如果說胎壓會成為決定最後的成敗因素，那就有點像是棒球比賽中，因為主審的好球帶爭議判決而影響比賽結果的感覺。

當然，假設真是如此，身為選手肯定是必須要服從且接受的，但心裡難免會給人一種贏的不踏實的感覺。

講到這個就先恭喜味全龍拿下台灣大賽總冠軍，年輕世代的傳承也讓我們看到了職棒未來的新希望。

回到馬來西亞分站，看到Enea Bastianini以領跑之姿再度重返榮耀，這的確令人相當欣慰且開心。

畢竟DUCATI的二當家位子歷年來也都不是太好坐… …

而且，想到明年DUCATI放在檯面上的八台賽車，真的可以用「各懷鬼胎」來形容。

進擊的巨人動畫版終於迎來最後的最後，最後的大結局。

10年，真如白駒過隙。

10年前，也不過是Marc Marquez第一年跑MotoGP呢！

YAMAHA：東南亞分站悖論？

不得不說，在泰國與馬來西亞的比賽裡，我們彷彿看到YAMAHA的靈魂回到了M1車上。

在Chang賽道上，YZR-M1以+4.5502/+11.168的成績完賽，分別拿下了第五與第十一，到了馬來西亞Sepang賽道的周末，Fabio Quartararo也同樣拿下了第五位的成績，甚至在剛開賽還有來有往，這會讓人有一種M1榮光迴光返照的錯覺，但Quartararo距離分站冠軍Enea Bastianini多達+15.000的距離多多少少也反映出了YAMAHA欲振乏力的無奈。

接下來的Qatar會是一項相當不錯的觀戰指標，即便今年的YAMAHA在引擎升級上已經不會再有更動，但至少我們可以用在這條對於過去被認為是YAMAHA優勢的中東賽道上究竟有什麼樣的轉變。究竟是明顯退步，還是對手進步神速？

我還是很納悶，至今為止都還沒有任何關於YAMAHA衛星車隊的相關消息，即便2024年大概八成不會有，但直到季末的現在也都沒有透漏一些車隊有意願之類的風聲，這也不免讓人為他們捏把冷汗。Moto2有YAMAHA Camp車隊，但看起來尚未成氣候，VR46車隊內部也發生了一些人事動盪，要說未來有機會移籍YAMAHA，陣中車手名單肯定也會有大幅度的調動。

HONDA：全軍覆沒的周末，贊助商出走危機？

現在的HONDA即便Marquez盡心盡力的摔了又摔，但看在無論是Gresini DUCATI陣營或是車迷的眼中，我們也很擔心Marquez在賽季尾聲又被RC213V這台堪稱整季的醫院直達車給搞到。

Marc Marquez季末的表現對於HRC來說已經無關痛癢，這就是現實。

好啦！Marc Marquez在Qatar假設真的給他拿下分站冠軍，這對於RC213V在未來的開發計劃中所佔的重要程度又能多大？反而對於Marquez自己的信心以及對贊助商爸爸的交代上，肯定會比賽車開發的立場要更有幫助。

說到贊助商，在截稿日之前也已經有風聲談到Repsol HONDA的車隊主力贊助商之一Red Bull確定跟著Marc Marquez的離隊而解除與HONDA之間的合約，同時也因為有競業限制條款的存在，2024年沒有Red Bull商標的RC213V，HONDA也不能另尋同樣是能量飲料的廠商的任何贊助合約。

紅牛爸爸真懂玩！

也因為如此，HONDA廠隊明年勢必會少了一些贊助收入，但這短期內並不太影響整體HRC的開發預算就是了。

對，因為Marc Marquezd離開之後挪出來的巨大薪資空間，至少足敷彌補Red Bull出走所帶來的短期經濟問題。

至於未來極有可能接手Marquez這台RC213V的車手，謠傳會是Luca Marini，我想這也不用太驚訝，第一，Luca Marini即便是VR46車隊的重要車手，同時也是Valentino Rossi的弟弟，但如果是以車隊立場來看，Mooney VR46車隊的重點是培育VR46賽車學院的車手成長，而成為廠隊車手便是最終的目的。

今天Repsol HONDA即將迎來大破大立的決定之下，要再找一個多有明星光環如Pedro Acosta的新秀，這對於開發而言太不切實際，這一點我們從過去的DUCATI時代就可以略知一二。

DUCATI：你以為我會預測世界冠軍人選嗎？

接續上面HONDA的話題，截稿的當下還沒有任何官方文宣或公告，但我認為Repsol HONDA如果真選Luca Marini，那會是一個很不錯的決定。

Luca Marini是出了名的數據狂，如果他不是車手，那肯定也會是蹲在車庫裡的工程師！也因為這項人格特質，我認為Repsol HONDA也同樣認為在Marquez離開RC213V之後的渾沌時代，他們需要的不是明星光環的車手或是一來就是給我是界冠軍其餘免談的奪冠組，而是穩扎穩打的工程師類型的車手。

這讓我想到當年Andrea Dovizioso接下了Desmosedici GP這台車，一直到最後離開DUCATI的那年所發生的改變，也許這就是HONDA想要的吧？

喔！至於你問我世界冠軍？

我個人是偏向Jorge Martin。

先… …先不要給噓，要知道，DUCATI至今沒有公開的Team Order，這不代表他們沒有打算這麼做，而目前的積分看起來像是有點機會但只要仔細思考，如果世界冠軍的金盃讓衛星車隊車手抱走，同時這位衛星車隊車手明年也不見得會被編進廠隊，贊助商爸爸們的臉色肯定是相當扭曲歪斜的了，更遑論廠隊的面子與立場問題… …

客觀來看，Francesco Bagnaia只要不要自己爆炸，基本上今年還是能妥妥的拿下世界冠軍的。

而Martin的工作就是展現自己不僅有實力，而且還是「足以威脅世界冠軍」的那種實力，至於DUCATI要用多少錢，或是多大的合約來換？

這就讓Paolo Ciabatti去做惡夢吧！

KTM：第三年的狀元籤。

MotoGP與職業球類運動不同，選秀制度並非每年都一定會有一定數量名額被升上GP級別，也因此，每個賽季剛開始不見得車隊會有從Moto2或Moto3拉上來的新人作為舊有車手的新陳代謝。

但KTM連三年拿到了Moto2的世界冠軍車手，從Remy Gardner、Augusto Fernandez到Pedro Acosta，看起來感覺就會是無敵艦隊一樣壯大興盛，但現實狀況卻不然。

除非像是Marc Marquez這種十年一遇的奇才(也許接下來的Pedro Acosta也有機會成為這樣的瑰寶？)，否則新秀車手升上MotoGP肯定就是一年起跳的摸索與撞牆期，這也造成了在MotoGP這幾年都拿到Moto2世界冠軍的KTM車隊，把新秀放在GASGAS Tech 3養成兼練兵的用意。但與球類職業運動類似的是，無論是選秀順位高或低，或是世界冠軍積分的高低與否，進到MotoGP都有可能重新洗牌。Jack Miller是一個例子，Fabio Quartararo更是如此。

但即便如此，前一年的世界冠軍車手晉升最高級別總是會令人備感期待，KTM也許在明年要加緊腳步讓RC16具備更強的競爭力，否則以Acosta的實力與人氣，一手好牌要怎麼打？可能在今年的季後測試中可以讓我們略窺一二。

APRILIA：季末的無力感襲來… …

無論是RS-GP的高熱問題，還是輪胎磨耗問題，又或者是車手疲態等因素，季末的APRILIA似乎缺少了一些存在感。

Maverick Vinales最近的表現就像個龍與地下城風格的車手，骰到六或骰到一，不是天堂，就是地獄。但有趣的是原本以為Vinales的起跑在今年賽季接近尾聲的時間點終於獲得改善，結果是APRILIA開發出了一組半自動離合器裝置來做為輔助，豈料這組半自動離合裝置運作起來就像是全自動裝置進而遭到其他車廠抗議並拆除。

RS-GP與RC16一樣，進步都有，但還不足以與Desmosedici GP在不同佈局的賽道上一較高下。