如果有在留意雙站評的你們應該會發現，我其實經常把職業賽車跟職業棒球拿來做比喻。

因為某些部分其實不只相當雷同，甚至場上的即視感重疊度高的令人驚訝。

最近場上沸沸揚揚的判罰爭議，用棒球來舉例的話，大概接近於主審的好球帶跟投捕所認知的好球帶、跟打者所認知的好球帶有落差。這會導致什麼事情？

第一，投手與捕手因為不理解主審的好球帶，在邊邊角角的球可能前一局會撿，但這一局卻又通通判壞球，直接造成配球上的問題。

第二，打者也無法確定主審的好球帶是寬是窄，所以當原本可能稍微偏低的壞球，打者都必須因為「害怕被call好球」而被迫出棒，當然，被迫出棒的結局有很大的比例不會太好。

第三，當主審的好球帶沒有一致性或鐵錚錚的公正性存在時，比賽就會開始顯得不三不四。投手不敢進攻刁鑽的球路，打者也會亂無章法的對邊角球做揮擊，比賽精采度就會下降。

所以，是不是似曾相似？

MotoGP從Portimao賽道上，Marc Marquez炸出了一連串事故之後一直到Jerez，我們看到FIM賽會判罰小組的對應也同樣出現了連環車禍。

YAMAHA：情況從糟糕，變成難以理解。

單就名次上來說，COTA分站的Monster Energy YAMAHA車隊只能算是「雖不滿意但可接受」的程度。

畢竟今年的美洲賽道上沒有HONDA長期霸榜的「辣個男人」存在，但Fabio Quartararo即便上了頒獎台，但並沒有展現一方之霸的宰制力，反而是Alex Rins讓我們看到了過去SUZUKI時期與「德州王」Marc Marquez比肩的速度展現，當然衝刺賽一分未得也是對這位世界冠軍競爭者造成很大的傷害。

M1的問題從沒有極速表現，到現在已經沒有辦法一言以蔽之了 。

除了Fabio Quartararo的表現大起大落之外，我在上一篇雙站評中說過目前YAMAHA的「憂」倒也不全在M1的車況尚，而是Fabio Quartararo今年的運氣說不上太好，各分站之間的結果也有相當大幅度的落差。但經過COTA與Jerez之後，我很猶豫到底要不要收回這句話。

Franco Morbidelli反而是在一片不看好的聲浪當中騎出了一些期待值。

Franco Morbidelli今年面臨到的不僅僅是自己的合約與未來的飯碗，我認為YAMAHA車隊對於Franco Morbidelli的角色定位在今年也會顯得更加尷尬與不知所措。即便目前以YAMAHA車隊兩位車手的表現來看，Franco Morbidelli並沒有讓人感受到今年就是擺著萎靡。對，如果Jerez沒有判罰，我相信Franky應該會有更積極的表現。

這也是一個大重點：罰到怕，比賽就不好看。

接下來的法國站，即便是Fabio Quartararo其實我都並沒有這麼有把握的可以正面看待，或是說，整個YAMAHA車隊正在面臨到的，恐怕不只是M1沒有競爭力的問題… …

HONDA：除了等待，還有更好的選擇。

看吧！Alex Rins有料。

在Marc Marquez的事故與判罰爭議之後，無論是Repsol HONDA或是LCR HONDA都需要有一個能站出來用RC213V至少登上頒獎台。Joan Mir的狀況跟過去的Pol  Espargaro以及Jorge Lorenzo很類似：

掙扎，無止盡的掙扎。

我認為主要的原因還是在目前的RC213V並不是真正的「校正版本」，而是延續了2022年賽季還在摸索的渾沌狀態唷就持續。所以當Alex Rins能夠用這台車在過去SUZUKI時代就已經很強勢的COTA賽道拿下分站冠軍，賽車是絕對的結果論，有人會認為Francesco Bagnaia如果沒有摔，那Rins也不會拿到分站冠軍。

但抱歉，賽車就是這樣，無論比賽過程再神勇，第一個衝過終點線的不是你，那你什麼都不是。

現在等Marquez回歸當然是首要任務，但更重要的是Marquez目前是否還能帶給RC213V「實質上的效益」，別誤會，不會有人懷疑Marquez的身手，但問題是目前的Maruqez光是要顧上身體狀況就已經令人擔憂，更遑論要在缺席多場比賽之後，在新增了衝刺賽讓追近積分變得更加困難，即便目前賽季才剛開始不久，但我並不認為回歸之後的Marc Marquez可以在短時間內就加入冠軍積分的角逐行列。

也因此，Marquez對RC213V的開發改良能力也就更為重要，就目前看起來Joan Mir還需要更多的實戰時間，中上貴晶也不被看好，Alex Rins我認為在今年的角色定位會逐漸地吃重，拿積分與賽車開發要並行是最難的事情。

畢竟轉隊後不到一半賽季的時間就以獨立車隊的身分拿下分站冠軍，並且用的還不是場上最具競爭力的Desmosedici GP，我還是得重申：Rins有料。

DUCATI：歐洲限定的世界冠軍體質？

所以我上一次的雙站評說到：

現在說Bagnaia是歐洲限定可能言之過早，但接下來還有一場美國分站，這也是我們可以好好觀察Bagnaia是不是真的在歐洲以外的賽道就反常的特殊車手屬性。

TOLD YOU！

所以Francesco Bagnaia應該可以歸類在歐洲限定屬性了吧？

然後DUCATI基本上場上表現依然穩定的可以說是有些無聊，今年如果從上半季就拉開差距，那我認為Dorna就算加入衝刺賽，在比分大幅拉開的條件下應該也難以挽救人氣。

但最近外媒針對DUCATI的車海戰術是否有利於賽事發展這點給予正面評價，當然我不否認。但問題是車海戰術的前提就是大量的資金預算，而這也同樣考驗著製造商的財力問題。

你可以從目前MotoGP場上賽車品牌的數量看的出來，普遍來說歐洲品牌都會有至少一支的衛星車隊，但日本品牌就比較少(如果把退出的SUZUKI也算進來那更是明顯。)，這並不表示日本車廠沒有資金跟大家玩GP，只是每間製造商的財務運用方式不同。接下來賽事回到歐洲，Bagnaia回到歐洲大陸之後八成機率又會觸發屬性被動技能，與同隊回歸的Bastianini，去年法國站的野獸可是分站冠軍的存在，這兩台依然還是我最看好在接下來兩站登上頒獎台的賽車。

對，我覺得我對目前穩定到沒有什麼火花的DUCATI好像只能說屁話了。

KTM：就跟你說超級喜歡衝刺賽了吧！

KTM很有趣，當然，這也包含了Dani Pedrosa在Jerez分站的精彩演出。

從測試車手跑出好成績這點，除了Pedrosa的寶刀未老之外，也代表RC16的研發方向是正確的。同時Red Bull KTM兩位廠隊車手的狀況也都相當正面，目前分居冠軍積分第三與第四，Brad Binder與Jack Miller的絕好調我認為依然還會延續到接下來的Le Mans。

同時另一方面，我延續上次雙站評說過的，衝刺賽的加入帶給KTM的效益是利多，延續衝刺賽發力的戰略的話，基本上要咬住DUCATI的積分也不會是遙遠的夢想。但這點就必須要看Brad Binder與Jack Miller在接下來對RC16稱不上友善的Buggatti Circuit賽道上能否翻轉一些局勢。

如果法國站的RC16有能力抵抗狀況好的YAMAHA與APRILIA，那基本上我們可以說今年的RC16算是進到一級戰力的成熟作品了。

APRILIA：擠身列強之林之後，RS-GP何去何從？

Aleix Espargaro又變成了那個「有點抖」的大E，而不是去年那個「有點穩」的大E。

COTA兩台APRILIA的結果呈現較大幅度的落差，但也許現在APRILIA廠隊可能要認真考慮一下今年車隊的角色定位問題。畢竟在脫離優待條款之後，RS-GP依然需要實戰車手進行開發，就目前而言，Vinales的狀況相對於隊友是穩定的，論經驗來說當然不及Espargaro，但最終拿出來的成績就是不爭的事實，所以我認為也許APRILIA需要思考接下來RS-GP該怎麼開發，引擎？車架？輪胎匹配？

不是我不看好大E，但就我的觀點來看，Maverick Vinales是主力拿分的車手的話，那Miguel Oliveira就是APRILIA第二箭頭，前提是這位葡萄牙車手結束自己的水逆爛運氣。

至於Jerez的掉鍊條問題… …

你知道的，義大利車嘛(笑