Less is More。

我相信許多有賽道經驗、業餘車手甚至是職業車手都會告訴你，在賽道上，能夠越精簡、越直覺地做出反應，那麼即便看起來動作從容平順，但實際上的效果有可能比看起來激進華麗的動作派要來的更有機會爭取秒數推進。

上次談到在賽道上伸腳的用意，這一次，Sylvain Guintoli為我們解說了關於換檔技巧的秘密──Short Shifting 提前換檔技巧。

刻意限制轉速

Short Shifting這個字眼你可能比較常在F1或是四輪比賽中被提及，但其實在摩托車比賽上，Short Shifting同樣被廣為使用。所謂的Short Shifting提前換檔顧名思義，在引擎還沒有達到必要換檔的轉速前就提前進行換檔動作，因為還沒到達引擎轉速動力帶的緣故，功率沒有完全發揮，所以提前換檔會造成馬力與扭力的損失。

等等，你也許看到這邊會有所疑問：「既然會損失馬力與扭力，那不就等於損失時間嗎？這怎麼會是賽道技巧呢？」

原因有兩個，第一，提前換檔可以降低引擎扭力，對於具備多彎且抓地力不佳的賽道特性上，使用提前換檔來減少輪胎磨耗與後輪打滑的風險，並且，也因為轉速降低，可以在比賽中更有效的控制油耗表現。

其二，減少換檔需要時間。這就是我們開頭談到的「Less」，當賽車在賽道上運行時，檔位選擇會是影響速度的關鍵，但同時也是每一個車手自己必須做出的選擇。使用Short Shifting技巧上，我們以麗寶G2大賽道為例好了，麗寶最後一彎是一個左急彎接大直線進拱門，你選擇以二檔進到左彎的APEX之後，這時候轉速大約只用了75%左右，過APEX你可以選擇延用二檔讓轉速拉升，並且一口氣將二檔的扭力一次發揮，或是在過APEX之後直接掛上三檔，犧牲當下的扭力湧現，但你卻省下了進直道後的原本二換三的換檔時間(因為二檔轉速拉升的速度一定比三檔轉速延伸要快)，用扭力的「Less」，來換取速度的「More」。

多寧頓公園賽道實戰

分細一點來說好了，降低引擎扭力為什麼是一項優勢？因為通常使用Short Shifting的時機都是在過APEX準備出彎使用，而這時候如果扭力太大，最常發生的狀況就是前輪浮舉，一旦造成孤輪便會對秒速產生干擾，換言之，避開浮舉造成的秒速損耗，在出彎直接加掛一檔會讓你的車身動態更加平穩，車手便可以在車身穩定的狀態之下進行加速。

Sylvain Guintoli選擇使用Donington Park多寧頓公園賽道來做說明，以第九彎The Esses彎角出彎後接到Melbourne Hairpin髮夾彎前的大直路的路段，在第九彎The Esses屬於一個急左翻右的直角低速彎，用二檔進彎通過APEX之後如果你繼續使用二檔來延伸轉速，你會發現以大排量跑車(他使用的是SUZUKI 原廠GSX-R1000 L7)的扭力會直接湧現，前輪會在出彎時浮舉，所以你必須在過APEX之後直接掛到三檔來降低出彎扭力，因為出了第九彎之後是一個上下坡的賽道環境，當你進行提前換檔，讓車身可以平貼賽道並穩定加速之後再換至四檔進行全油門加速。

又是Valentino Rossi

另外，過彎進行提前換檔也有助於加速。這一點也是Guintoli認為相當有趣，且自己在2007年時看到Valentino Rossi在同一條Donington Park多寧頓公園賽道的數據後起而效之的技巧。在Donington Park多寧頓公園賽道Wheatcroft Straight大直道後進入第一彎Redgate彎，Redgate彎是一個右V型高速彎角，你可以想像Redgate彎有點類似麗寶T16，但弧度更小，速度又更高一些，也都是通過中高速彎後接一小段直路的特性，Valentino Rossi做出了當時令Guintoli相當詫異的動作，在Redgate彎中用二檔強勁加速，幾乎是全油門灌到底的那種進彎速度，在過APEX之後，Rossi不是提升一個檔位，而是直接略過三檔掛到四檔進行後小直道加速，Rossi乾脆的跳過三檔，用四檔加速之後進入第二彎Hollywood彎角。當時保守選擇使用二升三的Guintoli在速度變化上要慢上許多，照理說以引擎轉速與出力而言，Guintoli的轉速與扭力一定要比同一個彎道中的Valentino Rossi要來的高，但Rossi的速度卻遠比Guintoli要快，所以Guintoli在之後的單圈中嘗試學習Valentino Rossi的技巧。

「這太不可思議了！」Guintoli在當時對這項新技巧感到驚訝。當通過右V型高速彎後直接掛到四檔進行加速，基本上車子就是在一個擁有相當高循跡力狀態，因為接下來的第二、三彎是一組右翻左的兩個連續超高速彎角，從第一彎出彎之後讓車子就直接進入四檔加速狀態而無須換檔，進入第二彎後轉速也足夠讓車子擁有相當優秀的扭力與循跡表現。所以在這種情況下使用提前換檔的技巧就可以讓你看起來車身相當平順從容，但實際上你的速度卻可以更快。

一切都是為了穩定

如果你不選擇使用Short Shifting呢？當轉速持續在低檔位飆高時，車輛故然出力會更大，聲音更狂野並且「看起來更快」，但相對的扭力直接灌在後輪，持續對後輪的磨耗加大之外，以公升級跑車的龐大高轉扭力湧現絕對也讓你在出彎處理上手忙腳亂，你的車子將會變成一頭難以掌控的猛獸，當然Short Shifting並不是絕對，如果你有辦法馴服這種強大扭力與車身晃動的狀況，我也沒話說就是了(笑)。所以你有更輕鬆的方式，不管你的車是正打還是反打，過APEX之後加速將車扶正就輕鬆升檔，可以幫你免除掉許多不必要的痛苦與轉倒的風險。

公路實用技巧

基本上，Short Shifting並不是一個全然的「競技技巧」，其實對於在一般公路上，提前換檔的技巧並非首要追求速度，但也可以達到讓車手擁有更穩定的出彎動力控制與車身穩定行駛的優點。所以這項技術其實對於一般道路上也是可以嘗試使用的。

不要說山道非賽道咻咻咻之類的，我並不推崇把所有賽道競技的技巧都搬到山道裡來秀，畢竟在抓地力、氣溫、道路條件、開放式道路特性、路面雜物等，山道都不能與賽道的穩定條件相提並論(對，就算賽道條件再怎麼「髒」，也絕對比一般道路要好上幾倍有。)，但這並不代表賽道所學的在一般道路完全派不上用場，

端看你打算使用實用技巧增加自己的安全，還是一時玩命增加大家的區間。

我舉個例子，台九線北宜公路棲霞彎北上往新店方向。棲霞彎是一個V型低速左彎，並且在出彎之後接一小段直線，在這邊使用二檔進彎之後可以選擇在過APEX準備出彎時掛在三檔或四檔一路往直路走，因為接下來的四個彎道都屬於高速彎，出棲霞彎用三檔或四檔，低轉速同時壓低引擎扭力輸出，油門就可以更平順的讓車輛持續加速並且同時維持循跡性。

當然，當技巧逐漸就手之後，車輛動態就會更穩定，一切的動作、油門開度、後輪循跡也能夠獲得提升且磨耗降低、油耗表現提升，自然車手對車輛信心就會增加，對速度提升也會有所幫助。

低轉速不見得差，檔檔萬轉也不見得快。