MotoGP
日本車廠如何改進？Brivio：正視賽道上的工作 建立良好的溝通！
Davide Brivio，這位現任Alpine F1車隊的賽事總監，可以說是Suzuki在MotoGP中重返榮耀的幕後功臣。
而在加入Suzuki前，Brivio曾在Yamaha陣營創造出五座車手冠軍和4座車廠冠軍。而隨著Rossi轉到Ducati，他也離開了日本車廠，擔任起Rossi和VR46車手的顧問。
這些經歷讓他深知日歐車廠的工作方式與差異。近期西班牙版motorsport.com就專訪了Davide Brivio，聊聊他在F1的狀況與對今年的MotoGP賽事的看法。
當中，Brivio就被問到日本車廠目前崩盤，兵敗如山倒的情況是什麼原因，Brivio認為相對歐洲車廠的靈活與擁抱創新的態度，日本車廠就顯得守舊。
「顯然，日本車廠在先進技術方面，如空氣動力學和其他在MotoGP中引入的各式創新，需要跟上腳步，這需要一些時間。我也認為日本車廠多年來一直以相同的方式工作。彼此之間競爭時，都使用相同的方法，這並不是問題。然而Ducati、Aprilia和KTM相繼加入，歐洲車廠以更具賽車精神和靈活性的態度工作。」Brivio說道。
「回想起幾年前，大約四到五年前，歐洲車廠總是在準備新的想法，探索像是空氣動力學、高度調整裝置、質量阻尼器、起跑裝置等新領域。相形之下，日本車廠繼續秉持他們的哲學，然後當歐洲車廠開始實現這些新的想法時，日本車廠突然落後了，因為他們沒有為這些變化做好準備。現在，他們正在追趕歐洲車廠的步伐。」
「此外，必須說，日本人或許一直有些懷疑，對於新的解決方案並不是十分相信，他們認為摩托車是一個相對簡單的事物。只有在被迫的情況下，他們才開始對這些新的想法進行研究。這樣你總是處於落後的位置。日本人對MotoGP的想法非常簡單。而Ducati、KTM或Aprilia一直以來都非常創新，他們有著尋找不同之處、走在尖端的心態。但這是很難去評斷的。」
要轉變這種日本企業的工作文化不是短時間內就可以辦到的，當然，有心還是可以，Brivio就被問到是否有什麼中程的解決方案。Brivio認為從賽道上到車廠總部間的溝通相當重要，這是一個可以改善的地方。
「另外一個問題是，日本車廠在某種程度上忽視了在賽道上的工作。當然，透過在公司進行設計和打造賽車的工作非常重要，但這造成了一種惡性循環。只有在賽道上有一個出色和高效的工作，公司內的工程師才能有很好的表現。賽道上的團隊需要具有卓越的技術水平和資質，並且知道如何將準確的資訊傳遞給日本，使用與日本工廠的工程師們相同的技術語言進行交流。」
「出發點是車隊和總部之間的溝通。歐洲車廠的優勢在於像Gigi Dall’Igna（Ducati）或Romano Albesiano（Aprilia）這樣的人在這裡，就在賽道上…有著非常直接的溝通。而在日本，我認為一切都有點遙遠。而且我覺得現在他們只專注於工廠裡的工作。」
「而Honda和Yamaha現在需要打造一台好的賽車，但我不知道他們是否有足夠的資訊來打造這台優秀的賽車。我不知道。現在我就是在電視上看MotoGP，也許我會說一些不太準確的話，但我覺得對於賽道上的工作並沒有給予足夠的重視。在賽道上的工作對於選擇最好的零件非常重要，那些真正能帶來優勢而又不迷失方向的零件，要充分發揮所有可以利用的東西。」
「在15或20年前，情況不同，更簡單。賽車要簡單得多，它們在家裡製造，然後在賽道上對最後5%或10%的性能進行改進和改善，並傳送一些有關車架、引擎、輪胎和避震等參數的資訊。現在有更多的工具來收集資訊，有更多的管道，開發了許多感測器，使用了複雜演算法的程式…因此，重要的是要知道如何傳遞和使用從賽道上獲得的所有資訊。」
「我認為這是日本車廠可以改進的一個領域。因為從工程的角度來看，日本人已經有了一流的工程師，這不是問題。我不認為這些工程師沒有能力打造一台好的賽車，但我確實認為他們可能沒有正確的指導方針和正確的想法來建造一台優秀的賽車。」
