不知道各位有沒有聽過一種說法，關於大家耳熟能詳的童話故事，其實背後都有著令人毛骨悚然的歷史背景與淵由。雖多數難以考究其真偽，但不管你信不信，我是相信了。
就跟YAMAHA一樣。
不管Maverick Vinales這種反常的對應速度，且當中就算擺明著會違背相當多「道上規矩」的行為舉止，也要盡早皮箱款款離開藍色車庫的劇本到底內幕為何，事實肯定都是相當血腥的，我們目前也只能等他本人在不知道哪一天親口闡述關於這段歷史的內幕了。
YAMAHA：你的喜帖是我的請帖 你要的一切如今都變成我的心碎
就算是Fabio Quartararo這種天降神兵也難檔YAMAHA YZR-M1這台標標準準的Inline 4賽車在Aragon上的疲軟無力。即便在Silverstone才剛拿下分站冠軍，Quartararo自己很清楚在西班牙絕對討不到便宜，就算去年有登上過頒獎台，但那也不代表YAMAHA已經能夠做到對抗賽道特性的程度。
所以Aragon的第八名對Quartararo而言，不滿意，但可接受。
有趣的是，Aragon正賽周末結束之後，Quartararo在媒體採訪時談到了關於Aragon正賽遇到的困難：完全失去輪胎抓地力。
有沒有一種相當熟悉的Deja Vu？
我現在開始在懷疑YAMAHA與 Vinales之間的愛恨情仇之外，在過去Vinales常常抱怨的抓地力問題是不是真的對Fabio Quartararo而言無效──但事實是否定的，即便Quartararo在今年的表現跟鬼一樣，在Aragon正賽起跑之後依然被這個M1老症頭給纏身。這是否也代表著Maverick Vinales之前的問題反應是正確的？而YAMAHA基於Quartararo持續拿出好成績的角度上，原廠方面並沒有真正的徹底改善？
至於Maverick Vinales的轉隊問題，沒有在Silverstone放他出來跑，大概也是變相的制裁Vinales車手積分的一種方式吧！畢竟YAMAHA在英國沒有輸的理由，已經去意已決的Vinales要嘛拿一座頒獎台對YAMAHA開一波嘲諷，要嘛爛尾吃便當，但基於Red Bull Ring的事件，YAMAHA說到底也不太敢再給Vinales騎車上場這件事，也是可以理解的。
至於轉隊到APRILIA之後馬上開箱這點，我們留到後面再談。
Petronas YAMAHA SRT會是明年甚至未來幾年的有趣車隊，這當然是跟他們的主冠名贊助Petronas決定抽資這件事情有關，一旦金主告訴你他不想玩了，你唯一可以做的就是想盡辦法再去找第二位乾爹，或是原地失業打包回家。
Valentino Rossi的VR46 MotoGP車隊看起來也是因為未來主要冠名贊助的Aramco 似乎也擺了Rossi一道，當然這當中我們也不排除是因為Rossi確定退休且沒有要反悔的打算，姑且不論Aramco是在蹭流量還是真的拿得出錢，退休的決定大概也讓石油國的大老們感到解High(吧)。
至於Dovizioso，把機會給YAMAHA固然是相較之下是有達成Dovi在去年賽季結束後談到的滿足回到賽道比賽的條件之一：能贏的車，但對於Dovizioso而言，有車的前提之下還要有辦法用這台Petronas M1擋住DUCATI的Pecco 以及逐漸收復失土的前代王者Marquez的進攻才行，更遑論同廠牌的隊友目前是積分領先者這一點。雖然Dovizioso的代班肯定不會以爭取冠軍為目標，但我們也可以從下一場比賽開始看到這位前世界亞軍的身手有沒有生鏽。
HONDA：像開在荊棘裡的花 細雨中飄香
Marc Marquez在主場的復活直接讓我們忘記了Pol Espargaro的逐漸茁壯。
對於Repsol HONDA而言，Marc Marquez的復活時間越早當然越好，矛盾的是HONDA當然也不希望吃緊弄破碗，在Aragon賽道的Marquez在一開始就已經設定好主要對手跟戰略，但在這一站的Marquez明顯的具備了纏鬥的條件：體力、專注力以及技巧。
所以，以目前的分站成績來看，Marquez在Sachsenring與Aragon都能夠展現出相當強勢的表現，這也同時說明了就算目前Marquez並非百分之百的復原狀態，但在RC213V適性較高的賽道上，八屆世界冠軍依然能夠利用並且擴大這項優勢來挑戰頒獎台。
還是得再說，我們要看的並不是今年的Marquez，而是要從今年的各個剩餘分站的賽道中去觀察Marquez的跑法與戰術執行程度的表現，這會讓我們能夠窺探明年的Marquez能否滿血回歸的端倪。
另外，Marquez也不能夠再度的受傷，所以未來只要有一個分站中有轉倒，也許是情都會變得不一樣… …
DUCATI：終於等到你差點要錯過你 在最好的年紀遇到你 才算沒有辜負自己
事實證明我在前一次的專欄《奧地利雙站│失策之後的風景，是紅牛賽道的雨。》中提到的：
“Pecco Bagnaia不知道是八字比較重，還是心態更沉穩，Bagnaia一直都讓我有一種Dovizioso Jr.的感覺，無論是面對場上的沉穩表現、起跑技巧以及近身纏鬥的風格。”
在Aragon分站中更加應驗。
Pecco Bagnaia在Aragon的表現的確相當的「Dovizioso Style」，出彎強勢壓制、收線方式兇猛且穩如泰山，配速得宜又相當柔順的油門控制，對於後方追擊的Marquez不慌不忙的應對，對於Lenovo DUCATI車隊而言，這是他們所希望看到的
──具備世界冠軍霸氣與速度的表現。
而對於Jack Miller而言，以+11.928的秒差落後給Pecco，後方接著的是新秀Bastianini，今年比賽怎麼看Miller的速度、成績還有比賽表現都莫名覺得一陣涼意，且常出現在領先的比賽中也常因為後段氣力放進或是抓地力的急速衰退而告別頒獎台的比賽內容。
但願只是我個人的悲觀作祟。
SUZUKI：愛真的需要勇氣 來面對流言蜚語
如果說今年的車手陣容中，有誰可以撼動Fabio Quartararo，除了Pecco之外，我覺得就是Joan Mir。
當然不是為了比基… …
SUZUKI很妙，這台GSX-RR可以打破我們對Inline 4賽車的在某些賽道上沒有競爭力的既定印象，同時在「應該要有好表現」的賽道上依然可以拿出媲美YAMAHA YZR-M1的速度，Silverstone的Rins與Aragon的Mir都分別在「傳統Inline 4賽車擅長與不擅長的賽道」上拿下頒獎台，但Rins與Mir就積分差距來說也有一段距離，主要差別當然是穩定度。
以Rins的經驗以及熟練度其實不應該出現腦衝的失誤或是低級的跑開，但他就是會時而來點神祕，時而來點精銳。
以綜合成績來看，今年的GSX-RR的拿分能力還是很強，有鑑於此，如果Joan Mir在San Marino把這57分的積分差多少追近一些的話，Fabio、Pecco與Joan Mir的三強鼎立會是我在季末賽事中想看到的血流成河。
KTM：原來你是我最想留住的幸運，原來我們和愛情曾經靠得那麼近
KTM在英國與西班牙的兩個周末相較起下半季開賽的奧地利雙站是有些落寞的，畢竟接下來的San Marino分站對RC16似乎也不是這麼友善，去年在義大利跑得最好的KTM車手叫做Pol Espargaro，其他人都在十名以外。
不過KTM確定了明年的Tech 3陣容，加上廠隊車手名單不動，今年等於可以將重心好好的放在Oliveria與Binder身上，我記得上一次我還有寫到希望APRILIA可以向KTM好好學習，但過去兩場比賽中，APRILIA似乎更甚是搶了更多的風采。
APRILIA：因為你 世界不再單調 我的微笑 你明白就很好
APRILIA的這盤棋，我承認是超出了我的預料之外。
我是說：在Andrea Dovizioso與Maverick Vinales之間的選擇與使用這點，我在上一篇的專欄中曾經說過：
“我相信今年的APRILIA已經了解到不能躁進的重要性，但Vinales的加入可能會攪亂這一池春水。
RS-GP目前除非特殊天氣條件加上賭運昌隆，不然我實在沒辦法設想出這台賽車就目前剩餘的分站中有上頒獎台的可能性。但Maverick Vinales的加入有可能會帶給這間義大利車廠重大的進展？”
這是我對APRILIA選擇Maverick Vinales的決定的隱憂，但呼應我第一段在YAMAHA談到的，Vinales在藍色車庫裡不斷的抱怨過的問題在於YAMAHA賽車在適配性較差的賽道上所發生的抓地力不足問題，過去同隊的Rossi也遇到了，但Fabio Quartararo沒有，Fabio甚至展現了無視這些抱怨的成績出來，為自己爭取到了廠隊席次之外， Vinales在車隊的地位剝奪感當然日益漸趨。
我們來做點假設：Vinales提的抓地力問題是正確的，但Fabio可以利用騎乘風格、技巧等方式來減少抓地力的症狀。但在Aragon分站中我們看到了一些過去曾經在Vinales車上會出現的表徵：
彎中追不上，直線被海放。
賽後Fabio也對媒體坦承「後輪的確有點問題」的論點上，我們就姑且假設Vinales具備了相當程度的開發能力，如果真的如此，那以年紀、過去曾經是回歸後的初代SUZUKI車手的資歷份上，APRILIA會選擇Vinales也就不奇怪了。
RS-GP在Vinales身上需要多久？我真的不敢肯定。
但轉隊之後Vinales的確活潑開朗又健談
──就像他在SUZUKI一樣。
