打造下一代WorldSSP挑戰者 R9

在發表全新的R9後，Yamaha歐洲在WorldSSP所支援的車隊將於2025賽季全面改用R9，象徵Yamaha超級運動車款（Supersport）進入全新世代，轉向890cc三缸引擎車款。

過去25年來，R6一直是Yamaha在WorldSSP的主力車款，並取得了巨大成功。在這25年裡，R6奪下多達十座車手世界冠軍、十座車廠冠軍及147場勝利。即便在最近三個賽季，隨著「次世代」超級運動車款的引入，R6仍具備競爭力，並於2024賽季最後一站在Jerez的賽事中贏得最後兩場比賽勝利。

新款R9在2024年FIM WorldSBK西班牙Jerez封關站中正式亮相，該車款與全新R9 WorldSSP賽車在一場特別的展示活動中揭開面紗。活動中，James Whitham（第一位騎R6在WorldSSP獲勝）與Stefano Manzi（最後一位騎R6在WorldSSP獲勝）騎著車在WorldSBK第一場比賽前進行了繞場。

儘管R9最近才發表，Yamaha 歐洲賽車RD部門的工程師早已默默進行開發，讓這款新的超級運動車款成為WorldSSP有力的競爭者。自去年四月接收首台量產試裝車，一年多來，由Yamaha歐洲賽車部門技術總監Riccardo Tisci所領導的團隊已在YMRE（Yamaha Motor Racing Europe）內部進行多項秘密測試與開發流程。

「當我們拿到量產試裝車時，首先讓我們的WorldSSP主力車手Stefano Manzi在本地的賽道進行秘密測試，」Tisci在Jerez談了首次拿到R9時。「這次測試中，我們直接對標準版的R9與當時Manzi所騎的WorldSSP規格R6進行了比較，了解新車的優勢以及需要改進的地方。」

「在這次測試之後，我們回到Yamaha賽車歐洲總部（YMRE），根據所學的經驗開始開發比賽套件，並確保符合WorldSSP的規範。規則允許我們對三角台、連桿、避震器、散熱器以及引擎等部分進行改裝，其他包括車身的部分也可調整。當開發進度達到80%左右時，我們再度將這台車帶到賽道，這次是由WorldSBK車手、2020年WorldSSP冠軍Andrea Locatelli進行測試，來評估我們的進展。回饋非常正面，尤其是在引擎特性方面，在僅僅第二次測試中就看到如此大的進步，讓我們非常驚喜。」

「將全新的標準市售車開發成一台比賽用車並非易事，因此YMRE的工程師決定採用一些全新且高科技的開發方法，許多開發工作都是透過電腦模擬進行的。」

「我們與YMC（Yamaha Motor Corporation）保持著非常好的合作關係，並密切合作開發這台車。他們很早就提供了標準版的CAD圖，圖上包含了車輛的每一個部分，甚至是每顆螺絲和墊圈，因此我們得以建立整台車的完整3D模型。」

「基於這個模型，我們可以進行電腦模擬，來了解如何提升這台車的性能。我們進行了三種不同的模擬：針對車架，我們做了剛性和應力模擬；針對引擎性能，則進行了引擎模擬。」

「我們可以透過電腦模擬我們想試的改進，然後看會產生什麼結果。之後我們將這些模擬結果在馬力機上進行測試，發現測試結果與模擬預測的非常接近。結果令人印象深刻，特別是在引擎開發方面，所以我們計劃在未來更常採用這種方式，包括在WorldSBK的開發中，用於進一步優化R1。」

自早期測試開始，官方測試車手Niccolò Canepa便騎著R9進行測試，YMRE持續對車輛套件進行改進。下一階段，將由Yamaha 2025年Supersport陣容的車手進行測試，這陣容由三支所支持的車隊共六位車手組成，具體名單將在適當時候公布。此次測試預計於11月第一週在Cremona進行。

「這台車顯然仍在開發階段，因此聽取官方車手在首次測試中的反饋將非常有趣，」Tisci表示。

「隨著賽季的臨近，我們可能需要調整某些部件，11月初的第一次測試後，我們還有幾個月的時間可以進行必要的調整，明年會有進一步測試的機會。目前我們感覺進展順利。」

R9將於2025年在FIM Supersport世界錦標賽中首次亮相，YME的工程師們將繼續對車輛進行開發，並計劃在2026年為各國錦標賽推出專屬的比賽套件。