規則是約束的最低底限，在許多時候，透過遵循規則來解決一些模糊空間的問題也是一個方法。但，跳脫規則或是開放「例外」這件事，對於在解決燃眉之急的問題或是達成某些立場的利益目的之前，跳脫規則與開放例外，當然會是相當大的誘惑！
在MotoGP的圍場中，「開放例外」並不是太少見，當Fabio Quartararo在CEV獲得勝利之後創造了一次，這讓法國車手在Moto3賽事中得以亮相，而在Quartararo之前更有著Marc Marquez的先例，以Repsol HONDA廠隊車手合約直接升上MotoGP層級，跳過在衛星車隊磨練的規則例外，然後，自己的弟弟Alex Marquez也同樣循著老哥的例外之路登上了顛峰級別。
例外又如何呢？如果HONDA要求在場上再增加一台RC213V，那又如何呢？畢竟，隔壁的Desmosedici GP也已經多達六輛之譜… …
而且，在過去的賽事實例中，也曾經有許多車手被允許參加比賽而並沒有任何「特例」的問題，所以呢？
動搖Dorna違背自己的規則
事實上，這是來自於SKY Sport TV的消息，之前的想法是HRC要求Dorna能夠為Andrea Dovizioso準備第三部Repsol HONDA的廠隊版本RC213V，這是為了給Marc Marquez提供比較從容的恢復期，並且不作為「臨時代班」的位置，而是以正式車手的前提來讓Andrea Dovizioso跑比賽。如此一來，當Marc Marquez 順利恢復並且歸隊之後，他依然可以回到自己的賽車上，並不會因為Andrea Dovizioso有機會一拼世界冠軍而被迫放棄回歸或是讓Dovi退位的尷尬局面。
所以到底是怎麼回事？
好吧！實際上這種做法會違反每一車隊僅限兩名車手組成的基本規則，同時還有一個小眉角，關於單一贊助商投放在不同車隊的賽車細節，這的確會是一個問題，因為在下個賽季，我們將在Monster YAMAHA以及Petronas YAMAHA的整流罩上看到Monster Energy的商標，而MotoGP的Esponsarama Racing車隊中的Enea Bastianini與Luca Marini肯定會用上完全不同的兩種塗裝與贊助商，但是，如果你再往前想，Tito Rabat的被迫離開是不是也是因為要促成這次的贊助商金流而為Luca Marini騰出一個GP車隊的空間，這不也算是「打破規則」的一種方式嗎？
So，我們要先釐清問題，為什麼會有這些規則。
一個問題會引發一連串後續的連鎖反應，我們為什麼需要規則？當然你會認為這是廢話，但其實答案並不明顯──要確保所有參賽車隊都處在同一個標準下，不會有特定人或特定車隊受益，但如此一來優勢又在哪裡呢？
如果HONDA在同一個車隊中擁有三個「正式車手」，假設其中又同時擁有兩個「頂級」車手，這與同一個品牌擁有三位頂級車手的狀況不同，最大的差異來自於車隊成本。因此，如果HONDA希望能在Repsol HONDA的車庫裡再多出一台RC213V，那麼照目前的規定，HONDA必須再組成一支新的車隊，並且再找一名車手來搭配，這樣才有辦法在規則允許的條件下簽下Dovizioso。
但顯然的，Dorna已經承諾在所有獨立車隊中提供一定程度的經濟支援，因此，HONDA要這麼做也必須經過其他所有車隊同意… …
除非，HONDA願意讓這個「新車隊」放棄所有優惠，不領取任何Dorna的優惠與支援款項，並且是出自於車隊自願性… …
甘無可能？
「限制數量」的車隊上限同時限制了車隊的投資成本。
如果沒有數量上限這種設定，世界經濟大戶、豪門企業進駐車隊就會變的肆無忌憚，你要Jeff Bezos(AMAZON創辦人)或是Elon Musk(TESLA創辦人)跟Dorna申請跑MotoGP都不會是問題，反正老子有的是錢，只要他們說一句：”老子會負責所有的問題，賽車、還有其他開銷，老子才不甩你那蠅頭小利，我要的是加入這個戰局競爭！”好了，放眼場內，在鈔票大戰真實上演之後誰又會先吃不消呢？
很明顯，車隊數量受限也就同時凸顯了賽事價值，如果贊助商或製造商希望加入，那他們的選擇就被制約，他們必須從現有的數量當中去想方法讓自己擠身在這些車隊之中，並且考量到供求規律的原則，也因此Carmelo Ezpeleta已經宣布反對HONDA為了Dovizioso的位置而另起「爐灶」的想法。
誠如你所見，如果一昧的讓「例外」頻繁出現，那將會導致多米諾骨牌效應，但這並非完全不可行，任何事情你想做，其實都有方法，在Danilo Petrucci與KTM簽約之前，Simone Battistella與Andrea Dovizioso卻拒絕奧地利車廠的合約，我想我們可以思考一下Dovizioso的立場與他做的決定… …
