Catalunya與Sachsenring的內容都已經快讓我認為這一切是不是套路。
不過這也讓我們在2022年的正常賽季中重新看到了過去MotoGP賽事裡應該要出現的幾個角色：穩定的王者、風險的篡位者、無欲的刺客以及魚雷擔當。
當然，獨跑的比賽是不是好看我不敢說，但肯定不會是「無聊」這兩個字，稍微仔細的往賽道裡頭看，你還是能從獨走的比賽看出很多有趣的事情。所以我實在很難以理解為什麼會有人說今年的MotoGP有人獨走是「無聊」的，那大概是只想看誰第一，又或是根本來蹭的吧！
好吧！在緊接而來的Assen TT之前，快速回顧一下加泰隆尼亞與德國的雙站評！
YAMAHA：周六頭排，周日頒獎台。
YAMAHA的用人已經不是問題，反正Fabio Quartararo好用一直用，會騎一直騎，續約當然也是合情合理的事情。因為現在的角色立場是YAMAHA對Fabio Quartararo的需求大於車手之於車隊。所以天秤目前是倒向法國車手這一邊的。
所以我也不打算去討論Franco Morbidelli，明年是他的合約最後一年，大師兄霸氣盡失的2022，大概只求不受傷為前提吧！
解決完車手問題之後，最重要的就是在這兩場比賽中我們重新看到了YAMAHA用自己的方式來定義比賽。這是很有趣的事情，後排殺出一路挺進的戲碼人人愛看，但要演出這種戲碼不外乎需要的是強大的車手素質以及足以讓車手進行有效進攻的賽車設定。
但YZR-M1並不是這種武器，至少在引擎沒有大改之前，沒有尾速的M1就算彎道再神，出彎接直道一樣被放到懷疑人生，然後再想辦法拼晚剎車從彎道拉回差距，這種進攻方式在近代賽車上是絕對沒有辦法拿來當作後方追擊的必勝武器的。從今年的表現來看，Fabio Quartararo在接受媒體訪問時有談到「我們需要在周六的排位賽中拿到好的發車位置，因為M1沒有辦法超車！」這點絕對是正確的。
根據這個說法，我整理了Fabio Quartararo今年賽季從Losail至Sachsenring的排位成績與最終正賽結果的對比如下：
藍色網底的部分是在排位賽取得頭排發車的成績，在目前的統計上，只要Fabio頭排起跑，100%就是保底頒獎台席次，而綠色網底的部分則是第二排發車，最終也拿下頒獎台的分站，但今年截至目前為止，Fabio從第二排發車的次數有五場，這五場只有兩場登上頒獎台，機率40%，遠不如頭排發車的百分百頒獎台機率。
另一方面，截至目前為止Fabio的穩定出賽以及穩定輸出也是他能夠站上上半季接近尾聲時的頂點的原因。
HONDA：關於紅白色的神風特… …
過去Andrea Iannone「被譽為」GP魚雷，只要原因在於過於激進的超車動作與進攻路線，加上選擇進攻的時間點掌握的並不是很令人可以接受，所以經常性的會發生轉倒順便把對手或隊友，或對手加隊友一起下去領便當。
最近的中上開始讓我有這種感覺。我一直以為這個角色會是Johann Zarco來繼承，但好像中上炸的更戲劇性一點。
Marc Marquez的缺陣直接影響HONDA的戰績，加上復健的時間與回到賽道的適應期，我可以大膽推估今年的HONDA十之八九就是你看到的這副死樣子了。
Pol Espargaro沒有續約的信心，Alex Marquez與中上都沒有辦法頂替戰神缺陣所留下來的積分空缺，所以Catalunya跟Sachsenring中上炸掉，Alex Marquez也在德國退賽，Sachsenring完賽的唯一一位HONDA車手是超級無敵海景工具人Stefan Bradl。
你大概可以知道今年又不是HONDA的一年了。
對，又。
DUCATI：不是我不明白，這樣並不算太壞。
Pecco接二連三的厄運讓他基本上在上半季已經沒有太大的力道去咬住Fabio Quartararo了。反而Johann Zarco一波穩紮穩打，摸上了年度第三，也拿下了Sachsenring的頒獎台。
Zarco 的策略跟2020年的Joan Mir有點像，佛系的頒獎台慾望，但今年的穩定性的確大有長進，跟YAMAHA的法國車手一樣，在局勢混亂的賽局中，唯有穩定的積分進帳才足以能夠跟火星人充斥的MotoGP級別所有車手相抗衡。
Enea Bastianini是我原本相當看好在本季的表現，雖不用到與Fabio一夥人相抗衡，但多少可以起到一些干擾的作用，但幾場比賽下來，看起來Batianini還是少了那麼一點穩定性，雖然相較起Pecco Bagnaia的厄運，Enea Bastianini大多都是因為自己的失誤而滾進碎石堆。
明年DUCATI Lenovo的另一件紅色皮衣會穿在誰身上，Gigi Dall’Igna應該更加頭痛才是。畢竟距離暑假越來越近，明年的陣容只會越來越明朗，不先簽下來，就是被簽走的殘酷舞台。讓我們小小的腦補一下好了：
今年假設Zarco真的拿下了積分前三，我也不覺得DUCATI會把老大不小的Zarco扶正。Mooney VR46的兩位年輕人明著就是來練功的，DUCATI的Fabio還未成氣候，所以基本上就是Gresini Racing的Enea Bastianini以及Pramac Racing的Jorge Martin是最佳人選，但看到最近幾場表現，加上Pecco這水逆到宇宙去的厄運，DUCATI也許找人其次，最需要的是效法我大交通部直接祭改搖個鈴或點個燈。
反正Pecco也說自己摔得莫名其妙啊… …
問電腦問技師，不如問天吧！看看我們富邦悍… …
SUZUKI：GSX-RR是一台真正的越野… …
… …是不是有人在偷臭？
KTM：放牙醫選司機，不說還以為需要迷因。
KTM看起來的確相較起其他車廠要來的安安靜靜許多，這是貶意。
Brad Binder看起來是目前KTM最穩定的拿分車手，當然我之前有說過，KTM需要的是更多的頒獎台，誰來都無所謂，但今年的賽季看起來，Oliveira即便有頒獎台成績但整體的積分表現並沒有達到KTM廠隊車手應該要有的預期。
所以明年KTM交易Miguel並不意外，對KTM而言，他們需要的是任何可能性。
Tech 3車隊的氣氛不是很好，我很難跟你說老吳Raul Fernandez是不是新一代的氣氛大師，但我認為以他的身手與潛力，會對車廠資源分配不公的事情抱怨其實也真的可以理解，他在Sachsenring的表現相當優秀，最起碼Fernandez的24位起跑最終第12完賽，這結果讓我擺脫了今年Tech 3車隊都是上來練個身體健康的這種刻板印象，Remy Gardner反而直接隱形，但以第15位完賽拿下積分也算是有些收穫，我只能說希望Jack Miller的到來之後可以讓目前KTM的表現更加顯眼一點。
每次找照片KTM都在背景，太無情了吧！
VIVA MILLER！
APRILIA：絕好調的路上，有你有我。
RS-GP目前還看不出有什麼特別的優勢，也因為看不出有什麼特別的優勢，所以很可怕。直線跟得上，彎道轉得進去，出彎抓的住，這就是為什麼Aleix Espargaro可以到現在為止都撐在年度積分第二的位置的原因之一，但還是不外乎老話一句：穩定決勝負。
報一個數據，2022年賽季截至Sachsenring分站為止，場場出賽且場場有積分進帳的車手只有兩位：Fabio Quartararo與Aleix Espargaro。
See？這就是為什麼在第三名以下戰況爛成一片，這兩位車手依然穩穩的坐在積分榜前列。
RS-GP的研發開花結果除了車手與車輛的匹配程度漸趨成熟，穩定性高、良率提升之外，主要還是PGO集團肯花錢在開發上頭，開發賽車並不是車手的工作，車手是來跑贏比賽用的，測試車手也不會是全權負責開發賽車的主要任務執行者，工程師才是箇中的奧義。當工程師與車手的溝通順暢時，開發才會取得進展，一旦開始你騎你的，我做我的，那效果則反之。
我絕對沒有在臭那個… …
最後，我還是相當相當看好Maverick Vinales，Top Gun在德國的表現讓我比起這兩年的任何時候看到他騎車都要來的舒服自在，扣掉自動座高裝置故障的DNF結果，Sachsenring的Vinales絕對有速度可以單挑Jack Miller的頒獎台位置。
