MotoGP
2024 vs 2025 – Honda HRC 的進步比較
2025 年的 MotoGP 賽季，對 Honda HRC 來說是大幅進步的一年，在年度車廠積分中拿下 285 分（比 2024 年多 210 分），並且憑藉一場勝利、三次登上頒獎台以及整體穩定的成績，成功升級到特許資格 C 級。
從 2024 年整季只有兩次前十名，到 2025 年能經常挑戰前五，Honda RC213V 在短短 12 個月內取得了驚人的成長。
若比較 2024 與 2025 兩季都有舉辦的分站，可以看到：Honda 週日正賽最前面的 RC213V 賽車與分站冠軍的最後差距，從平均 30 秒縮小到 13.5 秒，差距直接砍半。
在 2025 全年 22 場比賽中，Honda 的平均完賽位置落在第六至第七之間。這份成長，是多年努力累積的成果，也是迅速擴大的 MotoGP 專案計畫所產生的結果。
三位繼續效力的車手，也充分展示了進步：
- Johann Zarco：總積分 148 分，比 2024 多了 93 分，年度排名第12位
- Luca Marini：年度排名只落在 Zarco 之後，年度積分是去年的10倍
- Joan Mir：全年多拿了 85 分，並取得他效力 Honda 的頭兩座頒獎台
訪談：MotoGP 技術主管 川瀬 幹彦（ Mikihiko Kawase）
近年來，MotoGP 技術主管 川瀬 幹彦 一直和日本與歐洲的工程師、團隊緊密合作，推動 Honda 重返領先集團。
他在年輕時曾參與賽車，2012 年加入 HRC，先在 Moto3 計畫工作，之後轉入 MotoGP 專案，並自 2024 年起擔任 MotoGP 技術主管，一直深度參與 RC213V 的開發。
Q：能否談談你在 MotoGP 計畫中的角色？
川瀬：「自 2024 年起，我就是 MotoGP 技術主管。我的職責是協調賽道上各支車隊與工程師的工作，聆聽車手回饋、分析所有數據。根據場上的資訊，我們會判斷開發方向，並與開發團隊協調下一步要進行哪些領域的工作。
隨著 Romano Albesiano 加入成為技術總監，我們現在緊密合作，一起更好地管理比賽週末的工作與開發路線，幫助 Honda 重返巔峰。」
Q：你對 2025 年的成果滿意嗎？
川瀬：「2025 絕對是很好的一年，在車廠積分方面是 2019 年以來最好的一季。當然，經歷過幾年艱難時期後，我們必須從成績中獲得鼓勵。但 Honda HRC 存在於 MotoGP 的目的，就是為了爭取勝利。所以我們必須持續努力、持續推進，直到能穩定在比賽的前段班、再度角逐世界冠軍。」
Q：當我們查看 2024 年和 2025 年賽程上都有的賽道時，與領先者的平均差距從 30 秒縮到 13.5 秒，達成這個的最大關鍵是什麼？
川瀬：「過去幾年我們在車上嘗試了非常多東西，從空力、車架、到引擎，全都拼命研究，做了大量的工作來試著找出我們的限制在哪裡。從 2024 年下半年開始，我們做出了一個很不錯的空力套件，也找到了一個能作為基礎的設定。
2025 年，我們持續在空力、車架、電控上努力，但最大的一步來自引擎。我們不只提升尾速，也專注於動力輸出，讓車更好騎。
作為一家車廠，我們一直在累積知識、改進工作方式。整個團隊每年都在進步變得更好。我要感謝在賽道上、在日本與在義大利的所有工程師，感謝他們在 2025 的成果中所付出的巨大努力。也必須肯定所有車手，他們真的很努力地提升自己，也在比賽週末協助測試、收集大量數據。」
Q：現在 Honda 從特許 D 級升到 C 級，對未來有什麼意義？
川瀬：「這是我們重返前段的合理下一步，也是必須做到的。當然，升到 C 級也有一些限制：測試輪胎減少、不能使用正規車手測試、引擎開發限制變多。
測試車隊在今年表現非常好，尤其多了中上貴晶與 Aleix Espargaro，他們在 2026 的角色將更關鍵。因為在將新套件帶到比賽週末時，我們更沒有犯錯的空間。在 HRC 內部，我們相信 2026 與 2027 的開發資源分配會很快變得明確清晰，使專案管理與開發效率更好。」
Q：2026 的目標是什麼？
川瀬：「我們的目標是像去年末一樣，能持續穩定挑戰前五；並在機會來時爭取頒獎台。MotoGP 永遠在前進，每個人都越來越快，所以我們也必須把工作做到最好。2026 是 1000cc 最後一年，我們希望用 Honda RC213V 拿到最好的成績。開發工作已經啟動，我們會在所有領域繼續尋找更好的性能表現。」
