其實闈場裡面人才來來去去，不只有車手，車隊技師與工程師一樣會遇到其他車隊挖角的事情，不過也因為人力資源的流動，直接或間接的影響了場上賽車的開發與成績的改變。
MotoGP是一項講究細節的職業運動，大至輪胎選擇、車手風格，小至零件材料與材質公差等，每個技術環節其實都有其價值之所在，最重要的是，無論賽車科技如何飛躍成長，核心改變的問題都還是來自於人，模仿當然是最禮貌的進步方式，更積極一點的，當然就是直接把人找過來了。
今年的改變是HRC挖角了來自KTM車隊資深且備受尊敬的數據工程師Jenny Anderson到Marc Marquez的車庫效力，KTM當然不是很開心，但奧地利車廠了解這是闈場內的必然。當年KTM也同樣利用挖角的方式將HRC的無縫變速箱開發工程師以及OHLINS頂級懸吊工程師到自己的麾下，而當年的這項挖角也帶給了KTM至關重要的改變與效果。
KTM之所以會頻繁的利用挖角的方式來獲取人才，最主要的原因在於KTM進入MotoGP的時間相當短，2017年才正式加入MotoGP賽事，KTM要面對的對手是這樣子的：HONDA具有39年經驗、SUZUKI來來回回也有40年，YAMAHA則待滿44個春夏秋冬，「資淺一點」的DUCATI也有15年的MotoGP賽事年資。
從2015年以來，Jenny Anderson就一直都是KTM的人才，當年她被KTM電子產品負責人Dan Goodwin任聘，Dan是從F1 ECU McLaren Electronic Systems輾轉來到KTM，Jenny Anderson在成為工程師之前，也曾經參與賽事當過車手。
而另一方面，KTM能夠取得相當大幅度成長，除了測試車手Dani Pedrosa功不可沒之外，其中Jun Miyazaki這位日本變速箱工程師的到來也扮演著舉足輕重的角色。KTM挖角Jun Miyazaki離開HRC到KTM的車庫，Jun Miyazaki與Matsumoto是首次在MotoGP賽事中設計出無縫變速箱的頂級工程師群。HONDA在當年順利研發出第一款無縫變速箱並獲得專利後，2011年的Casey Stoner便有如神助般的拿下轉隊至HONDA後的世界冠軍。
也因此，闈場內所有賽車都將無縫變速箱視為標配，包含KTM，在幾年後加入MotoGP級別，RC16上當然要跟上時代，當多數車隊都還在利用Xtrac與Zeroshift購買變速箱時，KTM則是直接挖角，從HONDA車庫把人帶走。
但細數各隊的挖角事例其實不勝枚舉，與其購買產品，能夠在有限的資源內購買到腦力是更划算的。不僅僅是工程角度來說，從品牌形象與成本而言更是如此，長期處在弱勢的競爭力對於車廠品牌而言也不是一件好事，要如何從失敗中成長，並且迅速地採取有效行動才是真理。
