在迎接今年的終局之戰之前，我們一樣先來點首歌。
所謂的「驢子」(The Donkey)意思是在比賽裡領先大半場，但最後卻被後方追兵逆轉，做了整場白工的意思。
總而言之，整個下半季到目前為止可以說是大亂鬥。
他超過他或不超過他，如果他超過他的話，或是他沒有辦法超過他，另一個他又超過他的話… …
對，你如果對上面這串文字滿頭問號，今年下半季的戰況也離這種支離滅裂的混亂場景相去不遠。
YAMAHA：以為煮熟的鴨子，結果飛上天。
事實就擺在這邊，當Fabio Quartararo失靈的任何一場比賽，以現在的YAMAHA而言是沒有任何一點抵抗能力的。
澳洲Phillip Island過往都是對Inline 4引擎配置的賽車相當友善的賽道，但今年的澳洲分站是另一個品牌的Inline 4賽車拿下分站冠軍。照理說，Phillip Island的劇本應該要是Fabio Quartararo繼續與Pecco Bagnaia在積分站裡扮演我跑你追的劇本，但車子狀況就還是那種死樣子，加上失誤又摔車，Quartararo在澳洲的周末一分未拿也是我認為可能成為奠定今年比賽的重要分水嶺。
前面幾場比賽，Fabio Quartaro在Assen、Aragon的退賽即便讓DUCATI有追擊的空間，但真正造成傷害的還是在澳洲分站這場比賽。Sepang的頒獎台結果雖稱不上完美，但也已經是YAMAHA在馬來西亞的周末裡，能做到最好的結果了。另一方面，頒獎台可以說也給了YAMAHA與Fabio Quartararo從San Marino之後就無緣奪勝的陰霾中重新建立自信與士氣提升。
Valencia的YAMAHA大概就是困獸之鬥，領先大半場的積分在下半季最後幾站中直接花了個精光，Fabio能贏沒有贏，其他YAMAHA不要說當僚機保護了，連自己要拿分都嫌困難，那有這種結果真的也沒辦法怪誰。
HONDA：明年，我們再來贏。
HONDA的狀況會比起YAMAHA有趣一點。
當然，今年對HONDA而言可能又是個失望的一年，就如同我上一篇雙站評中談到的，練兵調整車況的目的大於分站冠軍的壓力，畢竟今年無論車隊、車廠、車手都沒有機會角逐年度冠軍的頭銜。與其這樣，就不會讓Marc Marquez的首要任務是拿下分站冠軍。
所以，在今年的最後一場比賽裡，我們只需要開心欣賞DUCATI與YAMAHA的最終廝殺戰之外，就是Marc Marquez有沒有辦法扮演那個我們都希望他能夠扮演的角色… …
欸不是，該不會只有我這樣想吧？
DUCATI：紅色是逆襲的顏色。
其實也不能把今年的比賽拿龜兔賽跑來打比方。
畢竟在這種層級的賽事裡，沒有任何一個人會有一天的怠惰，不過季初DUCATI的狀況真的很謎，這件事我們還是可以拿來討論的，究竟是因為Pecco Bagnaia還在延長春訓，還是Enea Bastianini等人崛起的太過突然？我個人會比較偏向前者，當然二年級生的表現突出這點我並不否認，但Bagnaia的確在今年賽季的表現算是倒吃甘蔗，特別是在暑假過後，但開季在歐洲以外的賽道表現不佳這點，明年開幕在葡萄牙，也許也可以當成觀戰重點來觀察。
上半季最大的問題在於穩定性，當DUCATI，又或者是Pecco Bagnaia自己解決了穩定性的問題之後，那基本上目前場上除了自家人以外，DUCATI沒有太多棘手的對手要處理。
最後一場比賽我認為沒有太大的懸念，就算Pecco沒有拿到頒獎台成績，Fabio Quartararo要自力封王的條件真的太嚴苛。
SUZUKI：真的是最後一舞了。
值得開心的是，SUZUKI在賽季末登上了分站冠軍的頒獎台位置。
在下半季得知母廠將在年底撤出賽事的消息之後，SUZUKI一就處於一個很不穩定的狀況裡面。但在Phillip Island的比賽中，一如我前面有談到的，原本預期會是Fabio Quartararo用YAMAHA賽車來拉開積分優勢的一場比賽，但最終登上頒獎台的Inline 4賽車卻是GSX-RR。
最讓人感到鼻酸的不是SUZUKI說走就走，而是目前GSX-RR還是能贏的賽車，甚至未來還有無限可能性的時間點上選擇高歌離席這件事。
看起來沒有太大的轉圜餘地，所以身為觀眾的我們，就盡力的把比賽看完，然後向GSX-RR道別了。
KTM：載浮載沉的一年，接下來呢？
KTM有點尷尬，當然Bard Binder與Miguel Olveira並沒有表現得不好，但也沒有像2021年賽季那樣挾著崛起的氣勢讓DUCATI或YAMAHA感到威脅壓迫。
所以我們要把時間軸拉到後面一點的位置來看KTM，Valencia收官站之後緊接的是Valencia Test官方測試會，KTM必須要在Valencia 測試時拿出足夠的資源來改進RC16，因為如果在Valencia Test沒有辦法先拿出好料，要等到決定新賽季的賽車版本的Sepang Test上還在猶豫不決的話，2023年的KTM大概又只能載浮載沉了。
所以，我認為就算KTM車手陣容有變動，但主要的改善核心還是在車廠。
APRILIA：放手一搏的戰士最可怕！
所以我的立場還是沒有變，我依然認為即便今年Aleix Espargaro的表現有目共睹，但APRILIA的未來還是在Maverick Vinales身上。
我知道這樣講有些唐突，但Aleix Espargaro今年的表現說明了自己的巔峰狀態之外，同時也證明了RS-GP在開發上的開花結果。但問題在於APRILIA應該不會希望走HONDA或是YAMAHA的路子，既然Maverick Vinales在今年就有能力可以登上頒獎台，而且Vinales可以算是Inline 4 轉V4賽車的適應期最短，並且又同時保有穩定戰力的車手。
以年紀來說，Aleix Espargaro可能就沒有Vinales有優勢，而現在RS-GP最大的隱憂在於失去特許製造商的資格之後，Valencia的賽後測試以及明年要決定賽季使用的賽車版本挑選上就必須會面臨到風險。
