米其林回應了Alberto Puig的指控

印尼站比賽周末的一大爭議點就是輪胎，Repsol Honda車隊經理Alberto Puig更是在賽後訪問中直指是米其林的問題。「我不知道輪胎怎麼了，我得和米其林好好談談。」Puig如此說道。據傳主要是胎體的改變，在經過這些測試後，標準胎無法承受曼達利卡賽道的壓力和極高的溫度。

米其林賽事經理Piero Taramasso在接受義大利媒體GPOne的訪問時作了回應，「我很驚訝，我和Puig談過，因為他沒有參加測試，我已經向他解釋了整個狀況，為什麼我們會做出這個選擇，我試圖給他一切他可能沒有的資訊。」

「車隊的所有技術人員以及絕大部分車手都能理解，事實上沒有其他人抱怨。令我驚訝的是，只有他不明白在測試和正賽之間發生這種變化的背景與動機。」

米其林的這些措施Taramasso表示一切都是安全第一，「即便在性能方面，我們也始終把安全放在首位。測試的輪胎無法承受比賽距離，因為溫度非常的高，並且沒有一種化合物起作用，所有車手和車隊都注意到了這點。」

「測試結束時，我與所有技術總監和車隊經理進行了溝通，向他們解釋情況，並且告訴他們在正賽時會有變化。唯一可能的解決方案是我們在2017年與2018年就已經使用的這種胎體，我們將它與測試中所使用的化合物做搭配，以免破壞一切。這些胎體能將輪胎的溫度降低15-20度，這正是我們所需要的。」

Taramasso也說到這類型的輪胎抓地力稍差，但可以為賽車提供更高的穩定性，簡單來說就性能而言是稍差，但有更好的安全性。至於圈數縮短，Taramasso說不是輪胎的問題，是因為柏油路面的狀況，因為Moto2也縮短了。

曼達利卡賽道柏油路面溫度高達60度，Taramasso說他們在雪邦也沒見過如此的高溫。至於Márquez在熱身時的摔車，Taramasso則表示他們分析了摔車數據，可以排除是由於輪胎造成的。

接下來的分站是否還可能推出這類型的輪胎，Taramasso則說印尼站是特殊案例，在泰國或者奧地利會帶另外的版本，可以說是加強型的輪胎，可讓溫度降低個7-8度，介於標準胎和在曼達利卡賽道所使用的輪胎之間。

資料 gpone.com

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