雙站評的開始，我們一樣先氣氛大家。
歡迎來到實力… …
好吧！我先承認，我以為今年的世界冠軍之爭大概就是一個人的武林，紅軍再度安心亞的局面。
但看起來是要比想像中的多了更多齣戲，甚至翻盤的可能性也逐漸的顯現。
YAMAHA：寂寞寂寞，真的會好？
我並不想先入為主的去臭YAMAHA的報應已經來了與否，畢竟目前看起來樣本數還是太少。我是說，關於上一篇談到的「Fabio Quartararo正在發生Marquez效應」的這個論點已經發酵的事實與否還尚難定論。日本分站的YAMAHA一樣維持了「除了Fabio Quartararo之外的YAMAHA都像是隱形」的那副死樣子，但我們可以發現Motegi賽道裡的M1已經開始沒有任何抵抗能力。
何以言之？
我們打開正賽單圈分析：
分站冠軍的Jack Miller在正賽的24圈當中，有15圈的單圈速度控制在1分46秒以內，最速圈1分45.198，最高極速318km/h。
Fabio Quartararo的分站表現則是24圈正賽中，僅有一圈跑在1分46秒以內，最速圈1分45.939，最高極速308km/h。
老調重彈，單圈也輸，馬力也輸，制動也輸，在日本的Fabio Quartararo如果不是靠著後方Pecco Bagnaia自己爆開，可能在日本分站之後就已經將積分追得更近，並且在泰國分站結束後無情篡位。而壞就壞在Pecco Bagnaia在日本送一波溫暖，Quartararo依然在接下來的Buri Ram中神秘隱形。問題就在這裡。
雨天並不是M1的弱點，你可以看到在印尼Mandalika也是類似的天氣條件，但當時的Fabio Quartararo拿下分站亞軍。而Cal Crutchlow在泰國賽後訪談中提及前輪胎壓過高的問題，也許這才是病灶。
也許。
根據Motorsport在上個月發表的一篇關於「可能會影響2023年比賽的小東西」一文中，提及了目前MotoGP賽事規範內即便針對最低胎壓有數據上的定義規範，但因為截至本季為止各家車隊可以自己選擇使用的胎壓偵測器廠商來進行調整安裝，所以給出的胎壓並沒有辦法做為參考值，頂多就是個自由心證的軟規定。而在2023年賽季將會在胎壓偵測器上統一供應商，並且由賽會做遙測監控，先不論YAMAHA在泰國發生的問題，光是明年胎壓的規定大概目前有過半的賽車要先叫苦連天。
泰國分站之後，一分未得的Fabio Quartararo並沒有參與賽後記者會的訪問。
畢竟如今從近百分的積分差，現在瞬間被揮霍殆盡不提，剩餘的分站中，以今年YZR-M1的狀況，有沒有辦法在接下來所剩無幾的分站中跑在氣勢正旺的Pecco前面都是大問號。
Phillip Island這條高速賽道對過往的YAMAHA來說一向能夠拿出不差的成果，至於Sepang就… …
HONDA：復健歸復健，依然身處頂級之列！
Marc Marquez再回歸之後先炸了一場試試水溫(並沒有)，Motegi與Buri Ram都以前五名的位置完成比賽，沒有頒獎台成績。
但對於一個近兩年沒有健康參與賽事的車手而言Marc Marquez這種成績，基本上跟鬼神沒兩樣。
今年的HONDA就如同我上一篇雙站評說的，練兵調整車況的目的大於分站冠軍的壓力，畢竟今年無論車隊、車廠、車手都沒有機會角逐年度冠軍的頭銜。與其這樣，就不會讓Marc Marquez的首要任務是拿下分站冠軍。
但如果真的拿到頒獎台甚至分站冠軍，其實也不用太驚訝，Marc Marquez的比賽當復健，明年的他不僅需要背負HONDA全村的希望，腳下這台RC213V的開發還需要他來操刀。
這看起來HONDA有些把自己走進死胡同，但如果這種賭注可以換得HONDA希望看到的結果，直到下一個Marc Marquez 2.0出現之前，Marc Marquez 1.0始終都會是RC213V神聖不可分割的一部份。
DUCATI：不演了，不演了！
看吧！Aragon最後的超車後遺症就是這樣！
Pecco Bagnaia照理說在這一站就直接可以逆轉Fabio Quartararo的世界冠軍領先地位，但Enea Bastianini在Aragon最後的超車瓦解了這一切。
但目前我也只能說這丟掉的五分至少在目前看來，傷害僅止於「無法提前逆轉戰局」，我們可以持續觀賽季末段的最後幾場比賽中，如果Fabio Quartararo與Pecco Bagnaia之間的積分差距沒有辦法拉開的話，那DUCATI真的只能怪自己。
Team Order並不是什麼罕見的事情，但DUCATI把Team Order做的好像見不得人。
泰國分戰甫結束，Gigi Dall’Igna就率一票DUCATI Lenovo的紅衣人到Pramac DUCATI的車庫致意，演都不演，既然在Buri Ram你DUCATI可以接受這種方式來讓Pecco 拿到更多的積分，那Aragon最後的那五分就可以這樣揮霍？
老實說我不是看得明白這幾站下來DUCATI廠隊針對世界冠軍車手積分的戰略。不過既然在泰國出現了Gigi在賽後跑去衛星車隊車庫致意的畫面，我相信Phillip Island開始，DUCATI應該會有不一樣的戰術。
再演就不像了啦！
SUZUKI：如果我們還有Petrux… …
其實老實說，SUZUKI這樣一路開放各路好手參加GP體驗會到年底，對於喜愛GSX-RR的車迷而言多多少少都帶了點心痛。
但另一方面，看到Danilo Petrucci再度回到MotoGP，並且大力的稱讚著自己完全不熟悉的賽車，不免也讓人好奇這位義大利車手是不是依然有希望重返GP舞台？
不過認真思考，這個許願成真的可能性著實不高。原因除了目前的空缺席位都不會以Petrucci為優先考量，年紀也是一大隱憂之外，如同在YAMAHA章節談到的，目前MotoGP賽車都面臨到了前輪胎壓的問題。
這不僅僅是YAMAHA要面對的課題，在空力套件盛行的近代賽車裡面，所有的空力套件都在增加前輪壓力，再加上新世代的騎乘風格也多為前輪轉向的方式進行，也因此，車手賦予前輪的壓力就很有可能會成為成敗的關鍵。就物理條件上來看，人高馬大的Petrucci要如何有效控制目前MotoGP前輪壓力的大問題，可能就夠他再掙扎一個賽季了。
但我還是很喜歡有Petrucci在的MotoGP : )
KTM：尾盤拉起來，有點存在感！
Red Bull KTM連兩場登上頒獎台，久違了。
不過在這兩場比賽中也同樣維持了廠隊車手一人一次的巧合… …
應該說巧合嗎？
RC16的競爭力如果僅止於複雜氣候的話那可能對未來願景而言是不太妙的。又或者說，如果Oliveira是個自帶複雜氣候王者屬性的話，那對於KTM而言可能還不會這麼難受。
對明年的新東家APRILIA來說，Miguel Oliveira在KTM的履歷即便稱不上是頂級，但在Pol Espargaro轉隊之後與Brad Binder的扛線結果是正面的，沒有崩盤，有頒獎台維持年度積分穩定進帳等能力。
最重要的是KTM放人，如果Maverick Vinales從YZR-M1改騎RS-GP都可以在短時間內上手，從RC16起步的Oliveira可以提供APRILIA的戰力應該更值得期待。
APRILIA：Dance in the Game.
如果DUCATI真的死不下Team Order，APRILIA也許有這麼一點機會拿下世界冠軍。
比KTM更早一步更頂。
現在的APRILIA基本上你看不太到太多的情緒起伏，原因在於這是他們第一個「可以跟別人打架」的賽季，要在有競爭力的第一年就拿下世界冠軍我認為也許有些操之過急，畢竟目前的RS-GP也或多或少反映了在某些賽道就會像卡到陰一樣怎麼跑就是+0.5起跳。
要說RS-GP有V4的優勢，有，但DUCATI跑的好的Chang與Motegi，即便天氣攪局，但泰國分站在沒有雨的條件下RS-GP一樣跑的零零落落，這並不是APRILIA爛掉，而是在賽車開發與設定的過程必經的道路。
所以我可以理解Maverick Vinales在加入APRILIA之後彷彿換了靈魂一樣的不再抱怨，充滿感恩的心的原因。
主要是因為過去從SUZUKI加入YAMAHA的目的就是要來贏的，而RS-GP目前的階段是需要大量的設定參數、大量的測試、大量的不同賽道的細節數據來讓未來確定會失去特許車隊資格之後的賽車還能夠持續的「可以跟其他對手打架」。
萬一，我說萬一，Gigi Dall’Igna到最後還是不明確的下Team Order給DUCATI車手做球給Pecco，Phillip Island如果又是一條恰巧是和RS-GP調性相匹配的賽道的話，你實在很難保證Aleix Espargaro不會把積分爭奪場面弄得多緊張，更不用說把戰線延長回Valencia了。
總之，希望APRILIA能夠在接下來的幾場比賽中繼續的發光發熱，只畢竟現在陣中兩名車手都有能力跑在前面，Maverick Vinales在Phillip Island過去的成績可是有著不分級別的兩次分站冠軍、五次頒獎台的實力。
