在Misano拿到生涯首勝之後，無論任何車手在這個積分差距甚微的賽季，說不想為世界冠軍一拚，絕對是騙人的，Franco Morbidelli亦如是。
但，Petronas YAMAHA車手，同時也是場上唯一一位非使用2020年版本賽車的選手，在Catalunya賽道上親身體會了尾速與其他車輛的巨大差距時，Morbidelli認為自己可能需要重新設定自己的期待與目標。「在我看到我的直線速度比其他YAMAHA還要悲劇的時候，我知道自己需要退一步思考，試著讓自己放輕鬆，享受每一圈，享受每一場比賽，其他的，就暫時不考慮了吧！」
「我只需要專注在自己的工作上，我試著不去考慮任何特別的事情，因為正如我先前說的，總冠軍就留給廠隊車手去煩惱吧！這是我在Cataluya大直道上體認的事實。」
攤開Catalunya直線底的尾速數據，Morbidelli與APRILIA車手Bradley Smith以337.5公里/小時並列該站最慢，Monster YAMAHA廠隊車手Valentino ROssi與Maverick Vinales也不過快上一公里，Fabio Quartararo則是YAMAHA車隊中具備最快尾速的車手，但也不過343.9公里/小時，隔壁棚Pramac DUCATI的Pecco Bagnaia則跑出了351.7公里/小時的尾速表現，這當然讓YAMAHA賽車在大直線上看起來像靜止不動一般任人宰割。另外，Morbidelli在賽事末段的速度介於329-335公里/小時，而同樣圈數中，Bagnaia則做出了347-352公里/小時的速度，「Catalunya的周末我比其他YAMAHA賽車慢上6公里，在比賽結束前比DUCATI賽車慢了快22公里！」
速度差異另一個變因在於車手保護輪胎的策略用法。
「當你得直道上，你可以管理輪胎磨耗，從這個角度來看，我顯然在保護輪胎的策略上執行的並不成功，我在起跑時就必須使出全力，我無法好好的管理輪胎，最後我沒有足夠的抓地力並且一路損失秒數。」
「但我認為這依然是我在這一個分站中，可以做出最好的策略與表現。」
Morbidelli在本年度儘管有兩次的DNF與一次的第十五名，但目前依然位居世界冠軍積分榜第五的位置，「與去年相比，我們明顯有進步，我表現得更加專業，並且在賽道上也更加專注，我與機組人員的的配合更好，這對我們的成績有很大的影響。」
「事實上，我們的成績不錯，我對我們目前為止的表現感到滿意，即便賽季中遇到了一些不幸的狀況，但我們目前還是排在第五，這非常不簡單。」
