在Mugello的激情過後，本來想跟著氣氛一同起鬨的，但看了看目前的圍場環境與合約狀況，老實說還真的沒辦法表現得過於樂天。
不過對於看到新秀或二年級生的各種崛起，也真的是打從心底的感到開心，你說，在沒有Valentino Rossi出賽的MotoGP好不好看？
我會跟你說：如果你覺得難看，那你真是個門外漢。
YAMAHA：衛星車隊是什麼？我連二號廠隊車手都… …
YAMAHA對於RNF Racing將在下個賽季琵琶別抱，轉投APRILIA麾下這件事感到震驚，那Razali的RNF這邊我相信是醞釀已久的結果。
所以不用太意外。
我在上一篇專欄中有提到：
“目前YAMAHA的策略相當明顯，完全以Fabio Quartararo這位車手來作為車輛研發重心，而好死不死Fabio的騎乘技巧又相當特別且難以模仿，這也不是一朝一夕就可以達成的，而是逐漸在過去的兩個賽季中讓賽車的方向演變至此。”
在Mugello這一站又更加明顯的感受出來，更甚，除了半放棄衛星車隊這件事之外，連Monster Energy YAMAHA MotoGP廠隊的第二台賽車Franco Morbidelli在義大利主場都像個隱形人一樣的不受關愛。
先看Le Mans的結果，Fabio Quartararo在主場拿到第四，距離分站冠軍Enea Bastianini的41分34.613秒有著+4.288秒的距離，而距離頒獎台最後一個位置的Aleix Espargaro則僅有0.106秒的些微差距。但場上的第二台YAMAHA在哪裡？抱歉，是Franco Morbidelli，排在第15位完賽，有著距離冠軍+29.433秒的差距，與自己的隊友則同樣有著超過20秒的大幅落後。
我一直覺得Franco Morbidelli的退化有些太過嚴重，但這是否跟他的傷勢沒有百分之百復原有關，又或是Ramon Forcada並沒有跟著Morbidelli來到YAMAHA廠隊這件事的最終後果，但後者我認為是比前者要影響的更大的。對比Morbidelli在Petronas 與 Monster Energy 兩支車隊的表現可以很明顯的感受到差異，而在SRT尚未退出闈場之前，Morrbidelli的廠隊晉升條件就是車手可以走，但技師長必須留下，以不破壞SRT當時車隊結構的大前提作為讓義大利車手轉隊的條件之一。
而事過境遷，以結果論來看，Silvano Galbusera與 Patrick Primmer並沒有對Morbidelli有成績上的突破，甚至直接無情淪為二線車手。也因此，我對於明年YAMAHA沒有衛星車隊這件事其實是保持樂觀看待的。
原因無他，YAMAHA只要確保Fabio Quartararo的健康出賽，那YAMAHA就不需要場上有這麼多輛車。
Fabio Quartararo的確是目前YAMAHA在競爭對手一個比一個強大可怕的洪流中唯一的浮木。而Mugello的成績也說明了一切──不是「M1沒辦法跟V4賽車競爭」，而是「騎車的人不是Fabio的話，就沒辦法競爭」的尷尬局面。
我以前也說過，YAMAHA正在走HONDA的老路，把籌碼都壓在同一個車手身上，但其實Fabio Quartararo與Marc Marquez之間的最大差異我認為還是在穩定性上。
即便Marquez在拿下世界冠軍的那幾年並不是特別不穩定，但Fabio Quartararo即便在自由練習都鮮少做出一些超越極限的事情，相對的就大幅降低了在場上因為轉倒而衍生的傷退意外。
如果Quartararo可以穩定輸出，YAMAHA應該還會持續這種政策一陣子，直到他們找到下一隻金雞母。
HONDA：回到初心，回去醫院。
每次看到超級無敵海景工具人Stefan Bradl再度的批上Respol HONDA的橘色皮衣，都不是什麼好事。
Marc Marquez果不其然的再度接受了手術，在訪談中也數度的提到這是他的「最後機會」，職業車手生涯都是很殘酷的，痛痛人就算再怎麼強都會因為時間的推移，年齡的增長而逐漸的被新生代的噁心年輕車手取代。
當年那個騎著本田磨著手肘過彎的初生之犢，如今在MotoGP賽事中也已經要叫被多數車手叫一聲學長了。
這點不僅僅是職業賽車，職業棒球與職業籃球等運動賽事也是同理。2004年後的指叉王子蔡仲南如果沒有受傷，當年的興農的投手陣會不會不一樣？風城玫瑰Derrick Rose如果不是痛痛人，2016年的芝加哥會不會選擇把這位土生土長的芝加哥英雄交易到紐約？
這些都是馬後砲了，但傷病停賽這件事情對於職業運動員而言既是不可避免，卻又只能求老天下手輕一點的矛盾，對於Marc Marquez而言，右手臂的問題、複視的問題還有體能回復的問題以及RC213V的開發問題都是讓他目前看起來相當痛苦，跟過去那個神擋殺神的氣勢有著相當大幅度的落差的原因。
「希望能回到享受騎車樂趣」是Marquez在採訪時談到動手術的目的，HONDA願意等當然是感人肺腑。但問題在於目前HONDA自己本身也是一個頭兩個大，Losail的結果以為大改版的RC213V派的上用場，殊不知只能曇花一現。
所以既然車子改了沒用，那就改車手吧！所以Pol Espargaro下一個賽季的位置就令人打上問號‧‧‧ ‧‧‧不，HONDA現在不僅僅是車手，連賽車的表現也都是各種問號。
DUCATI：關於勝利的校正回歸。
Mugello應該可以算的上是DUCATI Lenovo廠隊對於奪冠方式的校正回歸，也因此，對於Pecco Bagnaia在Jerez之後的回穩… …好吧！你們會拿Le Mans來說，我會說那是場意外，畢竟Pecco在法國正賽的表現並沒有掙扎，大半時間的配速都相當出色，純粹是運氣差了點。
基本上我還是認為DUCATI廠隊在今年屬於「慢熱」，而非「萎靡」。而Gresini Racing就是激發了Enea Bastianini的潛力，而Fabio Di Giannantonio的桿位也同樣是Gresini Racing意外抽到的上上籤。在相較起前兩年的疫情攪局，局勢較穩定的2022年還能夠有新秀車手拿到桿位，對車隊而言這手氣真是歐到一個翻天。
就如同Pramac Racing一樣，明年Jack Miller確定會離開幕前的廠隊位置，這其實滿可惜的，但也無可奈何。
畢竟DUCATI現在手上有著Jorge Martin、Enea Bastianini兩張預約未來王牌的年輕車手，而Mugello又發現了Fabio Di Giannantonio這塊璞玉，對於但求一座世界冠軍的DUCATI而言，管它是清冠一號還是京都念慈菴，有用的就通通都來！
SUZUKI：欸不是，起碼跑完啊！
SUZUKI的連兩站全軍覆沒，我想應該不是故意為之的惡趣味。
畢竟Joan Mir即便有傳言會被HONDA簽走，但白紙黑字之前都不算定案。更不用說Alex Rins目前還在找新東家的立場，為了要「報復」SUZUKI直接把賽車連續兩場正賽都爆摔一波，我想都是不太可能的事情。
但就單論SUZUKI的戰力來說，本季尚有可為。
但說白了，士氣也許就是壓垮這家即將退出MotoGP賽事的重督工作人員心裡的最後一根稻草。
KTM：你們是不是在等Pedro Acosta登基？
KTM最近很微妙。
相較起前一兩個賽季的意氣風發，感覺每一個KTM無論廠隊或是衛星車隊的車手都有能力可以挑戰頒獎台的氣勢，今年弱了不只一的層級。
我認為很大的原因在於銜接，廠隊的Brad Binder與Miguel Oliveira實力伯仲，但相較起新興崛起的二年級生Enea Bastianini、Jorge Martin等車手，KTM的當家兩把刀就顯得不夠鋒芒畢露。
更不用說Remy Gardner與Raul Fernandez正常的新手適應期與撞牆期的各種掙扎，KTM對於新秀的栽培的確是有耐心，但對於廠隊車手目前的表現肯定是不滿意的。
所以Oliveira目前有可能遭到不續約，而牙醫本人也間接透露了自己非廠隊不去的意願。
但Oliveira，就算是明年，場上的廠隊位置也真的是僧多粥少呢… …
APRILIA：雙車手續留，RNF帶刀投靠！
我的感覺是，RNF轉到APRILIA有很高的機率不會留下Andrea Dovizioso。
畢竟RNF 對自己的設定就是青年軍，但目前YAMAHA的狀況也不太需要所謂的青年軍來做支援或是資訊的蒐集，反而是今年穩定崛起的APRILIA，在PIAGGIO集團的挹注之下確實得到了相當程度的進步，連續的頒獎台成績就如同Aleix Espargaro說過的理論：持續的頒獎台比起久久拿一次的分站冠軍，對於為勝利而戰的幫助更大。
這讓我想到2020年的Joan Mir，穩定不失誤，在特殊賽季拿下了SUZUKI重返MotoGP後的第一座世界冠軍。
要論Aleix Espargaro的世界冠軍夢是否有影還言之過早，對，我在商上一篇專欄也這麼提到，畢竟賽季戰線還很長。現在舒服誰或臭誰好像也是不太妙。
APRILIA的強大來自Espargaro與RS-GP的相輔相成，但在Mugello讓我看到了不同於這一論點的畫面──Maverick Vinales。
一個在排位賽跑到Turn 3，從Slick換到Rain再換回Slick最後依然什麼單圈成績都做不出來的悲情車手。以第24位的末位發車，最終以第12位的成績完賽。
從正賽的速度觀察，Vinales的起跑還是他相當大的罩門，但在比賽中後段之後的速度卻完全不一樣。
我把Maverick Vinales與分站冠軍的Pecco Bagnaia在正賽的單圈成績上單獨拉出來做比較。你可以發現Vinales在第十四圈之後每一圈的速度都在加快，從第十六圈到第二十三圈也都可以控制在1分47秒的程度，而Pecco在第二十一圈開始的速度就已經來到1分48秒，再者，把第十一名的Fabio Di Giannantonio與第十名的Marc Marquez也拉進來比較的話，前方兩位車手的單圈在第十四圈就早早的進入了1分48秒，所以這代表了Vinales如果可以再多兩圈到三圈的比賽圈數，名次應該可以在更往前追擊。
但這就是我的疑問。
過去在YAMAHA除了起跑烙賽之外，後輪抓地力與開賽滿油的重量造成的比賽前半段速度出不來的現象時有所聞，我們可以觀察看看這個老症頭是否也延續到了APRILIA的賽車上。
如果V4賽車可以利用特性與APRILIA的研發功力來消彌這些因素，Vinales依然是可以期待的車手。我想這也是APRILIA選擇繼續相信這位西班牙車手的原因之一吧！
