開始之前，我們一樣先聽首歌。
突然發現，飛輪海也已經是11年前的陳年往事了。
話題拉回來，其實San Marino到Aragon這兩站下來的發展除了Aragon的開局之外並沒有太多令人意外的點。
對，包含了Marquez回歸就開炸的表現其實似乎也是可以想到的劇本。
YAMAHA：下半賽季，是你的水逆！
誰能想到，賽季後半段的Fabio Quartararo在拉開積分的過程中會如此的掙扎？
但這也是YAMAHA廠隊自己要承擔後果，沒有僚機的掩護，基本上就是放Fabio Quartararo一個人面對一整群實力都差不多的DUCATI大軍，後面還有不知道狀況是中等還是極好的APRILIA伺機而動，San Marino分站結果就是很忠實的呈現了目前賽季的狀況：一群DUCATI加上可能一台也可能有兩台的APRILIA圍著一台YAMAHA… …
整個畫面反正就很母湯。
首先，Misano測試的結果對於YAMAHA在「展望明年」的部分做得相當不錯，畢竟要留住Fabio Quartararo並不是錢給到位就可以了事的事情，反正已經確定走在Repsol HONDA之於Marc Marquez的後路，Cal Crutchlow將其稱之為「Marquez效應」的漩渦之中，頭都洗了，也就這麼繼續賭下去。
所以，2023年的YAMAHA的確在尾速上取得了長足的進步，但那也已經是明年的事情了。扣掉Aragon被炸出去根本連第一圈都沒有跑完，那個悲慘的周末不提。攤開Misano的尾速成績單，Top Speed前五名：
1.Jorge Martin(300.8 km/h)
2.Luca Marini(299.1km/h)
3.Enea Bastianini(299.1 km/h)
4.Marco Bezzecchi(299.1 km/h)
5.Maverick Vinales(298.3 km/h)
而頒獎台上則由Francesco Bagnaia、Enea Bastianini與Maverick Vinales拿下。
理論上尾速贏不等於比賽贏，但尾速輸一個脫褲比賽怎麼贏？
而Fabio Quartararo在Misano拿下第五，但Pecco分站冠軍外加四連勝，Aleix Espargaro第六，Enea Bastianini亞軍，基本上積分榜上前三到五名的位置在Misano就已經趨於接近。我把尾速成績拿出來，我們可以試著想想看，Misano賽道上的Fabio Quartararo只有295.8km/h的最高速度表現，最高尾速的均速也只有294.7km/h，直接跟DUCATI差了5公里的時速，如果Fabio Quartararo不要說平起平坐，起碼上看298km/h左右的輸出的話，基本上以Fabio Quartararo的能力，會有完全不同的結果應該也是可預期的。
而Aragon的周末對於YAMAHA而言，雖然結果很扼腕，但站在一個賽事編輯的角度而言，今年賽季接近尾聲的時間點發生這種意外，年度積分之戰在Marquez的「助攻」之下一下子變得極為緊張刺激。
HONDA：回鍋開炸，香香酥酥最對味！
Marc Marquez在今年賽季最後幾場比賽回歸這件事，到底對於比賽內容、HONDA車隊，甚至對於Marquez自己來說究竟是不是一件正面的事情，以Aragon的結果來看可能會出現一些質疑的聲音。
但我則是絕對贊成這項決定。
今年的Marc Marquez早就與世界冠軍無緣，而且他目前的身體也不允許他去多做些什麼，對於一個已經大半年沒有騎車，沒有比賽，沒有測試的車手而言，Misano Test的結束之後緊接而來的Aragon就要直接比賽，HONDA當然是希望藉由今年最後幾站的經驗值讓這位八屆世界冠軍找回感覺之外，
最重要的是HONDA需要Marquez來決定明年賽車的形狀。
2022年版本的RC213V基本上已經宣告失敗，明年HONDA車隊不管是Repsol 或是LCR也都進行了一定程度的人員調動，一來，Joan Mir以及Alex Rins之於V4賽車，尤其是堪稱除了辣個男人以外沒有人會駕馭的RC213V之間的匹配程度尚處於未知的狀況下，HONDA明年還是需要Marquez扮演穩定的拿分角色，所以今年還剩多少比賽都要讓Marquez上陣，這不是在惡操他，一切都是放眼未來。
但Aragon的第一圈真的算是集各種不幸之大成。
事實就只是這樣，Marquez後輪的那一滑，後續Fabio Quartararo與中上貴晶因為Marquez的失誤與機械故障相繼爆開，Alex Marquez、Maverick Vinales等人也遭受波及，就只是這樣而已。
要說這一連串事故是某些陰謀論之類的，格局就小了點了。
DUCATI：學弟，我看你是不懂喔！
說到格局，紅色車庫裡面可能會比HONDA或是YAMAHA更為有趣一些。
當然如果以「傳統觀念」來說，DUCATI Lenovo車隊的Pecco Bagnaia的確會是整個DUCATI車隊裡面的奪冠任務型車手，而Pecco在Aragon比賽之後也把積分差追近至10分，只要未來幾場分站不要出大差錯，年度冠軍真的不是夢。
但壞就壞在這個「傳統觀念」。
Enea Bastianini的竄起，讓我想到這場面有些類似過去Petronas YAMAHA時代的Fabio Quartararo。
當然Petronas YAMAHA時代的狀況又更糟糕一些，當時YAMAHA的YZR-M1就已經浮現出問題，除了Fabio Quartararo的成績看起來真的不像獨立車隊車手之外，當時的Valentino Rossi與Maverick Vinales都在M1的考卷當中百思不得其解。
但現在DUCATI的狀況是，Desmosedici GP不管新舊版本都相當強大，甚至連Mooney VR46 DUCATI的年輕人都可以騎的嚇嚇叫的時候，身為衛冕世界冠軍的YAMAHA車隊的頭有多痛我們可以理解… …
但DUCATI如果出現了一個以上有能力爭奪世界冠軍的狀況的話… …
對，這算是DUCATI甜蜜的負擔，繼Casey Stoner帶來的世界冠軍之後，Andrea Dovizioso沒有辦法完成的夢想，而現在DUCATI手上有超過一張以上的王牌。世界冠軍積分第二與第四，分別距離領先的Fabio Quartararo僅僅10分與48分。
Aragon的周末結束之後，我一直很納悶，DUCATI不下Team Order當然相當Real Man，但Aragon被超車所「丟掉」的這五分對於Pecco的重要性遠大於分站冠軍Enea Bastianini，當然，我是說截至目前為止來看的話。因為你實在很難斷言這五分的積分到Valencia收官站之前會產生多大的距離。
Pecco Bagnaia對於外界流傳在Misano分站中因為DUCATI下Team Order的緣故才讓他拿下分站冠軍這點相當嗤之以鼻，而在Aragon的賽後面對媒體採訪時也談到：「看吧！就真的沒有Team Order這件事！」
但，我反而覺得DUCATI如果真的希望Pecco來接下Stoner的衣缽，為了拿一座久違的世界冠軍的機會，
車隊應該要下Team Order來避險。
OK，反正現在車隊車手都否認有Team Order的計畫，Jack Miller則是話中有話的表示過「如果情況有必要，他會採取一些動作。」的隱晦說法，而Pramac DUCATI與Monney VR46 DUCATI依照目前的積分差距來看，也應該不會來攪局。
Enae Bastianini這位明年Pecco的隊友，會不會掀起新一波紅色車庫的風暴？
有趣，有趣。
SUZUKI：消化試合的細節！
我真的有些懷疑YAMAHA是不是有在暑假的時候去拜訪SUZUKI… …
「反正你們明年都… …不如就… …」
(設計對白)
玩笑歸玩笑，還是仔細的來看看MIsano與Aragon的SUZUKI。
Alex Rins在Aragon的比賽結束之後位居積分排行第八，Joan Mir則在第十三。
Misano的Alex Rins完賽排在第七，距離分站冠軍的Pecco +12.496 sec的距離… …
好，我掰不出來了。
基本上目前的SUZUKI就是平安無事的把比賽消化掉，所以Joan Mir在今年受傷真的是虧到不行，反觀Alex Rins，最近幾場比賽比起賽季中期要穩定許多，可能是合約敲定了心態比較穩定。
現在SUZUKI的成績已經不是很重要，不要摔車製造不必要的成本開銷，維持自己的感覺年底接手RC213V的全新挑戰，這就是現在SUZUKI的樣子。
Motegi日本分站，應該會有大批的SUZUKI車迷不捨的揮灑眼淚吧！
KTM：人事動盪，是無情還是無意？
Remy Gardner直接無情先失業一波，對於KTM而言算是戰略上的賭注，不算是考量。
明年RNF APRILIA從KTM陣中抓了Miguel Oliveira與Raul Fernandez，GASGAS則是要了回鍋的Pol Espargaro搭新人Augusto Fernandez。
一老一少的搭配，當初Danilo Petrucci與Iker Lecuona的悲劇不知道他們還有沒有印象就是了，有趣的是，Petrucci離開之後現在有機會拿下AMA冠軍，Lecuona也在WorldSBK闖出一片天。我的意思是，KTM看起來主要的調度方式並沒有變，Red Bull KTM Factory是即戰力經驗者，而GASGAS則是經驗者配青年軍。
老實說我並不覺得像今年這樣清一色少年英雄Remy搭配Raul的方式有什麼不好的，但明顯今年RC16並沒有像去年那樣令人驚艷，也許因為這樣，KTM才決定走回老路吧！
APRILIA：驚奇賽季的尾盤，怎麼拉？
對於APRILIA而言，現在就是拼拼看能把Aleix Espargaro推到什麼樣的高度。
但無論如何，今年的APRILIA已經證明了自己的賽車不僅有能力在MotoGP的等級立足，車手的選擇與賽車的改良更有問鼎世界冠軍的實力。
賽季後半段，我很高興能夠看到Aleix Espargaro能夠再度回到頒獎台，即便秒數差距有被拉開，但頒獎台對於目前年度積分掉小幅調至第三的Espargaro而言是信心上的建立能夠更穩固。
Motegi是相當強調強力制動與強力加速的賽道，再加上十月的日本，茂木又在深山，最近又有颱風等不穩定的天氣因素交互影響之下，也許日本分站會是相當複雜的內容。
但這對Aleix Espargaro而言也許會是利多，世界冠軍的爭奪裡面，壓力最小的除了Enea Bastianini之外，就是Aleix Espargaro了，All or Nothing的決心這也許是Pecco與Fabio越接近賽事尾段會越綁手綁腳的可能因素之一。
在Misano測試時，APRILIA看起來也是為了明年沒有特許身分的改變在做準備，引擎的使用數量上我認為會是APRILIA要去注意的地方，而空力套件方面，明年的賽車看起來應該只會更醜。
但我們相當樂見這種以性能為完全主導的純粹暴力美學。
