上一次寫到MotoGP的APRILIA，是關於Andrea Iannone的藥檢風暴。而在休兵期間的APRILIA，也透露出了未來即將對於RS-GP工廠賽車的V4心臟進行重大改款。
也應該要是時候了，APRILIA。
不過這些新聞相較起其他車廠，都是比較嚴重的問題，車手、引擎改款等方面，我們就暫且當作這間義大利車廠大破大立的決心吧！至少在Andrea Iannone的藥檢做出最後人事決策之前，先來聽聽RS-GP改版消息也是樂趣十足。這是來自義大利corsedimoto的消息，APRILIA RS-GP將會在今年接下來的雪邦測試中，帶來一組全新設計的技術基礎車體並且在引擎本體上進行幅度相當大的改變。
首先是引擎夾角的部分，相較於市售版本的APRILIA RSV4所使用的65度V型4缸引擎，在MotoGP賽事中，RS-GP則是選擇了角度大一些的75度V4引擎來應戰，但經過近幾年下來的結果，相較起場上其他有競爭力的V4賽車，RS-GP總是略顯疲軟。
DUCATI Desmosedici GP以及KTM的RC16都是用上了90度的V4引擎設定，而據傳APRILIA除了跟進使用90度的V4引擎之外，同時也會增加10%的馬力值，讓RS-GP廠車動力從255hp直接上看280hp，同時在使用90度夾角的V4時，也能改善一直以來苦惱的賽車減速的問題。
稍微扯開話題，HONDA的RCV比較特別，2007年的RC211V使用的是800c.c. 75.5度的V4引擎，2015年的RC213V則使用了1,000c.c. 90度V4引擎設定，而2017至2019年的RC213V則維持90度V4並且搭配180度曲軸的配置，所以HONDA擁有使用相當多種角度的V4的經驗。
賽車減速的問題方面我想應該有些人不太了解，在2019年賽季，Aleix Espargarò和Andrea Iannone兩位APRILIA車手都紛紛表示，RS-GP除了極速問題之外，在直線底的剎車也差強人意，這個原因在於引擎剎車的效率低下所致，而90度的V4引擎「理論上」可以改善這一個症頭。
功率數據的增加絕對是來自於設計上的改良，但90度夾角這點則是具有先天較為優秀的穩定性，不需要額外安裝引擎平衡軸，同時轉速也可以拉得更高。正如DUCATI車隊在早期Desmosedici的測試，APRILIA更改引擎不會是最困難的工作
──更改車架才是。
所以APRILIA選擇從RSV4的65度V4小幅調整到75度，對於研發成本上也較為經濟實惠一些。RSV4的65度夾角V4引擎已經使用多年，特別的地方在於小夾角的V4有著體積相對精緻，車格可以更為緊湊靈活的優勢。
但單獨的引擎配置更改對於MotoGP車隊而言是一件重大的工作項目，目前看起來APRILIA並沒有停止開發的腳步。APRILIA團隊招募了來自F1工程師群，他們專注於研究電控與空氣動力學，主要目的是用於提高RS-GP的循跡力。
目前看起來，2020年的APRILIA似乎也投注了比較多的心力在賽車開發上，並且著墨於2019年的正賽中所取得的各項進步。但義大利車隊還是有人事上的問題必須解決，二月的雪邦，應該會相當有趣。
