七年頂級賽事生涯中就囊括了六屆世界冠軍，扣除掉具有爭議的2015年賽季，Marc Marquez這幾年的獨孤求敗有沒有可能在2020年全新賽季中遭受挑戰？

MotoGP的技術規則與相關制度從去年開始相對穩定許多，在賽季尚未開始前就先行分析今年93號RC213V賽車會遇到的威脅就表示我們對於新賽季的規則與趨勢並不會有太重大的變化。這代表著除非HONDA自己對RC213V做出重大的不智之舉，否則以Marquez的狀態及身手，他依然還會繼續待在眾強之列，甚至繼續碾壓眾家車手。

但即便如此，Marc Marquez還是有許多理由需要保持警戒。

競爭對手的振作與急起直追？

DUCATI與Andrea Dovizioso依然還會是在接下來的賽季中，Marc Marquez最大的威脅之一。即便後起之秀有許多也相當具有潛力，但正值生涯顛峰之年的Dovizioso與日漸強大的DUCATI Desmosedici GP這個組合還是依然令人相當看好。

另外，急需振作的YAMAHA同樣也不能輕忽。即便41歲的Valentino Rossi在去年表現稱不上突出，但整體的速度並不差，而YAMAHA在2020年擁有廠隊完整資源的還有穩中求穩持續進步的Maverick Vinales以及準廠隊車手Fabio Quartararo在待命，同時也加入了Jorge Lorenzo作為強力的測試團隊奧援，熟悉的M1有沒有機 會讓Lorenzo把機器人的精準騎乘功力灌輸在整個YAMAHA的戰績裡，我認為以Lorenzo的開發能力來說，把這位西班牙五屆世界冠軍找回藍色車庫絕對會是明智之舉。

在DUCATI的絕地反擊，HONDA的不盡人意直到回歸熟悉的YZR-M1，這一切的劇本宛若早已寫定似的，讓Jorge Lorenzo得以在這幾年裡接觸到場上最有競爭力的三款車，再度回到M1上的Jorge Lorenzo絕對會是今年YAMAHA在賽車調整上最大的靠山之一。

SUZUKI是個角色，但Alex Rins必須強化穩定性，COTA與Silverstone的精采表現讓這位年輕SUZUKI廠隊車手在角逐世界冠軍的路上並不至於缺席，GSX-RR的進步有目共睹，但前提是Alex Rins必須更加穩定的把賽車的進步給完整發揮出來。

Marquez不會改變成勝利方程式？

Marc Marquez的可怕之處在於，他在各種特性的賽道上都表現出相同的競爭力與穩定性，在「有信心取勝」的情況下拼盡全力奪冠，並且同時具備冷靜且具有智慧的判斷戰況情勢，不做太多無謂的風險賭博。

當然這其中，擁有量身訂做的RC213V，以及擁有絕佳默契的首席技師長Santi Hernandez完美搭配，讓Marc Marquez可以無後顧之憂的盡情發揮。這就是2019年全年19場比賽，12場分站冠軍，6次亞軍以及僅僅1次的DNF恐怖紀錄被締造的原因。

從2013年晉升頂級車手以來，七年間唯一一次沒有拿下世界冠軍的賽季主因歸咎於缺乏連貫性與過度的挑戰風險導致，包含雪邦事件在內的五次DNF，最後將世界冠軍拱手讓給了Jorge Lorenzo。

當年度積分越接近，壓力便會隨著賽季進入尾聲而逐漸加大，但如果一開始就取得領先且拉開幅度，這種心理因素就可以有效的緩和，保持心態這種事情在MotoGP頂級賽事中要比起精湛技術來的更加困難。2017年初以來，Marquez始終都維持著這種哲學在跑比賽。

反過來說，如果可以在積分上從開幕戰開始就緊咬住Marquez，那麼這種海放戲碼就可以有效的壓制且不讓這位西班牙衛冕世界冠軍溜的太遠。

傷勢？

最大的敵人不是別人，而是自己。Marc Marquez在2020年賽季對這句話應該更加有感，右肩手術的復原期比預期的要長，Marquez整個冬天都將重點放在復健與強化上。

肩膀傷勢的前提之下讓Marquez的開賽條件幾乎與2019年如出一轍，即便這次的復健時間又更嚴峻了一些，但 Marquez比任何人都了解自己的身體狀況，在三月初的QATAR開幕戰，Marquez面對的挑戰其實不比其他健康車手來的少。

兄弟同心？

說 Alex Marquez的加入不會影響到Marc Marquez的表現這點可能還有待商榷，但確實兄弟同時待在同一隊的歷史壯舉也多少讓衛冕世界冠軍多了一份獨特且有趣的動力。

比起與隊友競爭的常見場面，也許Repsol HONDA的車庫會相對和平許多，減少了不必要的紛擾對於衛冕之路而言也是一項利多。

但最後還是得說，只有時間可以證明兩個Marquez是否比一個更好。