今年的義大利Mugello，少了黃煙瀰漫與瘋狂的汽笛長鳴。當直升機從Mugello 10號彎起飛之後到發布死亡消息，今年的義大利分站就注定金盃裡盛滿了哀傷。
每一個職業賽車手都身負著巨大風險，而就如同過去同級距中Luis Salom的重大事故死亡，Jason Dupasquier 的意外造成的離世也令人扼腕不已。悲痛的是，在我們甚至都還來不及好好認識這位瑞士車手之前，他就用巨大的黑白照片佔據了這個周末的所有印象。也許看到各大媒體均將Ride in Peace說的稀鬆平常，對於同樣熱愛賽車的車手而言，僅以Race in Peace致上我由衷的哀弔彼岸花。
往者已矣，我們依然還是來回顧一下Le Mans以及Mugello兩場分站之後，MotoGP戰場上發生了哪些變化… …
YAMAHA：今生因你癡狂，此愛天下無雙
怕是怕，YAMAHA手中的王牌，就只有Fabio Quartararo這麼一張。
要知道，從2008年開始，即便Valentino Rossi與Jorge Lorenzo之間，或是這兩位車手的粉絲之間發生了哪些愛恨情仇，你都不能否認當時的YAMAHA陣中有這兩尊大佛的條件下，擊敗其中一尊，你還是無法阻止另外一尊拿下頒獎台的那種無力與惆悵，這也是YAMAHA能夠創造出他們在HONDA依然強盛的年代中，屬於M1的輝煌與龐大的商機。
所以，我的意思是，我很擔心以目前Monster YAMAHA車庫裡，Vinales繼續跟自己的賽車玩著威利在哪裡的神祕解謎問題，那麼YAMAHA的世界冠軍使命與壓力，目前看來也只能先全放在Fabio Quartararo的肩膀上。
對YAMAHA來說，好家在的是目前Fabio的積分穩定進帳，而最大的敵人Pecco在主場摔掉一分未拿。
Maverick Vinales不需要像是當年Rossi與Lorenzo那般跟自己的隊友場場廝殺到天邊，每場都讓Lin Jarvis眼看轉播嘴嗑高血壓藥，但也不能前一場拿冠軍，後一場直接神隱以為沒報到名的這種起伏超巨的不穩定表現。要知道，Vinales是具備世界冠軍爭奪的實力，但問題在於過去Vinales與Rossi遭受到的後輪抓地力問題並沒有在Quartararo身上發酵，另外，Franky的中古車雖然這兩場比賽要嘛失誤禍事，不嘛天外飛來橫禍，但以整季到目前來說，Morbidelli的狀況比Rossi要好得多。
接下來的分站中，Fabio Quartararo這朵鳶尾花能否穩定綻放固然重要，但我們可以繼續觀察Maverick Vinales的狀況什麼時候可以回穩，只要12號賽車有存在感，YAMAHA對於DUCATI與SUZUKI就會多一分抵抗力。
Rossi的部分，Mugello紀念帽有可能成為傳奇車手的最後一支舞，想買的錢先存好吧！
DUCATI：義大利不是我想像的黃金天堂
羅大佑總聽過吧！每次聽鹿港小鎮都有種中文版本的Hotel Califonia那種放蕩卻又帶點看透世俗的味道。
很難想像在義大利的DUCATI連頒獎台的邊都摸不到。
過去始終都是DUCATI貴寶地的Mugello，沒有健康又開無雙的Marc Marquez的Mugello，大太陽的Mugello，排位賽前兩排有一半DUCATI的Mugello，看似風光明媚前途似錦，準備在義大利的周末來個主廠制霸。週日的燈滅起跑之後卻只剩下Johann Zarco的孤軍奮戰，最後無力與Joan Mir一拚頒獎台的最後一個席位。
對廠隊來說，沒有頒獎台就算是全軍覆沒，更不用說跑沒幾圈就摔成一鍋粥的Pecco。
Jack Miller會是曇花… …嗎？
在Le Mans威風八面，問題是，今年的Le Mans存在著複雜的天氣條件，但Mugello則是晴空萬里。法國的Miller在義大利又回到了「Pramac DUCATI」時代的Jack Miller，速度出不來，但也不至於被海到積分圈後段班的那種不上不下，說表現不好也不至於，但怎麼給人一種43號賽車的紅色塗裝撕下來結果是Pramac 標誌的錯覺。
論經驗不該是這樣子的結局，對於一個剛拿下上一站分站冠軍且坐擁廠隊一級賽車的車手而言，但Miller的表現的確被自己的隊友Pecco Bagnaia給完全輾壓。就算Pecco在主場的結局是滾進了緩衝區砂石堆的煙霧瀰漫，但以競爭力而言，在威脅Fabio Quartararo這件事來說，Miller的威脅性目前看起來依然小於Pecco。
這讓去年在最後一刻才把Pecco選進來，卻早早與Miller簽約的DUCATI而言，大概又是一記響亮的耳光！
Johann Zarco繼續這種好表現，對，就算拿不到頒獎台，對於身處Pramac DUCATI的Zarco而言，今年的Zarco也算是跑出了自己的身價，無論在排位或正賽，並且也大幅的改善了自身在近身肉搏中維持穩定度的缺點，如果Jack Miller的狀況沒有辦法繼續達到DUCATI的高要求的話，Zarco也許明年就能… …
打爆廠隊換總A？
HONDA：少了你的懷抱當暖爐，我還不習慣
去年的HONDA為大家演繹了當賽道上沒有Marquez的戰局會是如何改變，而今年HONDA到底是不是趕鴨子上架，還是Marc Marquez的求勝愈況若渴讓他一刻也無法再等？
以目前的戰況看起來，當然我不會說Marquez完全沒有希望奪回他的世界冠軍寶座，但目前出賽四場，兩場完賽兩場轉倒，穩定性似乎又回到2013年的那個看起來有希望大沙四方但怎麼看就是抖抖的Marquez，也許是傷勢讓他離開賽道整整一個賽季所影響，但這也直接性的表示HONDA勢必要解決陣中只有一張黑桃二，其他都是梅花三的問題──先前我擔心YAMAHA在未來的隱憂，其實HONDA正在為大家血淋淋的示範中。
Pol Espargaro大概今年就是這樣了，當然這跟當初KTM的他不能放在一起比較，我們只能從數據上認為「也許」RC16轉到RC213V的適應問題可以減低，但RC213V目前看起來… …只有那個健康的Marc Marquez才有辦法的樣子，這又比之前我說的「RC213V是Marquez的RC213V」這件事要更棘手許多。如果連還有七八成功力的Marquez騎起來都是抖抖的狀態，那就更不用說Pol Espargaro、中上貴晶以及本季神隱中的Alex Marquez在車上會罵出多少髒話了。
喔！所以Alberto Puig這頂烏紗帽還能戴多久？
SUZUKI：終於等到你還好我沒放棄，幸福來得好不容易
當SUZUKI開始學會走雙人線戰術的時候，大概就像是原本射手輔助在邊線上跟對方打的纏綿悱惻，我方打野終於懂得過來跑線蹲點收頭的那種感覺。
法國站的SUZUKI是個悲劇，我們把重點放在Mugello分站，沒有為什麼，因為談法國站我會沒有字數(X
今年的Mugello看到兩台SUZUKI開始打配合，即便排位賽名列八、九並不算太理想，但我們開始看到兩台GSX-RR一路往前超，並且在對付DUCATI賽車時所採取的策略特別有趣，Joan Mir與Alex Rins的騎乘方式、路線選擇都有相當程度的差異，以狀態來說兩者都並不算太差，但中段時期Joan Mir的確是比隊友要有速度一些，賽事中段之後開始針對Jack Miller以及Johann Zarco進行進攻，尤其在對Johann Zarco的包夾，給足了Pramac DUCATI壓力之外，Joan Mir可以在超車之後拉開大幅秒差並且在進第一彎前成功守住了來自Desmo GP2的尾速挑戰，這代表了GSX-RR在今年的車況真的不差，只是隔壁棚的Fabio Quartararo與 Francesco Bagnaia的鋒芒蓋過了SUZUKI的低調沉穩罷了。
看起來車隊同時下給兩台賽車Mapping 2是相當有想法的，Alex Rins的失誤讓他可能摔掉了一場分站頒獎台，否則在Mir與Oliveira纏鬥了最後幾圈中，明顯感受得出來Joan Mir在保護輪胎並且冷靜不讓自己做出傻事，但我其實還滿期待沒有摔車的Rins可以在這個時候殺出來，用過去那種「不知道為什麼這傢伙輪胎像新的」的跑法在賽末點來個大翻盤。
這是SUZUKI過去一年中好看且有趣的地方，今年兩個車手懂得打配合也有能力打配合的狀況下，我相信之後的分站會很好看。
KTM：世界最美的童話，它名字叫遐想
其實我原本期待著雨戰的Le Mans可以讓Danilo Petrucci回歸榮耀，但似乎Jack Miller在雨天直接升級紫卡，且附帶減傷免控(笑
在Mugello我原本看好的是Brad Binder，但最後頒獎台上的答案是Oliveira。要說KTM取代DUCATI與HONDA成為場內的「V4之光」是還有點勉強，但在Mugello分站中，兩台廠隊KTM的表現其實比起DUCATI而言是穩定許多。
即便鏡頭不多，但靄靄內含光。
Binder最終衝線的秒差僅僅落後給隊友2.4秒，其實我也滿希望可以看到未來兩台廠隊KTM可以像SUZUKI那樣打出團隊配合，畢竟現在的RC16其實是有能力Gank場上競爭對手的，論尾速、彎速以及輪胎適性，其實RC16不比任何一台賽車差。
問題還是出在Tech3，如果KTM瞭解RC16有其戰鬥力的條件下，要延續2020年尚具分站冠軍的氣勢，廠隊車手當然氣侯有成，但看到Iker Lecuona的持續疲軟，對於擁有龐大農場養成體系的KTM來說，我認為也許Tech3已經在看Remy Gardner或是Raul Fernandez了。
加油吧！Petrux。
APRILIA：慢慢靠近妳，偷偷想起妳，說到現在妳是不是有點動心
要說是Aleix Espargaro突然功力大增好像有點勉強，但Andrea Dovizioso提供了哪些建議給APRILIA這點就很重要。
對，我還是老調重彈的把APRILIA的進步有一大部分的功勞歸給Dovi，當然這只是我個人的猜想。畢竟開賽以來APRILIA出賽與測試中，在成績進度的前後唯一最大的不同是Dovizioso的加入。
先不論Andrea Dovizioso是否願意接下測試車手並外卡出賽，RS-GP的可參考資訊只有Aleix Espargaro這點真的是硬傷。這樣講有點生硬，我換個方式來談，整個YAMAHA有四台車，三台2021年版本，一台2019年版本搭配2020/21年套件，資訊量就會有四種，如果今天2021年賽車有一個人出現問題，但其他人沒有，車廠可以認定這算是「個案」，但像前年到去年開始整隊四台車都相繼出現後輪抓地力不足、引擎耐用度不足等問題，那車廠就可以判斷這屬於「通病」必須要做全盤的改良。
但APRILIA自己拿磚塊砸自己腳，選了一個Lorenzo Savadori進來，沒有積分幫助之外，對於車輛開發上也沒有辦法提供有效數據：Mugello完賽成績兩台賽車相距將近20秒的大幅落差，就像看到Fabio Quartararo拿下分站冠軍，Vinales卻在第八然後整場都跑的憋手憋腳的模樣感到匪夷所思一樣。
APRILIA目前可以說只有Espargaro在獨挑大樑，但以目前的RS-GP來說其實不該如此，如果有兩個Aleix Espargaro這種等級的車手在APRILIA，就算沒有頒獎台，以今年的成績來說肯定對APRILIA母廠而言會更願意投入賽事。
就算是真的要搞邊線單挑，你好歹也給人家一些資源，不然也只是等同讓邊線放推直接雙手投降罷了。可惜了，只能盼望未來Dovizioso給這家義大利車廠帶來一些名為希望的曙光，否則今年看起來前程似錦，是該做些改變的時候不改變，萬年B段班也就怪不得人了。
