2022年賽季結束了，同時緊接而來的是有趣的冬季測試。
先講結論，就我的角度來看，明年只會有三種人：
DUCATI、APRILIA與其他。
這一次我會把Valencia最後一戰外加周二的測試一起寫進雙站評，紅色王者的登基並非一蹴可及，這我們都知道，但問題是，接下來的連霸之路上有沒有大敵？
開始之前，我們一樣來應景的聽個X JAPAN來襯托這睽違十五年與五十年熱血彭湃的輝煌史詩吧！
YAMAHA：拚盡全力後的莫可奈何。
Fabio Quartararo盡力了，無論是在自己的表現或是完全發揮2022年版本YZR-M1的全部潛力上，這位法國車手都已經盡了全力。
作為一個領先大半賽季的世界冠軍衛冕，在賽季末段被追進甚至被逆轉的心情自然不言可喻，但如果是旗鼓相當、勢均力敵的近身肉搏，那還說得過去，但你可以看到，YAMAHA面對DUCATI的來勢洶洶根本一點皮條都沒有。
而Fabio Quartararo也僅僅只能用這輛賽車來辦到「不要一口氣被拉開」的最大努力而已。
當賽季結束之後，其實對YAMAHA而言，夢魘並沒有跟著結束。
第一，2022年完全只有靠Fabio Quartararo這點在明年、在Quartararo還沒有倒下之前不會改變。主要原因還是在DUCATI目前的賽車狀態還是最均衡的，一對一的場面Qurtararo可能不會輸，但整個場子有八台Desmosedici GP的條件下，加上賽道條件如果又是苛刻要求加速度與尾速的話，YAMAHA按照目前的狀態持續的話，只有吃灰的份而已。
第二，Valencia 的冬季測試我們可以發現有趣的事情就是，測試賽中你不用去看單圈最速，那個沒有意義，我們要分開來看：
這裡是Valencia Test最終的成績紀錄，Fabio Quartararo與Franco Morbidelli的最高速度分別僅有327.4km/hr與325.8km/hr，DUCATI非測試車手中極速最慢的叫做Fabio Di Giannantonio，數據是與YAMAHA最快車手相同的327.4km/hr，而做出最高速度的則是甫拿下世界冠軍的DUCATI Lenovo車隊車手Francesco Bagnaia，數據是335.4km/hr。YAMAHA與DUCATI就是這進10公里的時速差，Fabio Quartararo已經證明了車手再怎麼頂級，操作如何風騷，機體差距過於懸殊就只能鍛羽。
不管YAMAHA在Misano或Barcelona曾經帶來的新版本引擎效能有多好，在Valencia Test這種重要又可能在未來所剩無幾的精華測試時段裡，端上檯面的這台2023年「原型」版本的YZR-M1，以綜合表現來看，並沒有讓我們看到YAMAHA在明年賽季有足夠的本錢可以跟紅色猛獸一拚的曙光。
HONDA：鐘點戰的分秒必爭。
跟M1的狀況很像，HONDA好上一點。
但就這麼一點。
Marc Marquez的回歸正如我上一篇雙站評提到的，Marc Marquez的狀態調整與車況改善才是HONDA首要的目標，在這兩個賽季HONDA已經幾乎可以說白白浪費了RC213V跟上Desmosedici GP的大好時機，如果Marquez可以持續健康，加上HONDA如果可以逐漸地脫離「RC213V只能給Marquez駕駛」的機制的話，RC213V才有一些機會重返榮耀。
但Valencia Test的RC213V並不樂觀，根據Marc Marquez的訪談，不是狀況不好而是需要更多母廠的支援，如果方向是對的，那基本上2023年賽季可以預期的就是SUZUKI雙雄轉隊之後相當漫長的陣痛期，Marc Marquez還是得扮演主力拿分但需要花更多的心思在開發上。
然後Rins應該會比Mir更快適應RC213V。
我猜的。
DUCATI：下一冠，幸福。
先說結論，我來看的話，DUCATI在2023年賽季應該依然可以稱霸，甚至再拿一座世界冠軍。
就像今年的中信兄弟。
原因已經老調重彈，當今在電控統一的條件之下，DUCATI擁有的是「平衡的賽車特性」、「持續的開發能力」以及「具備奪冠潛力的車手群」。
注意，是「群」。
一個車手能奪冠不稀奇，不好意思，DUCATI現在廠隊有兩個都有辦法拿冠軍，更甚，衛星車隊裡面也都是一群積分在前段班的傢伙。
陣中沒有超強超天才的車手又怎樣？穩定上頒獎台才是錦標賽的奧義。就像棒球一到九棒沒有辦法排出四棒海，但當機槍打線發揮又戰術推進與適時安打都有成功時，殺傷力與擊潰對手信心的效果可能比全壘打要更好。
相較起Jack Miller這種多功能型的超級無敵海景工具人定位，如果說Pecco是一個能夠穩定拿頒獎台的王牌車手，那明年的Enea Bastianini更像是來替DUCATI鎖住那些Pecco有可能比較弱勢的分站中依然能夠拿勝的守護神。
不過相較起Enea Bastianini，2023年我更看好VR46車隊的兩位車手：Luca Marini與Marco Bezzecchi以及Pramac Racing的Jorge Martin。應該說，在DUCATI Lenovo廠隊不下Team Order的條件下，Jorge Martin應該很有機會竄出來攪亂這一池春水。
SUZUKI：最美的愛情，回憶裡待續。
我們，懷念它。
所以GSX-RR到底要不要送Alex Rins一台呢？
KTM：只能是綻放一晚的白瓊嗎？
KTM很有趣。
Brad Binder算是KTM這一季的大收穫。Brad Binder用今年賽季證明了自己可以成為KTM一哥的身手，但問題出在研發的競爭力有沒有辦法讓KTM跟上DUCATI的腳步。
對比去年與今年，你可以發現MotoGP的科技研發速度相當可怕，KTM不是沒有進步，但DUCATI與APRILIA的躍進幅度就是用成果來輾壓。
所以就我來看，Sepang測試上如果KTM沒有太大幅度的進步，那2023年就又會是一個載浮載沉的名次在走，但我認為既然找了DUCATI的Miller進來，又把Pol Espargaro請了回鍋，開發與測試這點應該都可以有不錯的數據回饋，利用2023年賽季用比賽來當作研發溫床，對KTM的未來都是相當不錯的。
結論，2024年的KTM才有看頭。
APRILIA：奮迅之獅的崛起。
驚奇的賽季，即便最後一場比賽雙雙DNF是有些可惜，但不可否認RS-GP的確走在正確的道路上。
同時，APRILIA車隊在今年的重點除了成績斐然之外，就是他們有能力且有野心去嘗試任何新的可能。
就像過去幾年的DUCATI那樣，瘋狂且極富野心。
所以，呼應我開頭說的，2023年賽季，我的看法是場上只有三種人：
DUCATI、APRILIA與其他。
MotoGP的空力套件大戰已經沒有回頭路可以走了，當然有些人會把這種現象視為一種「罪過」，並且將源頭怪罪到「統一ECU政策」之上。
先說，這真的是兩碼子事。詳細的故事跟觀點可能需要一整篇專欄，有機會我們再聊。
但隨著引擎動力與輪胎性能的進步，抓地力永遠都會是個個車庫最大的難題，也因此才會引爆了空力套件大戰，說穿了，這只是「尋求最大抓地力」的一種方法，當然，那些「ECU論派」也不是沒有道理，但絕對不會是「改回各自研發ECU」就可以解決問題的結果。
Aleix Espargaro我不確定2023年是不是還有辦法繼續像今年這樣帶給我們驚奇，但我知道的是Vinales的角色會越來越重要。
Espargaro的開發能力無庸置疑，但年紀就是硬傷，莫忘Andrea Dovizioso的最後一個賽季。
因此，Maverick Vinales會是我認為在2023年RS-GP有沒有辦法起飛的關鍵人物。
但首先，以2023年的總體戰況來看，Vinales的起跑依然跟過去YAMAHA時代我們熟悉的那副死樣子一樣──
──超爛。
也因此，排位賽就會是APRILIA必須要努力的點，明年新賽季還有衝刺賽這件事，我們也許或多或少可以放一些希望在12號賽車上。
如果起跑改善了，Vinales的賠率應該會降不少。
