Portimao與Jerez這兩場分站中，想當然爾多數的焦點應該都放在Marc Marquez的王者歸來上頭。不過，這也不代表其他車手沒有看頭，這兩場分站中，依舊發生了一些值得觀察且耐人尋味的事情。
喔對了！也許今年比起引擎、輪胎或電控，也許關鍵字會是Arm Pump… …
YAMAHA：我多麼羨慕你，總可以，轉身飛遠遠的
等等，現在這個時間點把江美琪的名曲放上來，該不會已經有人沒聽過了？
這兩站的YAMAHA依然維持著上次週報中談到的：「四台YAMAHA裡，只有一台魔關羽。」的都市傳說，而又很剛好的是，這一台車似乎都在Fabio Quartararo的車庫中沒有被偷走。
Quartararo基本上實力已經不容質疑，在這條具備大幅高低落差與足以讓V4發揮尾速的Portimao賽道上，在去年YAMAHA也只有Franco Morbidelli拿著中古車逆天登上頒獎台的驚人表現之外，Portimao賽道以Layout條件來看基本上是屬於V4賽車的天下。而今年 Morbidelli也都維持在前段班的水準沒有問題，Quartararo在2021年賽季彷彿是來復仇一般，除了每一圈的速度穩定之外，M1的抓地力問題也似乎不存在在20號賽車上，最終以+4.809的大幅秒差技壓DUCATI的未來之星Pecco Bagnaia。
這讓我有點回憶起過去的Jorge Lorenzo，那種無視賽道與賽車的匹配適性，車來就騎，神擋殺神的氣魄以及穩定控制單圈速度的精準技巧。要論兩者最大的不同，大概是車手給人的個性特質上的差異吧！畢竟前世界冠軍現任IG網美KOL擔當的Jorge Lorenzo在加入MotoGP時，最想擊敗的對手就是跟自己同樣花色的皮衣，騎著同樣廠牌與塗裝的隊友Valentino Rossi。反倒是目前的YAMAHA的確是少了內鬥，少了隊友之間的碰撞與火花，缺少內鬥的原因大概是能上頒獎台的車跟陪公子讀書的車在成績表現上真的差異過大(?)。
至於Maverick Vinales，拿下分站冠軍之後就靜悄悄的表現，現在以50分排在年度第三的位置，只能說，Losail的那一次冠軍對Vinales的表現似乎沒有起到太大的作用，Jerez並不是對Vinales弱勢的賽道，+5秒多的完賽成績也只能說是差強人意，但在Portimao的掙扎表現就相當的「Vinales Style」了，起跑掉位已經不是新鮮事，一路落後也無法相前追趕，車手沒有受傷的前提下，大概12號的M1又再度的與自己的後輪抓地力在玩躲貓貓了。
如果說Valentino Rossi的名次始終無法向前推進不令人意外，這件事應該會得到越來越多人的認同。
至少時至今日，想殺掉我的鐵粉或多或少會講點武德… …吧(?)，把疫情前的2019年也算進來的話，近三年Valentino Rossi在Jerez都過的不是太舒服，在媒體訪談上，Rossi再度的強調自己找不到抓地力──對，Rossi對抓地力的抱怨幾乎快要是Maverick Vinales的台詞原封不動的從Rossi口中複製一樣，換位思考一下，也許 Rossi也正暗示著車隊沒有把自己熟悉的機組人馬帶到Petronas也說不定。
問題是，如果Fabio Quartararo沒有中途Arm Pump發作，Quartararo的賽車狀況至賽末點前的衰退程度真的很難說，至少在中後半段的戰鬥力是足夠的，即便從Arm Pump之後的慢動作鏡頭發現前後輪的磨耗開始異常，但這一點也很難說是從哪個時間點開始的，Quartararo在訪談中談到，手臂的疼痛與乏力讓他無法使用熟悉的單指剎車，必須要用到四根手指來完成剎車的動作，用這種不熟悉且可以說是代償式的剎車方式來完成比賽，對於輪胎磨耗上有異樣是真的再正常不過的了。
Le Mans與Losail一樣都是YAMAHA的風水寶地，對於期待羅老闆能再次攻占頒獎台機會的全球粉絲而言，也許Le Mans分站可以讓你燃起一些希望。因為Quartararo動手術之後隨即就迎來法國分站的尷尬時間點而言，我認為法國年輕人還是會保守一點比賽，畢竟來日方長。
至於Franco Morbidelli，眾多車評車手都為Morbidelli只能騎中古車這件事打抱不平，但我認為以他目前的狀況，給他一台最新版本的M1？他應該也會婉拒吧我想(笑
我OK，你先騎。
看Morbidelli的比賽總是有趣的，他總是會在比賽中後半段開始逐漸吸引你的注意… …
一開始 我只顧著看你
裝做不經意 心卻飄過去
還竊喜 你 沒發現我 躲在角落~
DUCATI：關於愛情，過去沒有異想的結局
DUCATI的目標始終都會是拿一座世界冠軍，但至於是誰來拿，無所謂。
Jack Miller與Pecco絕對是一線車手，但Miller的穩定程度還是最大的致命傷，即便Jerez一戰令人刮目相看，但賽車比賽是一整年的事情，澳洲之光要怎麼要證明自己，首先Miller就必須穩定的登上頒獎台，在疫情年賽季中，頒獎台的高低一回事，重要的是穩穩拿下頒獎台任一個位置，走Joan Mir去年的路，對於穩定性相較之下比較弱勢的Jack Miller而言會是好的戰略。
拿棒球比賽來打個比方好了，一位投過一場無安打比賽，然後接連十場被轟到宇宙去的投手，跟每場比賽都壓在3分以內，穩定繳出Quality Start表現的投手相比，即便都有失分，但後者的評價絕對會優於前者。所以Miller這一勝有沒有辦法讓他在接下來的分站中都能穩定有積分進帳，那就會絕對性的影響澳洲人在今年能不能圓DUCATI一個冠軍夢。
Pecco Bagnaia看起來是比Miller穩定的車手，即便這位VR46學院的二學長跟大學長Franco Morbidelli一樣，個人魅力還沒有這麼強烈，但速度與思維成熟度都屬上乘的頂級車手，不同的是，Pecco拿到了一台廠車，而Morbido沒有。
Pecco與Miller的速度介於伯仲，在排位賽的成績相仿的條件下，兩台DUCATI在血條尚可的狀態下採取雙人線在直線Gank對手，之後再互相追逐的戲碼將會一而再的上演。如果Pecco與Miller的狀態可以穩定的話，DUCATI也許會在今年找到了他們的Mr.Right。
喔！不要忘記還有Johann Zarco這種刺客型打野，隨時都會從草叢飛出來要你命三千。
HONDA：其實很簡單，其實很自然
對，RC213V回到Marc Marquez的手上，就又變成了一台「看起來好像可以很快的車子」。
今年的RC213V在兩個車庫裡的表現依然令人不抱期待，原因當然還是那句老話：
RC213V依舊是Marc Marquez的車。
四場分站過去了，年度積分最高的HONDA車手叫做中上貴晶，以19分位居第11位，第二好與第三好是Repsol HONDA廠隊車手，Pol Espargaro只有17分，只有跑兩站的Marc Marquez就已經拿了16分，從年度第15的位置準備急起直追。
HONDA現在看起來，Pol Espargaro騎著夢想賽車但沒有做出夢想成績，中上就真的… …中上，Alex Marquez在今年的表現就是完完全全的打回新秀原型，Stefan Bradl反而持續的穩定輸出，雖然火力不到威脅他廠的地步，但對於HONDA而言Bradl依然還存在的一定的重要性，無論是以測試車手的身分，或代班車手的身分。所以他們還是必須要將希望託付給大病初癒的Marc Marquez。而在回歸後的這兩次分站看起來，Marc Marquez還是把RC213V騎的好像很簡單，好像很自然。
「Marc Marquez的手臂有傷還有這種速度，RC213V應該還可以更快吧！」
錯覺，都是錯覺。
SUZUKI：你在我心裡面，陪我失眠，可是卻不在我身邊
我真的不知道SUZUKI葫蘆裡賣的是仙丹，還是毒藥。
就像現在我也已經分不清楚郭采潔到底是比較像謝麗金，還是苗可麗。
Alex Rins依然維持著看到頒獎台我就是義無反顧，每次的摔車都覺得可惜，但DNF久了就又不覺得這麼可惜。Rins有點像是兩三個賽季前的Jack Miller那種感覺，大概就是「我知道你可以贏」但每個彎都在擔心會拼過頭外拋或摔掉的那種車手。
而 Joan Mir依然維持著上一季的高度穩定，在也許車況不是這麼完美的條件下，Mir依然能夠不躁進守住位置拿下前十甚至前五的積分。也因為如此，目前以49分位居年度第四，要說Joan Mir曇花一現嗎？不，我覺得這就是他一貫的方式。
上一篇的YAMAHA我們有提到一項策略：「在該拿到分數的分站就要拿。」而Joan Mir的SUZUKI也正是如此。當然另一方面GSX-RR在今年的確少了相當多的鏡頭，Alex Rins在進攻的時候的確相當好看，其實Jerez賽道上是最有機會看到M1對決GSX-RR的Inline 4鬩牆戲碼，但最終彷彿受到詛咒似的雙雙敗退。
SUZUKI不是變弱，而是在整體的戰略執行上似乎有些模糊，也許這又是另外一種障眼法，偷偷摸上世界冠軍，不講武德，耗子尾汁！
KTM：牆上的鐘響，過了十二點，愛情也消失了嗎
Portimao賽道上，跑最好的KTM車手是Brad Binder；Jerez分站中，KTM第一個衝線的是Miguel Oliviera，摔車的是Binder。然後？
沒有然後了。
KTM這兩場分站，應該是說從開季以來就各種靜悄悄，彷彿去年的熱血與激情是場美夢，彷彿他們依然還是當年那個具備優惠資格的廠隊。RC16無論是直線速度、剎車、彎速或是鏡頭數量都不是太突出，最穩定的依然還是Red Bull KTM的廠隊車手，Pit Beirer這幾個禮拜的臉色當然不會好到哪裡去。
最可惜的還是Danilo Petrucci，即便去年在Portimao賽道上他的回憶也不是太好，但Petrucci必須盡快的找回身手與速度，說難聽一點，RC16可能會是Danilo Petrucci在MotoGP闈場內的最後機會了。
APRILIA：這一刻，這一夜，站在抉擇的邊緣
從Losail到Jerez，APRILIA應該更篤定他們必須想盡方法來留住Andrea Dovizioso這件事。
2021年的RS-GP是有戰鬥力的，且保胎能力已經可以撐到賽事中期，直線尾速也不至於烙賽(甚至對上inline 4還行有餘力！)，但問題還是在於MICHELIN的輪胎與RS-GP在磨耗速度上的適性能力。如果Mugello Official Test時，過去場上的保胎大師Andrea Dovizioso能夠做出一定程度的修改或調整，那RS-GP今年就算是有意義的了。
Aleix Espargaro也去接受了Arm Pump的手術治療，在Le Mans分站前希望可以如期歸隊，他也必須要如期歸隊，因為Lorenzo Savadori幾乎是塑膠一般的存在，陪公子練車這種角色我們就一言以蔽之吧！
在開幕四場比賽之後，RS-GP帶給我的希望竟然比RC16要高
連我自己都不敢相信！
