時間步入2023年下半賽季，比起季初的火爆激情，無論是在衝刺賽或是在正賽中，GP的車手們也都紛紛對於比賽節奏的拿捏有了分寸，說好聽一點是趨於穩定，當然，事實上也就少了一些激昂的大場面。

但我想，任何職業運動賽事都需要對抗關係來提升更大的張力與精采度，藉以吸引更多圈內外群眾加入該體育項目的話題，我說的對抗關係並不是單純指運動員之間或是車廠之間的角力，而是一種「霸權者」與「挑戰霸權者」的對立存在。

舉個例子，如果當年Valentino Rossi是屬於「霸權」的存在，那Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa、Casey Stoner或是Marc Marquez就是那個時代的「挑戰霸權者」。

所以我們必須要先理解到，現在的比賽為什麼「沒什麼刺激感」，原因並不是「Francesco Bagnaia太強」，而是「沒有出現足以跟Bagnaia抗衡的代表人物出現」，進而導致劇本只能這樣寫。檢討強者的論點很奇怪，MotoGP的世界裡，本身就是一個追求純粹至強至霸的錦標賽，好好靠車強也是一種強，不是嗎？

開始之前，讓我們緬懷一下山道猴子之外，也希望無論是有玩車沒玩車的人，或多或少都能從這部寫實的作品中得到一些啟發與警示。

YAMAHA：超貸的愛，要怎麼還？

YAMAHA歉也道過了，紙本計畫書也給了，新空力套件也裝了，但兩架YZR-M1１並沒有停止掙扎，更甚，現在的YAMAHA看起來也還沒有找到方向。

你很難想像Silverstone賽道上的YAMAHA是沒有競爭力的這件事，就如同過去我曾說過，Sachsenring與Assen TT兩條應該可以預期看到YZR-M1暫時回魂的賽道，抱歉，在今年通通原形畢露。

這也是今年賽季有趣的一個看點──過去的「賽道布局紅利」今年幾乎消失殆盡。與其說YAMAHA現在正處於低潮，不如說是當今的賽車進步已經沒有讓YAMAHA有喘息的餘地了。

今年的YAMAHA已經提前的在為明年關鍵年做準備，當然他們也必須得這麼做，所以接下來的比賽中，對YAMAHA車迷而言，佛系看比賽可能比較不會有太大的得失心… …

HONDA：莫忘初衷，是最後的依賴。

我在上一篇雙站評中已經先提到了比起YAMAHA，HONDA的問題更加嚴重的兩大點：研發停滯與車手傷勢。以現在的Repsol HONDA持續低迷且找不到答案的狀況，即便戰神如Marc Marquez也只能在接下來的每一次上場都以安全下庄並取得正面回饋為首要任務，從最近的Marquez訪談中可以大致上的知道，HONDA的確正在緩步前進。

而這個時間點最怕的，就是Marc Marquez的高歌離席。

這個等一下我們講到KTM時再來細說。

另外，Alex Rins出走YAMAHA之後的空缺也確定由Johann Zarco補上，對我來說，Johann Zarco有一點幾年前Aleix Espargaro的味道，什麼車都可以騎，也都騎得不錯，但就沒有冠軍命… …

DUCATI：車速再快，也快不過人生的難題。

DUCATI的強者形象依然深植人心，即便有人嘲諷當今的MotoGP比賽是DUCATI Cup，我的看法是，就是因為DUCATI夠強，才會有更多的車隊與贊助商願意投資，才能有今天的盛況，事實就是這樣，以今天的狀況來假設，就算給你8台YAMAHA放在檯面上，紅軍可能只需要兩台GP23，還是有很大的機率一分都不給你日系車廠拿。

截至Red Bull Ring分站，Marco Bezzecchi越來越有去年Enea Bastianini的感覺，今年的Bastianini因為傷勢導致存在感幾乎隱形著實可惜，大半賽季都缺陣也許會讓DUCATI Lenovo對於這位過去在Gresini DUCATI叱吒風雲的年輕人多了一些不安感，我比較擔心的是，目前Marco Bezzecchi續留VR46車隊的可能性很大，Grenisini Racing要取代Fabio Di Giannantonio的人選、Pramac DUCATI要找到Joann Zarco離隊之後的車手，以及DUCATI Lenovo正廠隊是否會在明年賽季結束放掉Enea Bastianini。

目前確定的是Moto2的Jake Dixon確定續留GASGAS Aspar，晉升呼聲最高的Tony Arbolino續留Marc VDS，而原本Pramac DUCATI陣中的Johann Zarco轉至LCR HONDA。

如果沒有其他人選殺出來，那麼Franco Morbidelli就會是可稜性最大的解答，畢竟VR46車隊也是使用Desmosedici GP，那麼加入Gresini Racing的話，大師兄重拾身手的期待值自然也會拉高一些。

KTM：你的過去，我不曾參與，你的未來，我奉陪到底。

Pedro Acosta的晉升問題在繼續跑完兩場比賽之後並沒有得到更加正面的回應，主要還是KTM的協商並沒有讓這間奧地利車廠的如意算盤打的太精。

Dorna否決了KTM在明年賽季增加兩台賽車的提案，給出的原因在於新的車廠加入賽事的規則可能會改變，屆時如果讓KTM增加名額就可能會壓縮到新車廠的賽車數量。

這很弔詭。

目前KAWASAKI、BMW與Triumph，好吧，把Husqvarna跟剛退出的SUZUKI也算進來好了，我們幾乎很難斷定2027年假設推出了新規則會有辦法吸引到更多的車廠加入，加上目前MotoGP的預算開銷就是個歐元焚化爐，輕量化材料、引擎電控科技以及空力套件軍備競賽時代都會讓各大車廠的財務部門皺起眉頭。

Pedro Acosta的晉升問題是有時效性的，所以，在增加車輛的前提已經破滅下，最後應該還是會在四台賽車裡面讓出一架RC16給Acosta。

誰會被Thank You？

我的預測依然沒有改變：Augusto Fernandez。

APRILIA：戀愛這種事，和你一起才有意思。

Silverstone與Red Bull Ring賽道上，Maverick Vianles雖然不算是最開心的那位，但說實在，我從這位西班牙車手身上看到了重新燃燒的自信與霸氣──

除了那個烙賽的起跑。

我從Moto3時期就開始看Vinales(其實是當時他戴的那頂WILD WOLF贊助塗裝的AIROH有夠好看。)，進攻模式的Vinales真的華麗無比，但Red Bull Ring的衝刺賽原本可以預期在領先集團中看到RS-GP對決Desmo與RC16的精彩戲碼，但不僅起跑烙賽，被困在集團中就算了還被捲進大型翻車(物理)現場。

Aleix Espargaro的Silverstone本季首勝，Vinales的衝刺賽頒獎台，看起來下半季APRILIA的靈魂的確有回到本體上了。果然還是要看到車手愛著自己的賽車，才會有令人感到滿足的比賽內容。