在開始之前，讓我們先聽首歌。
然後我們平心靜氣地來檢視一下目前的年度積分排行狀況，這邊我只列出積分破百的車手，畢竟已經下半季了，還沒破百的積分基本上是很難跟上半部的御三家相抗衡。
Fabio Quartararo以剛好200分的成績名列第一，緊跟在後的是Aleix Espargaro的APRILIA逆襲，再來才是Pecco Bagnaia。積分前十名的部分，YAMAHA 一台、DUCATI五台、APRILIA一台、KTM二台、SUZUKI一台。
沒有HONDA。
應該說，就算把名次往後拉到十五名，也只有現在完全沒辦法上陣的Marc Marquez一人在榜。
這樣你就知道為什麼HONDA廠隊經理Alberto Puig會脫口說出「Marquez如果不出現在Misano測試，HONDA代誌就大條了！」這番血汗之詞了吧？
因為乾爹們在你後面，他們看起來非常火。
YAMAHA：Main角無康特，持續輸出，還在輸出！
正所謂Main角無康特。
(編按：康特，即Counter Pick，意旨被壓制的英雄選角，源自MOBA遊戲。Main角無康特意即專精熟練的角色即便面對屬性壓制的敵方英雄，也有辦法扛線甚至反打。)
當Fabio Quartararo騎上Monster Energy YAMAHA YZR-M1時，即便沒有尾速，即便後輪抓地力有時候很佛系，但他總會用這台看起來並不是場上最均衡的賽車在比賽中讓你眼睛一亮。
Silverstone是非戰之罪，畢竟前一站的LLP判罰留到下一站享用，加上Silverstone已經不能算是「僅對直列四缸賽車友善」的賽道，V4大軍的進步與崛起讓Fabio Quartararo在英國沒有辦法拿到頒獎台的席次，合情合理。
而Red Bull Ring基本上要談到YAMAHA，狀況大概也就只能苦笑而已。但今年的Fabio Quartararo卻在賽事中尾盤的時間點無情開啟衝鋒模式，要知道，Red Bull Ring就算把第二彎因為安全因素改成了一組2-A與2-B的Chicane減速彎。的確，這種強制減速的改良方案對該彎道的安全性上有加分的作用，但我並不認為只憑一組Chicane彎就可以讓Fabio Quartararo有諾大的優勢來排除YAMAHA的賽車在Red Bull Ring的PTSD。
為什麼Red Bull Ring的比賽這麼值得玩味？主要是我們可以攤開近幾年，尤其是今年的YAMAHA YZR-M1要拿到分站冠軍需要什麼條件。
當然，我說的是Quartararo那台YAMAHA。
通常，YAMAHA的賽車需要在排位賽拿到頭排，Pole Positon當然是最好，但基本盤都是必要在第一排，但如果真的沒有辦法抓到前三名發車，最差也要在第二排起跑。也就代表YAMAHA在排位賽沒有塞進前六的話──
──基本上先涼一半。
再來，YAMAHA的賽車燈滅起跑之後絕對不能跟其他車子纏鬥太久，第一個彎道開始嘗試拉出+0.3s然後逐漸往半秒的距離拉開，一旦沒有辦法達成戰術，M1開始掙扎的機率就會大幅增加。更不用說陷入車陣之後，後輪的溫度急劇拉升環境所帶來的抓地力快速下降。
一旦到這種地步，基本上能保住當下的名次就已是萬幸。
這也讓我想到去年以前，當Maverick Vinales還在YAMAHA廠隊時便經常抱怨的後輪抓地力時有時無的問題，帶入到Fabio Quartararo的狀況後，我們可以理解到，並不是Quartararo的賽車已經解決這個問題，而是「Fabio Quartararo這位車手的騎乘方式」解決了後輪抓地力的問題。
Vinales在YAMAHA時期的起跑掉位已經不是第一天的問題，即便現在轉隊到APRILIA看起來有好轉，但有時候依然看的驚心動魄。所以起跑之後必須要跟一大群車輛糾纏，對於Vinales的技巧而言沒問題，但對於M1的特性來說根本就是致命傷，所以Vinales的抱怨，也許其來有自。
YAMAHA廠隊把所有的資源都灌注在Fabio Quartararo身上是可以理解的，畢竟目前能用一台Inline 4賽車抗衡場上其他主流多數的V4賽車(編按：SUZUKI這兩戰不是傷兵就是隱形，我們就先估且不論。)，在Red Bull Ring的分站中拿下亞軍對於YAMAHA而言，比在擅長的賽道上可以起到更大的鼓舞士氣作用。
所以奧地利的比賽才這麼重要，排位賽第二排開始後追，不只沒有讓差距被擴大，在中後半段的賽事中還有能力相前追擊，這才是Quartararo的可怕之處。
接下來的Misano、Aragon、Motegi等分站原本應該是不會太看好YAMAHA的賽車特性可以與DUCATI或是APRILIA來對抗，但在經過Red Bull Ring的比賽之後，我的想法的確是動搖了。
HONDA：你是我的眼，帶我領略四季的變換。
HONDA現在也已經講白了──
沒有Marquez，基本上HONDA就像瞎了雙眼。
為什麼Alberto Puig會希望Misano測試的時間點盡可能的讓Marquez出來跑幾圈，除了主將缺陣，Pol Espargaro明年回到KTM GASGAS，中上貴晶的成績始終沒有起色，Alex Marquez明年投效DUCATI，如果Marquez在Misano的測試賽中可以出席並且做到最低限度的測試貢獻，那我們還能說至少在明年賽季之前HONDA並不是沒有能夠拿下勝利的車手。
但如果沒有辦法參加Misano測試，等於間接的宣布明年的HONDA再廢一年。
HONDA目前的方針很明確，在Repsol HONDA第二位車手名單還沒有決定之前，HONDA依然會大量的依賴Marc Marquez的輸出火力。
即便戰神已經傷痕累累。
DUCATI：聽，是勝利的聲音！
DUCATI在近期的表現算是稍稍彌補了上半季初的詭異現象。
Pecco Bagnaia回到了過去我們熟悉的那個有冠軍相的身手，戰術執行度高，單圈穩定且極富攻擊性又兼具穩定度的騎乘方式，Silverstone算是天助自助，拜Fabio Quartararo的判罰加上Aleix Espargaro意外High Side的傷勢，讓原本以頒獎台為目標的Pecco以完美的輪胎管理能力加上穩定的身手無情奪冠拿下二連勝。在Red Bull Ring的周末之前，以近況而言只要Pecco不要發生狀況或是腦衝，基本上穩拿頒獎台應該是絕對不成問題。Jack Miller的前半段不知道是在做球給隊友當僚機，還是真的沒有辦法超車，但中後半段的比賽看得出來明顯的速度劣勢，加上後方Fabio Quartararo那種完全不像是Inline 4賽車該有的衝鋒速度，即便退到第三位完賽，但依然符合預期。
而至於獨立車隊方面，Red Bul Ring的賽道特性也充分的讓DUCATI眾家車手紛紛浮上檯面，Enea Bastinanini、Jorge Martin、Luca Marini以及Marco Bezzecchi都有不錯的速度也就不需意外。
接下來的分站中，Pecco除了自己要爭氣之外，最大的問題是他，或者是整個DUCATI車隊要用什麼方法阻止Fabio Quartararo繼續拿分。44分的積分差距說遠不遠，但對手是穩到不行又騎的不像直列四缸賽車的Fabio，同時APRILIA也在今年成功的扮演了扮豬吃老虎的狠角色。
如果接下來兩場分站都讓Pecco追進Quartararo的積分，只要有辦法控制在30分的分差內的話，我可以大膽預測DUCATI下Team Order的機會大概超過八成。也就是除了Pecco以外的DUCATI全部當僚機負責掩護。
當然，這也要在接下來的Misano與Aragon的比賽裡有辦法追近積分，才有機會發生的預測。
SUZUKI：幕末的武士，你的刀呢？
Alex Rins準備在明年接手LCR HONDA的RC213V，我原本預期剩下的比賽Rins大概戰意不高。
想不到還沒有確定明年的工作的Joan Mir更慘。
說句比較現實的，SUZUKI現在跑出好成績，也只會徒增車迷更加不捨與難過的心情，所以某種程度上來說，下半季隱形好像也不是壞事。
不過，最新的消息是有可能找在MotoAmerica騎DUCATI的老朋友Danilo Petrucci來代班Mir在Misano的缺，DUCATI願不願意放人不得而知，如果事情順利成真，作為一場秀來看，SUZUKI還算是相當有誠意的。
KTM：人才濟濟，人才擠擠。
比起Brad Binder近幾場逐漸回穩的表現，我比較驚訝的是Tech 3 KTM在未來將改為GASGAS的決定之後，陣中兩名車手都不留的決定。
二世Remy Gardner與老吳Raul Fernandez之間關於車隊資源分配的問題有嫌隙，這八卦可以參考我之前寫過的專欄。但意外的是GASGAS兩個都不要，結果是Raul Fernandez的部分，傳出RNF APRILIA車隊有意延攬。
這就有趣了。
Remy Gardner好說歹說也是Moto2世界冠軍，現在反而是準備失業的那一個？
我只能說，下半季比起KTM的成績，橘色車庫裡的人事風暴才真的有趣。
APRILIA：蜜月期的時間點？
其實看到Silverstone的Vinales，除了感覺是打從心底的開心之外，對於RS-GP的表現更像是服了一顆定心丸，但在Red Bull Ring的周末，一開始我承認對於同樣身為V4一族的APRILIA RS-GP絕對會是看好大於看衰，
但結果也像你所知道的那樣。
Aleix Espargaro帶傷上陣還有第六，但Vinales從一開賽還有辦法咬住領先集團，比賽中半段之後開始名次逐漸往後，確切的原因目前還沒有相關資料可以透露，但我個人猜測應該跟Espargaro一樣太早把輪胎耗盡，最後的十來圈基本上只是維持在一個「不摔車就阿彌陀佛」的狀態。
Misano的Vinales曾經很強，就像他過去在Silverstone的時候一樣，我還是看好Vinales在過去有競爭力的賽道上，用已經找到使用說明書的RS-GP能夠再度登上頒獎台，甚至首度的APRILIA全部登上凸台的歷史性時刻也許有機會在義大利上演。
當然，Aleix Espargaro的傷勢會絕對性的影響自己的年度積分排行，要說沒有壓力都是騙人的，負傷上陣也要多少追一點分數回來，而Fabio Quartararo會不會給機會，回顧過往在Misano的成績，Espargaro大概也就是中段班的速度，但今年的RS-GP看起來還是絕好調，在特許資格的最後半年，能否把蜜月期的時間延長到最後，跟YAMAHA之間的王者之爭才會有懸念。
現在跟2020年的疫情賽季有很大的不一樣，但不變的是：
誰的DNF少，會比誰的第一名多要來的重要。
