2023年賽季的MotoGP有相當大的改變。除了週六新增了「Sprint Races」衝刺賽的賽程之外，在比賽的行程表中，開幕分站也由過往熟悉的中東Qatar轉移到了歐陸的Portimao賽道上來開啟全新年度的賽季。

有鑑於衝刺賽的積分同樣列入年度積分計算，再加上MotoGP是每一場分站都有一次的衝刺賽，這代表了車手體能備受考驗之外，在各家車廠的賽車整備上也備受考驗。更同時，車手如果因傷缺席任何一場賽事，積分都會比起往年要受到更大的傷害。

YAMAHA – 眼前的黑是不是黑？

很難想像，從Valentino Rossi與Maverick Vinales搭配的時代開始，一直到Fabio Quartararo與Franco Morbidelli搭檔的去年為止，YZR-M1始終沒有讓我們看到一點跟DUCATI一較高下的味道。

這看起來跟日本車廠希望用車手的天賦來補足賽車不足的這點也許也有關係。

但問題在於，過去當DUCATI還沒有把差距拉的太開的時候，YAMAHA沒有跟上腳步。而現在DUCATI不僅在場上多達八台不同版本的賽車之外，八台Desmosedici GP也都各自具備足以獲勝的實力。

而YAMAHA今年只有兩台車，而且我也真的沒辦法期待大師兄Fraco Morbidelli可以在YZR-M1沒有明確進展的2023年賽季，利用自己的天賦來為勝利而戰這件事。我之前有在雙站評中談過YAMAHA之於Fabio Quartararo並非互相需要的關係，如果YAMAHA沒辦法帶給這位2021年的世界冠軍另一座榮耀，合約一到，琵琶別抱也是可預見的未來。

Valencia Test到Sepang Test，YAMAHA的新引擎從「莫名其妙」到「總算有些進步」，但後續再從 Sepang Test到Potimao Test中，我們可以發現即便尾速有所提升，但YAMAHA車手不約而同的都提出了其他問題，這反映出了新版本的引擎連帶伴隨著整個底盤也需要花時間在調整。但真正能夠讓車隊調整的時間，單就2023年初的這兩場測試，基本上是完全不夠的。

2023年賽季，我認為YAMAHA在前三場比賽中，除了阿根廷分站之外，大概在Portimao開幕戰與西班牙Jerez分站都不會有太亮眼的表現，但可以嘗試觀察看看今年的M1到底縮小了跟DUCATI多少差距。

真正能夠開始發力的話，我預測大約會是在六月的德國─荷蘭分站之後才會開始。但前提是，在這之前積分必須要咬住。

DUCATI – 氣氛隊友，我要看到血流成河！

DUCATI今年好看的地方我倒不覺得是Francesco Bagnaia以沉重的1號車號開啟的衛冕之路… …而是Bagnaia的隊友，Enea Bastianini有沒有辦法把去年Gresini DUCATI時期的表現帶到廠隊車庫。

最理想的狀況就是直接氣氛自己隊友，畢竟如同我開場說的，今年各站因為衝刺賽的關係，積分差距的咬進或拉大都可能僅僅一場比賽就可以造成傷害，這也就代表了如果今天Enea Bastianini不給學長面子，那DUCATI的內鬥就會相當好看且刺激。

要說近年來MotoGP沒有火花，除了空氣動力學的影響之外，大概就是沒有人想當那個打火石，但，我看Enea Bastianini是個相當有潛力的狠角色，雖然這些都是我的不懷好意… …

衛星車隊方面，Jorge Martin照樣是我看好的DUCATI奪冠不二人選，當然Alex Marquez能否崛起也同樣是看點，我真的很希望看到Alex Marquez在轉隊後前幾場分站就登上頒獎台，那種兄弟之間的尷尬，那種打臉前東家的爽度真的是八點檔等級的。Mooney VR46的兩位車手在去年賽季的成長也都有目共睹，但相較之下，Jorge Martin無論在速度表現，還是心理素質等方面，都讓我有種第三位廠隊車手的感受。

HONDA – 沒有感情，全是壓力。

無論是Repsol HONDA或是LCR HONDA，每一個車手身上你很難看到有什麼樂趣或期待，Marc Marquez依然肩負Repsol HONDA拿分的重責大任，即便是完整健康的賽季，但在現在這個時間點，左有Francesco Bagnaia的連霸之路，又有Fabio Quartararo的過人天賦，前面有Enea Bastianini的強大挑戰，後面還有四台逐漸成熟到足以匹敵DUCATI的APRILIA大軍。

RC213V在近年已經證明了自己開發落後，競爭力低下的事實，這點跟YAMAHA有些類似，也就表示HONDA比起追著別人的車尾燈跑，這支除統強權應該要先審視自己目前的狀態。

Joan Mir在今年的表現會至關重要，憶如我過去曾經說過的，SUZUKI時代的榮耀已經過去，GSX-RR與RC213V基本上除了都有兩顆輪子之外，是完全沒有共通點的兩台賽車，根據過去的往例，除了Casey Stoner之外，從其他車隊轉騎RC213V的車手似乎都會在適應期上吃足苦頭，再加上Joan Mir在SUZUKI時代的最後一年裡，並沒有展現出更強大的競爭力，所以我比較會認為這位西班牙車手將會在RC213V上痛苦大半年。

而真的要說HONDA除了Marquez之外有誰有機會闖出一片天的話，也許Alex Rins會是一個亮點。

老實說我認為SUZUKI的退出，也讓原本正準備要大鳴大放的Rins頓時之間只能改投HONDA懷抱著實可惜。但真的說到底，Rins一開始就已經被SUZUKI設定是廠隊拿分車手的角色，即便2020年的煞季冠軍是由Joan Mir拿下，但從2021到2022年較為穩定的賽季中，其實Alex Rins的表現是要比Joan Mir出色一些的。

這也是我認為同一時間騎上同一品牌的賽車為前提，Alex Rins給我的期待感會比Joan Mir高上一些的主因。

KTM – Miller Power？！

其實比起Brad Binder，我更看好Jack Miller可以帶給KTM什麼化學效應。

最主要的原因還是在今年的衝刺賽，這對於KTM而言，我認為也許是個好機會，也許論輪胎管理，KTM不是最好的，論車體性能，KTM也不會是最好的，空力套件也可能不是KTM的天下。但，如果是短圈數的賽事，你很難預料到KTM麾下的這群瘋子會做出什麼成果。

Jack Miller從DUCATI轉往KTM，上一個走同一條路的人是Danilo Petrucci，但RC16對於人高馬大的Petrux而言，不友善是可以預期的，而同樣不是以體型見長的Jack Miller會以什麼樣的方式駕馭這輛KTM，這就會變得很有趣。

另外，GASGAS陣中也相當有趣，Pol Espargaro的回鍋搭配Augusto Fernandez也算是相當猛爆且具有戰鬥力的組合。

Pol Espargaro還在當打之年，RC16在他轉隊的時間點也並沒有改頭換面的大幅改動，我預期Pol Espargaro應該一兩場比賽就可以找回過去的身手。事實上，如果撇開個人觀點，2023年的KTM雙箭頭應該會是廠隊的Brad Binder加上GASGAS的Pol Espargaro，Jack Miller有點在賭，Augusto Fernandez則要看今年養不養得起來，畢竟後面還有一個Pedro Acosta等在那邊。

APRILIA – 逆襲吧！諾阿萊之獅！

坊間有云，現在的MotoGP只有三種車：DUCATI、APRILIA與其他。

2023年要說最期待的車隊，大概非APRILIA莫屬了。繼去年Aleix Espargaro與Maverick Vinales都相繼的登上頒獎台，今年的RS-GP肯定是帶給我們無限的希望。

如果說DUCATI的Desmosedici GP可以稱做霸權，那RS-GP應該可以算的上逆鱗的勇者吧！去年RS-GP的弊病在於賽事後半段的輪胎管理，這一點如果在今年有所改善，在空氣力學大戰完全不輸於DUCATI，動力極速表現也都平起平坐的條件下，無論是Aleix Espargaro或是Maverick Vinales都是足以挑戰Francesco Bagnaia衛冕霸權的狠角色。

當然，RNF今年扮演的是APRILIA衛星車隊，其實看到這番光景著實相當感動，要知道，在Maverick Vinales加入APRILIA之前，不要說車隊了，連Moto2車手都寧可放棄晉級MotoGP的機會，也不願跨上RS-GP這台車。

如今，RS-GP已經是場上具有戰鬥力且能夠獲勝的賽車了。

RNF陣中了兩位車手Miguel Olveira與Raul Fernandez，從KTM轉到APRILIA，究竟會有多少的Debuff尚不能得知，不過如果Vinales從YAMAHA轉APRILIA都僅花了半季左右的時間就上手的情況來看，我對RNF的兩位車手依然會給予相當大的期待值。

當然，加上今年衝刺賽的加入，對於Vinales這種對於抓地力相對敏感的車手來說，短圈數可以不用顧慮太多的條件下，也許在積分的拿取戰術上，我們可以看到不一樣的風景。