所以我在去年Valencia收官站之後的雙站評中所說到的：
明年只會有三種人：DUCATI、APRILIA與其他。
來人，有圖有真相，上圖！
順便做個延伸閱讀讓各位參考參考：
好了，最近台灣也經歷過越獄狒狒慘遭擊斃、日治時代神社存亡生死鬥等等風暴之後，MotoGP今年新增的衝刺賽更是可以說腥風血雨，對於一些車手來說可是絕佳的搶分時機，畢竟富貴險中求嘛！
但對另一些車手而言，這種羅馬角鬥場式的短圈數生死鬥基本上就真的是在玩命。
按照慣例，我們還是先聽個歌再開始。
今年的首場南美爆肝場應景一下，通通給我拉丁拉起來！
YAMAHA：一臉問號的車手，與車迷。
葡萄牙Portimao的YAMAHA可能會比較類似今年賽季我們預期的YAMAHA，當然，這絕對不是唱衰。
先說Portimao分站的表現，Fabio Quartararo在起跑發生問題不談，衝刺賽的短圈數也沒有辦法讓YZR-M1展現競爭力，週六一分未得之後，正賽也因為再度的抓地力問題讓最終成績只能留下第八名，兩天的比賽只讓這位2021年世界冠軍車手拿到10分。
而隔壁棚的Francesco Bagnaia以衝刺賽與正賽雙冠王之姿無情37分入帳，一舉先拉開了兩位數的積分差距。
再來，我原本認為至少在Termas Rio Hondo賽道會是YAMAHA多多少少可以咬近積分的好機會，至少過去YZR-M1在這條阿根廷賽道上的表現都不會太差。但問題在於，YAMAHA即便場上只剩下兩台賽車，並且在季前普遍都認為得分主力會是Fabio Quartararo，結果變因卻是在場地條件上。
我知道雨天的比賽總是會有令人意外的結果，但YAMAHA在雨天卻是Franco Morbidelli跳出來展現競爭力卻也真的是始料未及，一則以喜的是，Morbidelli在衝刺賽第四、正賽也拿下第四，是阿根廷分站中YAMAHA車庫內成績最好的車手，並且在阿根廷分站之後，積分反倒領先自己隊友。一則以憂的則是，Quartararo在衝刺賽只拿到第九，正賽則因與中上貴晶的碰撞而最終只拿下第七，與暫居積分第一的Marco Bezzecchi積分差來到了32分之譜。
就結果論而言，我所謂的憂倒也不是車況，而是指Quartararo的積分上的疑慮，即便Francesco Bagnaia在正賽轉倒一分未得，但即便如此，YAMAHA可以在這種條件下拉近差距的車手卻並非主力拿分的Quartararo。但如果從過程上來看的話，其實Fabio Quartararo在阿根廷賽道的速度依然很有看頭，從最後一位往前追到第七，這也代表了如果沒有碰撞，Quartararo要在雨天挑戰Desmosedici GP大軍絕對是有機會的。而Franco Morbidelli的部份我們也可以觀察到，Morbido在低抓地力賽道上展現的競爭力
而Fabio Quartararo在賽後接受訪談時談到賽會判罰的問題，這也是今年MotoGP官方可能會被抓出來放大檢視的重點項目之一，關於判罰標準的問題。
首先，我們必須要了解，賽道上本來就會有各種各樣的碰撞，但基本上沒有一位車手會是「故意」的去進行神風特攻式的自爆，通常最極端的大概也就是如同Marc Marquez在Portimao那樣進彎從內線幹進去之後制動沒有辦法跟上，造成打保齡球的方式掃到其他車手。而這類型的事故都會被歸類於「不負責任的騎乘方式」遭到判罰。
而罰則方面就是最大的問題了。
今天Marquez遭到兩次Long Lap長圈判罰，這種已經造成其他車手非自願性，且可能不只一場比賽無法出賽的嚴重情況，最終就只有兩次長圈判罰是否合宜？這是一點。再來是判罰的細節，先是判罰在阿根廷分站進行，後來因為Marquez發布因傷而致阿根廷分站不出賽的聲明之後又改判為下一場出賽時進行罰則，先不論Marquez的不出賽是否有避開判罰的偷吃步，但官方這種滾動式調整的政策的確是需要檢討的部分。再來是比賽途中的擦碰，論嚴重程度或論結果，Moto3的佐佐木步夢都要比Fabio Quartararo與中上貴晶的碰撞要輕上不少，但賽會懲處結果是佐佐木罰退一位，MotoGP的中上則不起訴。這絕對會是問題，我的意思是，如果今天這種碰撞是要吃長圈或是吃一個位置的話，那不管哪個級別，程度相等就必須有相同的判罰，如果Moto3的碰撞給的判決大過於MotoGP，不免也讓人對於賽會的公平性提出質疑。
裁判不好當，但這是職業比賽。
HONDA：可愛又迷人的反派角色。
如果我說，Marc Marquez這一波操作如果讓自己變成了MotoGP大反派，說不定也是Dorna樂見的。
這樣會不會炎上？
去年開始我就在各站的雙站評中提到，不僅僅是媒體，甚至連車隊與車手本身都已經意識到摩托車賽車運動的人氣不若以往，主要原因除了足以代表近代摩托車賽事代表人物的Valentino Rossi退休效應逐漸發酵之外，還有因為逐漸朝向誇張的空氣動力學套件的發展所衍伸而來的超車困難度提升，導致比賽的精采度下降，最後，場上的車手大家都好來好去的，相較起過去Max Biaggi、Jorge Lorenzo、Casey Stoner與Valentino Rossi之間耳熟能詳的恩恩怨怨，現在的MotoGP似乎又少了話題程度。
也因此，Marc Marquez在Rossi還在場上的時代就已經創造了相當大了觀看流量與話題，在經歷過傷後復出的2023年賽季，開季就以經典的衝鋒式自爆連帶地把地主車手，且在主場相當有頒獎台氣勢的Miguel Oliveira給帶出去，即便後來前往APRILIA車庫道歉也被趕出來不說，整個葡萄牙賽道針對單一車手的碩大噓聲更是近幾年來少見的畫面。
在MotoGP出現這種激情，絕對是好事。
當然我的意思並不是要車手刻意去做這種玩命的事情，但Marc Marquez的激進風格也不會讓車迷感到意外會有Portimao全場給噓的這種劇本，Marquez的劇場開張，反派角色代表了就是火藥味，一旦有個擦槍走火，賽事話題度就會躍升，討論度高對於職業賽車賽事而言，肯定是不可多得的。
另外，Joan Mir在開局出師不利我們先列入觀察名單，但老隊友兼LCR HONDA 同品牌車手的Alex Rins就讓人感到潛力無窮。在今年的兩場比賽中，與其說是在習慣車輛，不如說是Rins給我的感覺像是在找節奏多過於找車況。
一旦抓到RC213V的比賽節奏，我依然延續去年雙站評的看法：Alex Rins有極大的機率會跑出比Joan Mir更好的成績。
DUCATI：一號車的壓力重量，紅色車的八字重量。
也許這就是一號車的重量嗎？也許。
但我更想知道的是，Termas賽道是今年第一場離開歐洲的分站，Bagnaia就馬上表現失常，而且賽後訪談中似乎也沒有辦法完全確定在幾乎是拉開一秒多的距離的領先條件下，出現前輪滑掉的低級失誤這種事情給出合理解釋。
現在說Bagnaia是歐洲限定可能言之過早，但接下來還有一場美國分站，這也是我們可以好好觀察Bagnaia是不是真的在歐洲以外的賽道就反常的特殊車手屬性。
Enea Bastianini很遺憾因為傷勢而錯過了比賽，我原本真的認為這種下駟對上駟的網內互打劇本可以從開季就上演。
Jorge Martin與Johann Zarco在今年的開局同樣相當強勢，但Johann Zarco的2023年賽季會相當殘忍，表現好，也許Pramac DUCATI願意再給一年合約，但表現不好可能履歷表就得先開起來了。
最讓我驚喜的就是Alex Marquez的崛起，老實說，我在季前並不對Alex Marquez抱有太高的期待，畢竟更改品牌賽車得車手你實在很難想像在開季前幾場就上手，但目前看起來，從RC213V轉往Desmosedici GP的車手來看，Alex Marquez的適應性看起來已經上軌道。如果說這可以代表Desmosedici GP的確就是場上最均衡的賽車之一的話，那今年，所謂「均衡賽車」的定義可能就不只DUCATI適用了。
當然，今年VR46車隊也邁向了收成賽季，阿根廷分站只是一個契機，等到Mugullo或Misano分站的時候，我們可以再度地看到百萬黃旗再度揮舞在賽道觀眾席上。
KTM：超級喜歡衝刺賽！
如果要說今年的開季大驚喜，除了Alex Marquez之外，應該就是KTM了。
我在上一篇觀戰重點中，提到了關於Jack Miller能夠給KTM帶來什麼樣的化學變化，事實證明這位澳洲車手真的不同凡響。就如同我先前說的，如果Alex Marquez從HONDA轉到DUCATI可以如魚得水，那從DUCATI轉到KTM的Miller能夠威能不減，這是不是也同樣代表RC16可以配得上「均衡賽車」的頭銜？
就目前才跑兩場比賽的結果來說，暫時是肯定的。
其一，Brad Binder在阿根廷衝刺賽猛的跟神一樣，即便正賽轉倒，但依然有完賽。Miller也在正賽拿到第六，開幕戰的葡萄牙賽道也拿到了第四，你實在很難說目前的KTM廠隊到底誰才是「拿分主力車手」這件事，比起Sepang Test時，KTM看起來沒什麼大進展的風景，你實在很難想像開季之後RC16可以有這種競爭力。
其二，接續剛剛的話題，主因在於今年新增了衝刺賽。我在上一篇專欄中有說過，也許有些車隊會利用衝刺賽跑出優勢，先拿一半的積分之後，正賽就算沒上凸台，穩定每一場都拿個前十名的積分的話，其實你真的很難說到了季末的積分累積下來的結果會有多可怕。
你看，Bagnaia不就這麼莫名其妙地摔出去了嗎… …
APRILIA：到了異世界就要拿出真本事！
2023年對於APRILIA而言，算是一個全新的「異世界」。
完整的「非特許車隊」資格年，也就表示APRILIA必須要讓RS-GP維持戰鬥力，他們需要花更多的心思與功夫。萬幸的是，Aleix Espargaro看起來只是節奏還沒有找到，而並非車子的設定或選擇上出現問題。Espargaro如果今年還想繼續維持競爭力的話，在我看來會比去年難度更加的高。
原因是因為原本的主要敵人大概就是Francesco Bagnaia、Fabio Quartararo以及Marc Marquez。但不好意思，今年最大的敵人，可能就自己的隊友Maverick Vinales。
今年的Vinales讓我想到2017年的Vinales，你真的很難找到對手去擊敗正處於開心騎車狀態的阿牛。
剛剛談到了Alex Marquez之於Desmosedici GP，Jack Miller 之於 RC16，那Maverick Vinales與Miguel Oliveira之於RS-GP就更加的令人振奮。要知道，一年多前，這台車是捧著錢找人騎都被拒絕的，如今的RS-GP著實非吳下阿蒙，所以我相當樂見APRILIA以及RNF兩支車隊可以加入目前領先集團的車廠亂鬥之中。
話題拉回來，RS-GP今年奪冠有沒有希望？
我先自己明燈：有，但是車手會是Maverick Vinales。
