賽道邊界的違規行為定義與執法說明

MotoGP官方在聖馬力諾站周六時由MotoGP的賽事主管Mike Webb針對賽道邊界（Track Limits）的違規行為與執法方式做了完整的說明。

怎樣是違反賽道邊界？
「賽道邊界違規是當車手超出賽道的邊界並且可能獲利時。路緣（雙路緣除外）是賽道的一部份。雙路緣以及連接路緣和路緣外的任何綠色區域均被視為超出賽道邊界。當兩顆輪胎同時在賽道外時會被記錄為超出賽道邊界的情況。與網球類似，碰到線的任何接觸都被視為『進入（in）』。只有當兩顆輪胎都完全超出賽道邊界時才會視為違規。」

誰來判定車手是否違規？
「關於賽道邊界，以及任何其它判罰的決定都由FIM MotoGP管理小組全權負責。賽道邊界的判罰是最終決定，沒有任何抗議或者是上訴的可能性。藉由影像來判定違反賽道邊界的行為，管理人員必須有清晰的圖像才能進行判罰。

藉由專用攝影機與影像辨識軟體加上多位操作人員來進行賽道邊界的監控。這些不一定總是和國際性節目或電視轉播所使用的相同。」

超出賽道邊界會有怎樣的後果？
練習或者排位賽期間：
如果車手是在非正賽的任何自由練習或者排位賽期間超出賽道邊界，有問題的區間時間將被取消。這自動導致該單圈成績被取消。

正賽期間：
如果車手超出賽道邊界並且損失時間或者位置，該事件將不會被記錄也不會被判罰。

如果無法判定是否存在損失或得益，則該事件僅做記錄。有些是失誤，但如果太多會被認為是有利的，因為有問題的車手不會使用與他們競爭對手相同的路線。

在發生三次此類違規後，將會把『賽道邊界警告（Track Limits Warning）』透過儀表板訊息發送給車手。如果車手達到五次違反賽道邊界的行為，將處以懲罰圈（Long Lap Penalty）。這會透過儀表板訊息和賽道邊的信號板傳達給車手。

如果FIM MotoGP管理小組認為該車手已經獲得明顯的優勢，則將對該單次違規進行處罰。這些事件不含在未確定的違規或者失誤的計算中。

對於這些已經獲得明顯優勢的單次違規，處罰的項目包含名次位置變動（Change of Position），加時（Time Penalty）或者懲罰圈（Long Lap Penalty）。

如果車手在該事件發生後立即退還該優勢，則或許可以避免遭罰。

如果車手是遭另一位車手逼開怎麼辦？
遭其他車手逼出賽道做出此違例會被允許諒解。

這也是為什麼正賽第一圈上未確定的違規情況沒記錄的原因，當大量車手在賽道上並肩時，在第一圈的第一彎上，賽道邊界不會被記錄。這是由於車手們在起跑後第一彎的搶位過程中可能會把其他車手逼開，藉由允許車手在必要時使用緩衝區域來避免不必要的摔車。

但是，與往常一樣，必須顯示出明顯的危害不利條件，為的是避免車手利用這種情況。任何獲得明顯優勢的隨時都會遭受處罰；包含第一圈。

最後一圈呢？
對於激烈爭奪位置的車手，任何在最後一圈期間所發生的賽道邊界違規行為，而那FIM MotoGP管理小組認為有影響到比賽成績，該違反規定的車手必須顯示出明顯的劣勢。無論位置是否改變都是如此。

在最後一圈中超出賽道邊界的方式被認為會影響到最終位置，而超出賽道邊界的車手沒有明顯的劣勢，將導致名次變更或者加時。

原則上就是，在最後一圈車手或多位車手他們直接緊密的競爭，而超出賽道邊界必須是這樣做的時候更糟的時候。

最後一圈被認為是特殊情況，因為這可能會影響到比賽結果。

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