最終，Marc Marquez還是與HRC分道揚鑣了。

Repsol HONDA瞬間在明年空出了一個位置，但尷尬的是，現在立場變成HONDA要去找人來騎車，而不是從一票應徵車手裡面還有得挑。

當然，Marc Marquez大概率會跳到弟弟Alex Marquez效力的Gresini DUCATI，兄弟再度同隊，但這同樣也會引起一些非同小可的效應… …

開始之前，我們一樣先來聽首歌。

最近MotoGP不管是戰局的變化或是人事異動的發布都相當快速且動盪，但也許從整個歷史大方向的角度來看，就像當年的Valentino Rossi從HONDA轉至YAMAHA一樣，當年震驚賽車界的大事件，如今看來也都只是成了茶餘飯後的閒話家常。

但如果我們也擁有長生的壽命線，大概也就不會被這些突如其來的改變，而挑起情緒的漣漪了吧？

然後是葬送的芙莉蓮，不是呂秀蓮。

YAMAHA：車手本位還是賽車本位？

在佛陀賽道上的數據很有趣，除了可以稍微屏除一些賽道友善於某些車廠開發方向的假設之外，就是可以看到目前MotoGP級別中的車手實力與近期狀態的最好證明。

要論「車手實力」的話，Fabio Quartararo絕對還是一級戰將，這也就表示YZR-M1的委靡不振著實害人匪淺，如果今天在全部的車手都相當陌生的佛陀賽道上，Fabio Quartararo拿下第三、Franco Morbidelli可以拿到第七，兩位廠隊車手都跑進前十，所以證明了YAMAHA即便持續沒有存在感，但車手都在狀態內，尤其明年即將轉到Pramac DUCATI的Franco Morbidelli的狀態其實也都很穩定。

而印尼分站結束之後我們也可以慢慢思考，我們希望看到的MotoGP，是偏愛賽車開發造成的差異幅度所帶來的結果，還是車手的實力伯仲之間帶來的比賽內容？這也同時呼應了前幾集我說到關於有些「現在MotoGP不好看」的聲音出現，其實也不是沒道理。

HONDA：我們還能不能再見面，我在佛前苦苦求了幾千年。

在進入賽季尾聲前，HRC與Marc Marquez確定分道揚鑣的消息在「謠傳」許久之後總算公開。

我被打臉Marc Marquez的「假離隊，真施壓」論點，先從HONDA的立場來看，放走Marquez等於HONDA打算針對RC213V的研發與明年賽季的成績上砍掉重練，接下來陣中的戰將只剩下Repsol HONDA廠隊的Joan Mir、LCR HONDA的Johann Zarco以及中上貴晶，而先前Repsol HONDA的第二台車人選傳出會由LCR剛找來的Johann Zarco頂替，但基於先前KTM覬覦LCR HONDA衛星車隊的兩台賽車額度，這時候HRC如果選擇跟LCR 車隊老闆交惡搶人才，這無疑的會讓LCR在未來琵琶別抱的風險大增。

所以HRC在不拿LCR的人的前提下，剩下的人選大概只有從WorldSBK再把Iker Lecuona挖來擋，或是從DUCATI陣營把剛失業的Fabio di Giannantonio找回來騎RC213V。

要說誰是最佳人選… …？好像選誰也都差不多。

小椋藍與Chatra這對HONDA Asia雙箭頭基本也不太可能拉上去騎這台跟野牛沒兩樣的RC213V，小椋 2024年確定加入MT Helmet車隊，Chantra目前看來也是續留Moto2會是比較穩當的。

而KTM即便選擇讓出Pol Espargaro的GASGAS位置給Pedro Acosta，但也在官方聲明中提到Pol Espargaro的角色轉換，也就表示Dani Pedrosa將會在近幾個賽季後結束目前的測試車手身分。

但屆齡40的Dani Pedrosa也不可能重新回到HRC的麾下。

真的要說的話，2024年賽季車手市場沒有讓HRC有太多好物可以選，反而是2025年賽季，我自己預測也許Jack Miller或是Miguel Oliveira會改披HONDA戰袍。

Jack Miller在KTM的合約確定到明年底，但Pedro Acosta基本上如果維持從Moto3至Moto2這種快速適應的調性，那有大機率在跑完一年的GASGAS車隊之後晉升KTM廠隊車手的身分，這時候Miller年紀處於劣勢，如果2024年沒有跑出足以讓KTM「難以取捨」的成績的話，基本上在天秤的另一端是Pedro Acosta的條件下，你很難不選擇放掉這位澳洲車手。

Oliveira的可能性在於如果APRILIA廠隊的兩個位置到2024年底之後依然輪不到他，那基本上跳到HONDA也是合情合理，我曾說過，如果Maverick Vinales沒有盡快做出廠隊車手的穩定輸出，那Oliveira就極有可能取代他，但目前看來HRC的位置也很有可能會是這隊葡萄牙車手的職涯選項之一。

而且HONDA也應該會很需要他(們)。

DUCATI：Marquez系統與Rossi系統

當Marc Marquez的到來，即便還沒公佈，但與弟弟Alex Marquez組成Gresini “Marquez” Racing Team的消息大致可以說是箭在弦上，不得不發的狀態。

這組合當然會成為明年賽季的熱門話題，這隊過去就已經在Repsol HONDA組過一次Repsol “Marquez” HONDA，原本寄予厚望，最後卻大失所望的歷史不堪回首。

但現在Alex Marquez的適應良好，也同樣讓我們對於接下來的2024年賽季多了一分期待。

但Francesco Bagnaia也許就不太是滋味了。

從去年到今年已經有Enea Bastianini與Jorge Martin持續給壓力之外，今年即便Bastianini持續傷停，但冒出了另一個Marco Bezzecchi也來挑戰王座。除了證明Desmosedici GP的確是當代「賽車本位主義」之下的最佳解答之外，也同時證明了好車配上好車手就可以完全展現競爭力的事實。

而明年，假設Enea Bastianini恢復健康、Jorge Martin與Marco Bezzecchi依然強力、Luca Marini穩定輸出，Alex Marquez也同樣具有拿分競爭力的情況下，再加了一個八屆世界冠軍Marc Marquez進來，Francesco Bagnaia肯定不會太好受。

勿忘VR46系統還有一個即將到來的Franco Morbidelli。

Marquez家族與Rossi學院體系的對抗？聽起來還不錯，對吧！

KTM：賭一個未來。

Pedro Acosta在截稿前也正是由GASGAS發出公告，將會在2024年賽季正式成為MotoGP級別的車手。

Pol Espargaro與Augusto Fernandez之間的斷捨離問題也只能變成事後諸葛，假設Pedro Acosta的適應力極強，猶如當年的Marc Marquez，那KTM說什麼也要升他的賭注就不只是贏，而是莊家全拿。但風險就是這樣，Pol Espargaro在2024年以健康姿態出賽會是什麼結果？沒人知道。同樣的，如果Pedro Acosta升上MotoGP也只表現得像一般的新人車手，那這麼急於升上來會不會揠苗助長誰也說不定。

APRILIA：關於一些挖角與被挖角的假設。

當HRC的聯絡清單上出現APRILIA的車手時，給我的感覺有兩個：第一是APRILIA的車與車手的確走在正確的路上，第二是HONDA的處境真的是言語不及的悽慘。

讓我們假設一下，如果2025年，Maverick Vinales轉到HONDA，那Muguel Oliveira會因此升上APRIILA廠隊嗎？有可能，但我假設今天Vinales靠著Aleix Espargaro的遊說而脫離YAMAHA地獄，並在義大利車廠重生，那下一個進到這個大家庭的，極有可能是跟Aleix Espargaro有著深厚交情的Jorge Martin。

Jorge Martin已經不止一年展現出自己貨真價實的廠隊實力，加上去年跟Enea Bastianini之間的競爭失利，沒能得到DUCATI Lenovo的位置，而假設2024年底紅軍廠隊位置也沒有做更動的條件下，Jorge Martin要繼續待在獨立車隊的可能性真的很低。

RS-GP已非吳下阿蒙，加上Aleix Espargaro的經驗傳承與廠隊奪分的即戰力要求，挖Martin的假設應該還算合理。

那如果HRC拿的是Miguel Oliveira呢？那變化的可能就更多了，只是我大概會看到Razlan Razali他大哥大概又會滿面愁容… …

「每次都挖我的人是怎樣？」

(笑)