Alvaro Bautista

最近把WorldSBK話題炒得很火熱的西班牙車手捌弟Alvaro Bautista，從2019年第1站至今9場賽事，其他車手們在後面拼得你死我活，捌弟卻像在平行時空中比賽一般，但是曾有幾年，捌弟也是不太受到重視的第二集團車手，常常整場比賽下來一個鏡頭都沒有。

2002年，才17歲的捌弟就開始參加125cc的賽事，而那幾年也是他賽車生涯最輝煌的時候，適應與磨合了2、3年之後，2006年以總積分338分贏得年度冠軍，16站的賽程中，8次冠軍，僅有2次沒上頒獎台。隔年升至250cc級別，3年共計1個年度第2，2個年度第4後就進階到MOTOGP了。

從2010到2018年，這9年間似乎是忘記安太歲，去過Suzuki和Aprilia廠隊，也加入過Honda與Ducati的衛星車隊，隊友也是一個換過一個，從比叔Loris Capirossi、Marco Melandri到Scott Redding、Karel Abraham。總共140場MOTOGP級別賽事，僅上過頒獎台3次、竿位1次、單圈最速1次，但卻有34次領便當（沒完賽）。而那幾年除了自己領便當，也很常常把其他車手鏟出去，例如：Valentino Rossi、Jorge Lorenzo、Jack Miller，尤其是和Jack Miller的擦撞讓人印象最為深刻，當時Jack Miller轉倒起身就直接推了捌弟一把，也因此被判罰1,500美元。

125cc的世界冠軍，卻一直在MOTOGP施展不開，2018年底雖然已經確定隔年將轉往WorldSBK，但因為Jorge Lorenzo受傷的關係，捌弟臨時受命代班澳洲站，這一戰已經令許多車迷驚豔，不單在領先集團裡搏鬥，甚至一度超越Andrea Dovizioso搶到第1名的位置，捌弟幫自己證明了冠軍實力仍在，只缺好車！賽後訪問也開玩笑的對著鏡頭向Ducati車隊經理Gigi Dall’Igna喊話：「請剩下的2場都給我這個引擎！」

而2019年WorldSBK開賽到現在，幾乎場場都是10秒以上的差距，捌弟已經造成WorldSBK王者Jonathan Rea神經緊繃，也將自己的賽車生涯再次推向高峰，誰說轉換跑道不一定是件好事呢？會不會明年開始有一波MOTOGP車手出走潮呢？（笑）

Sandro Cortese

現年29歲的德國車手Sandro Cortese，和同為德國籍的前MOTOGP車手Stefan Bradl相較起來，他的發展或許不是那麼受到矚目，他仍是一步一步的邁向自己的目標。兩人同期在2005年進入125cc賽事，但是當Stefan Bradl在2012年升上MOTOGP時，Sandro Cortese還是在改制後的MOTO3奮戰。

從2005到2012年，這8年間的年度名次從第27名，一路慢慢爬升至1字頭，再到個位數，熬了7年之後總算在2012年的雪邦站提前封王。（題外話：2012年雪邦站結束，我剛好和Cortese搭到同一班飛往澳洲的班機，8個小時又冷又累的廉航航程後，看著他自己拿著冠軍獎盃睡眼惺忪的在一旁等車隊工作人員拿行李，才發現原來小車手的獎盃是得自己手提保護的阿（笑），但還是很親切的答應瘋狂車迷（我本人）的合照要求，從此被圈粉。）

2013年升至MOTO2之後，彷彿一切又重來了一次。2013到2017年間，最好的成績是年度第9。2018年轉至WorldSBK賽事底下的WorldSSP，成功的得到睽違已久的年度冠軍。2019年升上了WorldSBK，目前騎乘Yamaha YZF R1出戰，常常有跟領先集團肉搏的鏡頭，或許Sandro Cortese不是天才型車手，但總是默默的穩扎穩打走自己的路，期待他升上WorldSBK之後有更好的一片天空。

Ana Carrasco

年僅22歲的西班牙車手Ana Carrasco，為女性車手創下許多紀錄。

2013年加入MOTO3賽事，是該級別首位女性車手，但是比賽向來不是一件簡單的事情，要在血氣方剛的MOTO3中搶得一席之地更是困難，賽季前半段Ana總是在二字頭的位置間膠著，直到倒數第4站馬來西亞雪邦擠上第15名拿下1分積分，成為這個級別賽事首位得到積分的女性車手。當年度的最後一站瓦倫西亞站更是突破重圍進到個位數，拿下單站第8，而這當然也又是另一項紀錄。

不過幸運之神似乎還沒決定眷顧她，接下來的2014年因為贊助商經費的緣故，最後4場賽事無法出賽，也因此前14站積分不列年度積分。2015年開賽前的冬季測試摔斷鎖骨，但距離首戰只差了一個星期，被醫生判定不適合出賽，賽季中又因為和另一名女性車手Maria Herrera發生擦撞，造成上肢受傷開刀置入鈦金屬骨板固定，這麼一來對她後半段的賽程更是影響甚鉅。

2016年因為沒有得到具競爭力車隊的合約，她決定轉戰歐洲聯賽CEV的MOTO2級別，但仍然不是太順利，沒有積分的結束慘淡一年。2017年轉往WorldSBK的WorldSSP 300領域，除了法國站排名第20，其他皆在15名內，1站分站冠軍，2018年更趁勝追擊，用僅1分之差的積分，拿下年度冠軍，而這也是歷史上首位女性世界冠軍。接受專訪時，她也表示轉戰WorldSBK是她人生最棒的決定！

年紀還很輕的Ana Carrasco其實是位非常有想法的車手，從不覺得自己應該敬陪末座。得到一座世界冠軍獎盃一直都在她的目標裡，而且平時除了運動健身或是越野車訓練之外，她幾年前也開始在西班牙Católica San Antonio de Murcia大學攻讀法律學位，她期許自己未來可以往這個方向邁進，完全就是個人生勝利組的立志故事阿！

Randy Krummenacher

和台灣有一層特殊淵源的瑞士車手Randy Krummenacher，2006年外卡4站125cc級別賽事，2007年正式加入Red Bull KTM車隊，但是成績一直不盡理想，最好的戰績是2010年的年度第8。2011年升上MOTO2，加入一支由瑞士老闆打造的瑞士車隊，但是成績依然沒有起色，2011到2015年間，最好的排名是年度第17。2006至2015年，總計10年共145場戰役，僅在2007年的加泰隆尼亞站得到第三名，站上頒獎台一次。

2016年轉換舞台至WorldSBK底下的WorldSSP級別，首戰澳洲站隨即拿下分站第1，享受到過去10年間沒有品嚐過的勝利香檳滋味，而當年也以年度第3的好成績坐收，更順理成章把女友娶回家，隔年喜獲寶貝女兒，感覺人生清單都因為轉戰跑道之後一次完成了。

2017年升上WorldSBK，但是似乎不太適應1000cc的大馬力，2018年又退回WorldSSP級別得到年度第4，2019年開賽以來表現仍然相當亮眼，目前積分榜排名第一，期待Randy今年的表現。

許多車迷會評論在WorldSBK的車手程度不比MOTOGP來得好，其實這種說法是很不公平的，賽車運動向來是個多面向的組合，車輛、技師、車手等，不管是哪個賽事，車輛實力常常是取決於車隊財力，不論是哪個級別賽事的車手都得靠對賽車的熱情，才能走得長遠，希望大家一起繼續幫這世界上為了賽車運動的每一份子加油吧！