有機會稱霸？Le Mans已經不是Inline 4的專屬賽道，如果天氣允許，也許在法國HONDA會給我們一些提示。
不過Repsol HONDA從去年開始也曾有風聲指出西班牙巨商Repsol有與HONDA分家的打算，但目前進展維和我們不得而知。可以想見的是，菸商退出賽車賽事贊助之後，即便目前能量飲料與油品品牌當道，但真的要說像過去菸商那樣的巨大財力支援程度，恐怕還是令人要打上問號。這也是後面我們會談到關於SUZUKI的問題。
DUCATI：王者甦醒，廠隊需要一些正能量。
Pecco Bagnaia在Jerez的表現無庸置疑，頂住同樣具有場地優勢的Fabio從頭到尾的追擊這點已經相當不容易。但我也同意Jerez的比賽並沒有因為這種貓捉老鼠的戰局而令人有熱血澎湃的感覺，我想原因大概是出在Fabio Quartararo並沒有太多機會，或是不願意冒太大的風險去對前方的Pecco Bagnaia做出更具侵略性的攻擊策略。
從前兩名的單圈分析表來看，我們不難發現這一點。基本上Bagnaia在第五圈做出正賽最速的1分37.669之後，第六圈開始到賽末的第25圈都維持在1分38秒的穩定範圍，但相同的，Quartararo的單圈也與Pecco一樣穩定，個人最速圈1分37.678也是在第五圈做出來，這代表了整場比賽這兩位領先集團的車手並沒有超車攻防的激情更遑論近身肉搏的火花。
好吧！我承認也許是我太嗜血。
不過重新看到DUCATI Lenovo車隊以這種宰制戰場「回歸正常」的表現的確是令人鬆一口氣，今年也算是Pecco必須要證明自身價值的一年，畢竟我們也知道DUCATI向來對於廠隊車手的要求就只有世界冠軍別無他求，而Jack Miller照目前的狀況來看似乎不被DUCATI認為是正確答案，而Bagnaia在季初受訪時也曾提到自己在車隊的首要工作並非協助開發，而是拿績分。而Jerez的贏法就是DUCATI想要看到的，這也是從季初以來各種水逆的紅軍亟欲需要的正能量來鼓舞士氣。
照目前看來Jack Miller的位置有很大的機會在明年會換人來坐，而這個位子的替代人選就有高機率從過去轉蛋手氣超旺的Pramac Racing以及異軍突起的Gresini Racing兩隊來挖人，而不是從其他品牌的車手下手。
Enea Bastianini 與 Jorge Martin是我認為明年極有可能升上廠隊的人選，以目前的表現來看Bastianini的機會比Jorge Martin高一些，但賽季還很長，二年級生能否穩定輸出才是DUCATI要觀望的重點。
但我認為紅軍車庫近幾年風水似乎不是太好，在獨立車隊的壓力與在正廠隊的壓力天差地別，這一點就端看車手的抗壓表現，當然還有身體的健康狀況。
SUZUKI：我問天，我問天，甘會凍麥創治。
奇怪，明明連敗的是富邦悍將，但先放風聲要解散的卻是鈴木車隊。
難道退出GP也要益全坦？
無論SUZUKI的母廠目前遇到什麼問題，也無論是否真的有意願要退出MotoGP，至少目前外媒放出的風聲已經足以影響今年賽季SUZUKI車庫的全體士氣。
回顧Portimao與Jerez，我想說的是SUZUKI的表現一直都很穩定，除非自己爆炸會是在Portimao那樣被帶出去，否則我認為每一站要拼頒獎台其實問題真的不大。排位賽也許是目前SUZUKI持續改進的目標，但排位的問題其實從去年賽季就已經浮現就是了。Joan Mir在Jerez的單圈比起前面集團來說是相對不穩定的，這當然也是因為後追且有一些超車攻防導致，但總體問題並不是太大，場上兩台SUZUKI就已經可以把YAMAHA四台Inline 4賽車給比下去，GSX-RR的成長依然有目共睹。
先來悲觀一點的預測好了。
假設SUZUKI「順利」的在今年賽季結束後退出MotoGP， Joan Mir被HONDA簽走取代Pol Espargaro，Pol則有可能回到YAMAHA，要回到建制完全且通通用自家農場培育的嫡系KTM娘家是有點難度，但以Pol 目前的年紀加身手，基本上還是有留在MotoGP賽場上的實力，目前場上最有機會的位置大概就是Franco Morbidelli的YAMAHA廠隊寶座，當然，還有哥哥正在效力的APRILIA。
而Alex Rins就比較尷尬，DUCATI應該是沒有位子(他們甚至還準備要踢人出去！)，比較有機會的就是搶YAMAHA的第二個席次，這又跟我上面說到Pol Espargaro的進路互相衝突。而RNF車隊據傳將會改成為APRILIA的衛星車隊，Rins有沒有機會續跑GP真的不好說，要讓Rins有希望繼續跑且維持戰鬥力的話，那組合也許會是Jack Miller從DUCATI轉到APRILIA取代Maverick VInales，Vinales轉至RNF APRILIA，Joan Mir從SUZUKI轉至HONDA取代Pol Espargaro，Pol則接任RNF APRILIA的第二個位置(雖然我不認為他會接受，RNF也有可能續留曾經騎過RS-GP的Andrea Dovizioso。)，Alex Rins從SUZUKI轉至YAMAHA取代Franco Morbidelli，Franco Morbidelli則有可能改跑WSBK賽事。而YAMAHA據傳將會把目前Mooney VR46 DUCATI移轉到YAMAHA麾下，雖然Morbidelli身為VR46大弟子，但我並不覺得VR46車隊會把Luca Marini或Marco Bezzecchi任何一人拿掉。
就我個人的預測，這波大風吹的犧牲者會是Franco Morbidelli與Andrea Dovizioso，希望季末不要成為二輪糗爺。
但如果Leopard Racing要粗乃玩的話，那又會是另外一番風景了。
KTM：比起廠隊我更看好新秀！
當然，論穩定拿分這點Brad Binder與Miguel Oliveira肯定無庸置疑的會是KTM的希望，不幸的是Raul Fernandez傷停，即便如此，我還是相當看好另一位同期生Remy Gardner在暑假之後的賽季表現。
目前看起來KTM還是面臨的上一次我談到的問題，KTM誰來拿分都好，但必須要有人來拿分。Miguel Oliveira在Portimao拿到第五，Jerez只拿到第十二，Potimao以DNF退場的Brad Binder在Jerez拿到第十，在新秀還沒有爆炸性表現的時間點上，KTM的兩位主力看起來在回到歐洲戰場之後並沒有回穩的跡象。
APRILIA：用成績來掌握話語霸權。
過去的APRILIA是捧著合約都沒有人有興趣的車隊，如今的APRILIA基本上已經算是一台有能力挑戰頒獎台的賽車，但一如我上一篇專欄所說的，我還不認為目前RS-GP可以稱的上是一台足以穩定拿分的機器，Jerez算是Marquez最後送一波溫暖的結果。
不要說人情冷暖，賽事就是如此殘酷，我也承認運氣也是實力的一部份。當你的車能贏，自然就可以掌握一定的人脈資源，起碼不怕找不到人來騎。更甚者，近來甚囂塵上的RNF 車隊移籍至APRILIA衛星車隊一案也沸沸揚揚。
Aleix Espargaro算是有把APRILIA帶到新的里程碑的重要功臣，但目前尚未與Aleix 敲定未來的合約當然會讓西班牙車手不太開心，畢竟APRILIA能有今天的成就，Aleix Espargaro絕對要記上一筆大功。
Vinales依然的適應不良，起跑依然慘烈，我不知道是不是加上滿油狀態下Vinales明顯沒有辦法展現出速度，但每一場幾乎都在鐘後半段才逐漸回復身手，我就問這要怎麼贏？
Vinales受訪時強調自己不會改變騎乘風格，但以目前來看，RS-GP似乎要跟他做到匹配還有相當遠的路要走，以目前能夠拿分且正式的失去優惠車隊資格的APRILIA而言，耐性可以到哪裡就不得而知了。
比起掙扎到爆炸的Vinales，DUCATI準備要往外丟的Jack Miller那種剽悍的騎風加上同為V4引擎的適應性上，也許會更吸引APRILIA。
