在Mugello觀眾席上的黃煙散去之後，我想，我們也許可以用跟以往稍微不同的角度，去欣賞今年的MotoGP世界冠軍之爭。

何以言之？

過去，當我們認為目前場上能夠具備所謂「競爭力」的賽車，過也就屬於Desmosedici GP莫屬，硬要說能夠與之抗衡的，多半也都偏向RS-GP之輩。

但在Le Mans與Mugello這兩條截然不同調性的賽道上，我們看到了某些我稱之為「有趣卻弔詭」的結果，車種的問題、車手的問題、車隊的問題… …

更甚，還有Moto2的問題。

YAMAHA：山雨欲來，風滿樓。

我認為YAMAHA不是整台車爛掉，那種說Inline 4的時代已經過了的論點，其實我不是太認同。

當然Inline 4相較於V4 或L4(其實可以通用V4來稱之)引擎形式上的確有短版，但要說完全不能用，似乎也是言之過早。

前世界錦標賽車手現任車評的Keith Huewen曾經在訪談中說到，他認為在當代的MotoGP中必須要盡可能的保留引擎形式的多樣性，不同的引擎有不同的發揮特性與專長。如果概括而論的話就會演變成當今的狀況──Desmosedici GP以一個完全因應當代MotoGP而生的專武。而Inline 4即便能夠維持同樣的表現，但也因為進步幅度緩慢，加上空力科技與電控技術也沒有取得足以彌補引擎短版的後盾時，慘況也就因此而生。所以Keith Huewen認為，適度的在賽事中放寬Inline 4引擎的開發限制，並且給予更大幅度的性能輸出空間，如果不這樣做？

嘛，也不是不行，但你就會有兩種結局：YAMAHA改V4，YAMAHA跟隨SUZUKI的腳步退出賽事。

以目前來說，YAMAHA在不退出賽事的前提之下，要更改整個引擎形式基本上機率真的太低，主要在於引擎開發並不是「YAMAHA生出一具V4就萬事搞定」這麼輕鬆寫意。君不見以市售V4引擎舉世聞名的APRILIA，其實也沒有在卸下特許車隊資格後持續維持高檔的競爭力，再加上MotoGP的引擎開發需要投入大把大把的鈔票，先不論YAMAHA家裡還有多少底氣，光是賽事贊助可能就會讓Lin Jarvis傷透腦筋！

──所以Inline4改V4，其實可以不用考慮，反而是增加轉速或增加汽缸容積這點是可以思考的方向。

畢竟WorldSBK就已經有先例，既然可以因為賽事公平性限制空力套件的研發與規則，那麼轉速限制就會是另外一種平衡戰局的直接方式。

說這麼多，其實就是YAMAHA必須要為留住Fabio Quartararo這塊神主牌而鋪路。試想，現在的YAMAHA已經不若過去人人搶著要，就像2021年的RS-GP也曾經面臨到類似的狀況，所以首要任務是確保陣中有「能贏的車手」，而且最好是騎著M1拿過世界冠軍的人。

至於Franco Morbidelli，合約到今年賽季結束，原本我也不看好YAMAHA會繼續續約，但Jorge Martin究竟會不會為了廠隊車手的身分轉到日本車廠「賭」這一波，機率我認為也是不高，畢竟Jorge Martin現在需要的是更多的頒獎台，而不是成為某間車廠的救世主，光是贏得勝利的機率這點，YZR-M1可能就心有未逮。

與其討論YAMAHA接下來的車手陣容，我認為觀察Dorna會怎麼處理YAMAHA的狀況會更有趣一些。

HONDA：無情的職涯畢業製造機──RC213V

Repsol HONDA令人擔心的不是Marquez，而是Joan Mir。

一如過去我常提到的，Joan Mir在Repsol HONDA的這兩個合約年壓力會非常、非常大，在他之前，這個位子沒有人可以安全下庄。Dani Pedrosa一冠未得，渾身是傷轉KTM測試車手，Jorge Lorenzo一冠未得，渾身是傷改拿麥克風當公道伯，Pol Espargaro一冠未得，渾身是傷轉KTM衛星車隊但厄運纏身，至今尚未歸隊為GASGAS跑過任何一場正式比賽。

Joan Mir接下來又確定缺席德國分站，Alex Rins這位堪稱今年HONDA少數還撐得起場面的車手也相繼落馬… …

RC213V可能已經不是「物理上的難騎」，而是「玄學上的問題」… …(笑

DUCATI：是敵人還是自己人？ 

賽季還沒一半，我們可以先不討論Team Order的問題。

但去年殺出了個Enea Bastianini，今年Marco Bezzecchi也徹底覺醒，加上原本就很兇猛的Jorge Martin與Johann Zarco，看到DUCATI這一幫朱雀玄武，真的讓人不得不對Francesco Bagnaia今年的衛冕之路感到… …憂心… …嗎？

其實根本不用多想。

我甚至可以假設，除非今年有廠牌可以旱地拔蔥式的崛起，並且足以威脅到DUCATI車海(對，我是說車海)的制霸局面，否則基本上就算Marco Bezzecchi跑的再好，Francesco Bagnaia的世界冠軍還是妥妥的囊中之物。

KTM：想不到吧！

開季以為APRILIA才是DUCATI今年的最大敵人，殊不知KTM卯起來往我臉上就是一巴掌。

Jack Miller這種萬精油的車手屬性，從DUCATI到KTM再再證明了自己的身手與競爭力並不是一朝一夕可以被年輕小夥子取代的存在。再加上場邊的寵粉特質與Miller Taxi的梗圖魅力，我認為車廠也知道Miller具備了一定程度的招財能力，所以找來Miller的這筆交易，相較起目前取而代之的Enea Bastianini在廠隊的長期傷退，KTM著實薛海。

另外KTM最頭痛的問題並不在MotoGP，而是Moto2的Pedro Acosta。

現在好了，Acosta已經明確表態不願意續留Moto2級別，如果KTM沒有要在明年拉升，那就準備接受其他車隊的報價。

發言權在Pedro Acosta身上，攤開目前KTM的陣容，要說哪裡能給Acosta的話，大概只有狀況不明的Pol Espargaro了。Augusto Fernandez肯定不會是KTM願意放掉的魚，而為什麼Pdero Acosta要被KTM繼續放一年，也是有很大的機會是因為KTM有Remy Gardner與Raul Fernandez的「前車之鑑」，不會輕易的讓一大堆青年軍上陣。

但提前放掉GASGAS目前陣中的任何一個，可能是龐大的賭注：

Pol Espargaro如果順利康復，要不要賭他對於掌握RC16的身手依舊？

Augusto Fernandez第一年在法國分站就拿到第四，你敢放？放去哪？

如果保留目前KTM全部車手名單，那Acosta就是下一個Jorge Martin。

DUCATI與YAMAHA肯定躍躍欲試，加上過去有Vinales與車隊提前解約的歷史紀錄，我們也很難保證Joan Mir在Repsol HONDA繼續每天戴著痛苦面具，一旦Repsol HONDA提前空出位子… …

APRILIA：王者之路，真的有你有我？

我想看到的劇本沒有出現，RS-GP的特許拔除症候群開始了。

這其實很正常，一旦失去特許資格的完整賽季，就代表車隊進行開發工作的方式有可能跟過去截然不同，車輛開發與改善的即時程度也就會有預期上的落差。

所以，RS-GP開始出現掙扎是很正常的事情，但我認為這種掙扎是來自於適應，而不是硬體上需要做大方向改良的那種掙扎。

所以不需要緊張，頂多就是今年的世界冠軍積分可能跟APRILIA比較無緣，但分站冠軍的數量如果可以跟去年平起平坐，對於APRILIA來說就是一種進步了。

令我比較意外的是，即便Miguel Oliveira在本季因傷影響出賽頻率，但很明顯的他對於RS-GP的適應力相當不錯，在Massimo Rivola明確的對外表態目前APRILIA陣容沒有改變意願的前提下，我認為下一個升上廠隊的車手會是牙醫。

喔，雖然那可能會是很久以後的事情就是了。