我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(三樓之2篇)

1952年Power Free上市。這是Suzuki首部36cc二行程引擎自行車，自此正式跨足汽機車領域，而促成這件事的是第二任Suzuki社長鈴木俊三。Suzuki總部位於浜松市沿海區域，每當季風來臨，尤其是逆風的時候，常常騎自行車騎到上氣不接下氣，鈴木俊三社長又是一個愛往海邊去釣魚的人，所以Power Free就此誕生。同年日本政府修改交通法規，60cc以下二行程引擎車輛可免試上路，幸運的推波助瀾，讓Suzuki首次跨界就獲得壓倒性勝利的紀錄。

1953年，在Power Free上市半年左右，Suzuki趁熱推出第2台60cc二行程引擎自行車Diamond Free，2匹馬力超越同級對手，甫推出就有月產量超過4,000輛的好成績。碰巧遇上日本舉辦首次的富士登山賽，Suzuki車手山下林作勇奪首屆冠軍，讓Diamond Free聲勢水漲船高。

同一年年底舉辦橫跨日本的長程耐久賽事，三位選手加藤定、小田木幸雄、金澤龍雄都使用Diamond Free參賽，以93小時21分鐘完成札幌至鹿兒島的比賽，這兩項賽事把Diamond Free推向高峰，讓原本月產量從4,000輛增加至6,000輛。

1954年發表的Colleda是Suzuki首次生產搭載四行程單缸引擎的90cc摩托車，也是日本國內第一台配有時速錶的車款。Colleda在日文中的意思是「就是這個了！」，水滴型油箱以及優雅的車身外型，搭配這個名字果然適合。

1953年騎乘Suzuki Diamond Free贏得富士登山賽首屆冠軍的山下林作，當然也沒有錯過Colleda。第2屆的富士登山賽，他也改使用Colleda出賽，連續2年的冠軍奠定了Suzuki在摩托車領域的實力。

喜歡看MOTOGP的車迷，對這台RM62的塗裝顏色是不是覺得有點眼熟呢？

透過比賽向來是研發車輛最快的方式，Suzuki於1960年開始參加GP系列賽事，雖然首次參賽成績僅落在15～17名，但也讓他們更確定車輛開發的方向，目標在新設立的50cc級別佔有一席。

不過事情當然不可能那麼順利，研發的過程中困難重重，車架設計不對、零件解體等等…各式各樣的問題都有，在賽季開始前的每天都不斷的修正再修正。1962年賽事的首站從曼島TT開始，德國車手Ernst Degner從一出發就表現出色，一路領先到最後。而當年賽季6站4冠的佳績，讓Suzuki成功的拿下第1次的年度世界冠軍。2020年是Suzuki參賽的60週年，Suzuki廠隊特地讓這個勝利塗裝重回到Alex Rins和Joan Mir的賽車上，不知道是不是勝利塗裝真的發揮作用了，讓Suzuki成功贏得等了20年的世界冠軍。

1960～1970年代，日本汽車車廠Mazda成功將轉子引擎量產化推出Cosmo Sport車款，在歐洲也已經有德國車廠Hercules推出全世界第一台搭載轉子引擎的摩托車W2000。日本機車大廠們當然也躍躍欲試，企圖將轉子引擎運用在自家的摩托車上。Kawasaki的X-99在研發測試過程中，發現油耗狀況非常的不理想，又時逢石油危機，最後不得不宣告計畫中止，而YamahaRZ201、Honda CB125也都因為受到石油危機影響未能成功上市。

Suzuki於1973年東京車展上推出RE-5，並且於1975年開始市售，是日本機車廠牌中唯一搭載轉子引擎市售的車款，不過因為排氣量不符日本法規，只能外銷。也因為動力小、油耗高、價格昂貴等因素，2年內僅售出6000輛左右，最終依然走向停產。

除了話題性十足的轉子引擎，RE-5的造型也是為人津津樂道，是由義大利知名的汽車設計師Giorgetto Giugiaro所設計的。（請不要接Sit Down, Please。）GiorgettoGiugiaro的作品涵蓋包括Alfa Romeo、Aston Martin、Maserati等等數十間汽機車廠與上百輛的車款。而RE-5的儀錶和尾燈因為特殊的圓筒造型而被稱為「茶葉罐」。聽說圓筒儀錶的蓋子插上鑰匙就會自動打開，在當時是充滿未來科技感的一項設計。

不過後期出的RE-5A就沒有這茶葉罐了，儀表板和尾燈都改為和GT750一樣的三環式。雖然RE-5被美國機車雜誌評為年度十大最醜摩托車之一，但還是許多車迷為之瘋狂想收藏。之前只有閱讀過這台車的相關資訊，能夠親自看到實車滿感動的。

說到Suzuki怎麼可以沒有Katana（刀）。當初Suzuki開發GSX 1100S Katana時，車輛研發幾乎100%完成，就只差外型。他們找上了傳奇設計師Hans Muth。Hans Muth從1970年代就加入BMW Motorrad的團隊，設計過的作品有：BMW R90S、R100RT、R65LS等，雖然他中途就離開了BMW Motorrad，但他們還是視他為GS系列之父，可見他的影響。

Hans Muth在協助Suzuki設計Katana的過程中有個趣味的小故事，當他向當時的Suzuki社長鈴木修解釋設計理念時說：「車旁刀字配上紅色刀刃，這項特徵是我想表達的意念。當人們一提到Katana（刀），最先想到的是武器，但就意義上來說Katana就是日本精神。如果你不正確的使用，它的鋒利會使人致命，摩托車也有著相同的精神。」但社長聽完這番解釋之後安靜許久才說：「Muth桑，我衷心的感激你沒有選擇harakiri（切腹）這個字。」不知道這個故事的真實性，但是社長也太幽默了吧！

Katana當年在全球刮起一陣旋風，熱門到上了社會新聞。民國71年台灣發生銀行搶案的嫌犯在得手1400萬後，第一件事情竟然就是跑去買一台60萬的Katana！據說設計團隊之一的設計師John Geiger是台灣女婿，還曾在大葉大學任教，不知道現在教授是否還在台灣？

絕對要在Suzuki歷史館出現的一台車！1988年Suzuki重返MOTOGP賽事的RGV500，而操駕這台車的男人，正是賽車生涯都在騎Suzuki的美國籍車手Kevin Schwantz。從3歲就開始騎車，19歲因為受傷決定從越野車轉戰公路賽。1988年Suzuki睽違3年後重返MOTOGP的首戰就是意義重大的日本鈴鹿站，他靠著他那「0或100」的拼命三郎騎乘風格，贏得首座單站冠軍獎盃，也讓日本人刮目相看，開始受到全球車迷矚目。

不過摔車和頒獎台次數一樣多的狂野騎法，讓他一直到加入Suzuki車隊第6年才贏得世界冠軍，但同年年底，老對手Wayne Rainey卻因為比賽中發生事故，造成胸部以下終身癱瘓，而這也讓總是摔到傷痕累累的Kevin Schwantz萌生退意，最後和Wayne Rainey深談後於1995年宣佈退休。不過身上的熱血因子可沒讓Kevin Schwantz停下來，除了成立「Kevin Schwantz Suzuki School」還在2004年以50歲的年紀參加鈴鹿八耐的比賽，更是常常能夠在MOTOGP賽場中看到他現身。

GSX1300R隼（Hayabusa），1999-2007年生產的是第一代，2008-2020年為第二代，日前2021年2月公佈了第三代。因為車頭造型像是猛禽「游隼」而有了這樣的稱呼，不過不只是造型，2000年時曾經在和保時捷同場較勁時創下345km/h的速度，因此被稱為「地表最速重機」。2018年才傳出因為無法達到歐盟環保法規，宣佈於歐洲地區停產，只剩美國和印度地區。沒想到今年初就有回歸車壇的好消息，更酷的是官方才剛公佈，台灣Suzuki竟然幾乎零時差的引進3台送測檢驗中，期待驗車順利能夠看到他們在台灣上市！

2019年特地走訪了一趟Hayabusa車友的聖地「隼駅（Hayabusa車站）」，能夠親眼看到那世界獨一無二的彩繪火車列車真的是很特別的體驗，在我抵達前的一個星期，現任社長鈴木俊宏還特地騎著Hayabusa前去剪綵新的列車彩繪樣式。每年的「8月8日隼日」是車主們一年一度的大會師，原本滿心期待2020年剛好是隼駅90週年又是Suzuki創社百年要擴大舉辦，卻遇到COVID-19疫情不得不忍痛取消，也只能期待2021年一切能夠恢復正常運轉了。

(未完待續)