YAMAHA睽違六年的車手世界冠軍，正確一點的說，這座金盃應該是Fabio Quartararo帶給YAMAHA的。

就如同2004年，Valentino Rossi帶給了YAMAHA希望的曙光，

以及同樣的一座世界冠軍金盃一樣。

今年的MotoGP除了驚奇，也多了一份笑中帶淚的感傷。

YAMAHA：Grazie Vale！讚嘆 Vale！

Misano第二場比賽對Fabio Quartararo而言至關重要，當然我們以馬後炮的角度來看的話，Pecco在EMILIA-ROMAGNA這一戰就算落後、就算失誤連發也不能轉倒，但偏偏意外就是來的這麼突然，整場表現堪稱完美到極致的Bagnaia因為一次的轉倒直接給法國車手送一波幸福。

這也讓Fabio Quartararo在Algarve的轉倒顯得格外諷刺。

撇開爭奪冠軍的角度，從EMILIA-ROMAGNA開始，YAMAHA逐漸露出了過去Maverick Vinales與Valentino Rossi還在陣中時的疲態，直線被放的問題沒有解決之外，當彎速也被Desmosedici GP追上的時候，事情就有些不太妙了。

所以Fabio Quartararo在Valencia分站結束之後意識到了這點，2022年賽季將會是各家車廠對於引擎動力可以更改的賽季(編按：2021賽季因應疫情緣故，Dorna規定無優惠條件的製造商車隊只能使用2020年式樣的引擎。)，也因此，YAMAHA勢必得要拿出些東西，而且是真的派的上用場的東西來捍衛Fabio Quartararo的世界冠軍地位。

而且同時Fabio Quartararo的經紀人在本賽季還沒結束時，就已經對外放話在2023年賽季Quartararo的合約目前開放競標的消息，原因自然無他，YAMAHA今年能拿冠軍絕對不會是因為YZR-M1的老毛病都已經改善，而是Fabio Quartararo的能力消彌了M1的不足，加上穩定度驚人的完賽率相輔相成之下的世界冠軍，今天當M1步入了「只有Fabio騎的好」的境界，那車隊與車手之間的供需關係就會產生微妙的變化。

有沒有聽起來似曾相似？

給你一點提示：Marc Marquez之於Repsol HONDA。

Valentino Rossi的Valencia生涯最終戰自然無須多言，對於一個年過不惑的活傳奇，在Valencia還能有第十名完賽的成績實屬不易，當然Pecco不只想帶師父進Q2的心情大家都能理解，但最終以第十名的成績完賽也已經是完全可以接受且是欣然接受的結果。

與其看著Valentino Rossi在場上跟賽車苦苦掙扎之外，還要面對比他年紀小一半的車手無情挑戰，我們更希望看到的是這位活傳奇開心自在的馳騁。

Grazie Vale！應該是我們這群吃瓜群眾要感謝你才是，關於賽車的啟蒙、賽車的熱愛、對人生的正面態度以及永不放棄的精神。

HONDA：船遲又遇打頭風，倒楣不過我Repsol。

Pol Espargaro的進步是我沒有預料到的，好吧！這巴掌打的有辣。

EMILIA-ROMAGNA是HONDA在今年難得的攻占頒獎台成績，當然因為Pecco的DNF送幸福，讓YAMAHA笑擁世界冠軍之餘，Pol Espargaro與Marc Marquez也同樣合不攏嘴。

Marc Marquez本來在Misano賽道上就相當有速度，而Pol Espargaro也在賽末拉出一波上漲的態勢，但無奈的是從Algarve開始因為Marc Marquez的視力問題連帶Valencia也一併退賽，Pol Espargaro也在具備Q2資格準備大展身手時遭到摔車事故影響無法出戰Valencia收官站。

這是一個很嚴重的問題，當正廠隊兩位車手一口氣直接在正賽還沒開始前就宣布領便當，等於今年的Valencia跟Repsol HONDA已經沒有關係，加上Marc Marquez手臂傷後的復健之路看似出現一些曙光，Pol Espargaro也逐漸表現出二當家車手的氣勢之時，現在又雙雙被傷病纏身而鎩羽。

原本預計會看到Pol Espargaro加入DUCATI與SUZUKI、YAMAHA之間的大亂鬥，以Pol Espargaro的近況而言似乎還有這麼一點機會再度攻占頒獎台，但著實可惜了。

如果Pol Espargaro在Jerez測試也能逐漸掌握RC213V，那HONDA也不至於到完蛋的地步。之前我有說過，HONDA過去走的老路就是把所有賭注梭哈給Marc Marquez，最慘的結果就是去年的模樣，Marc Marquez無法上陣的情況之下沒有人可以頂上93號賽車的火力，最後悲慘到讓中上去扛全村的希望。

所以，Marc Marquez的傷勢恢復狀況依然還是左右著Repsol HONDA的命運，RC213V的改善進度必定會有問題，這並不是說其他HONDA車手不行，而是RC213V的開發建議上過去幾年都以Marquez為主要方向，一旦主將無法上陣測試，對賽車開發上的傷害就會展現在明年賽季的表現上。

DUCATI：完美並不美，我們多虛偽

今年又是個讓DUCATI「不滿意但可接受」的一個賽季。

Desmosedici GP就像被詛咒了一樣，DUCATI擁有場上最多的車輛數，車隊數量以及車手數量，而Francesco Bagnaia與Jack Miller同樣都擁有著一級戰力的身手，在這季擺在場上相比隔壁的YAMAHA陣中僅有一個能打的Fabio，剩下的是準備高歌離席的Vinales、還在適應中的Dovizioso以及因傷缺陣的Morbidelli與待退的Valentino，DUCATI手上則是擁有Pecco、Miller、Zarco以及後生可畏的Martin、Bastianini與Marini一手好牌，怎麼看都是多打少的局面，今年在Marquez確定無緣世界冠軍的戰局之時，理當是DUCATI要你命三千的大好良機… …

怎知卻完全不敵Fabio Quartararo一個人的武林。

Luigi Dall’Igna的無奈，就算在賽後的車隊頒獎上深深的寫在禮貌地微笑底下。

Jerez Test上，Pecco也說明了在2022年賽季的GP22應該不會有太過重大的突破性改變，主要在於目前的版本在各方面都趨於完善，在MotoGP賽場中，所謂的「好車」並不能單指「可以拿世界冠軍」的車，而是在無論廠隊或是獨立車隊，無論舊或新版本的賽車都可以在不同的車手身上表現出該有的成績，過去的M1是如此，如今則是Desmosedici GP能夠辦到這種事情。

對於DUCATI而言，萬事俱備，只欠東風… …

等等！去年我是不是也講過一樣的話？

現在中信統一準備要打冠軍賽了，我是不是不該繼續烏鴉嘴下去？

SUZUKI：莫忘了初心常在，痛快去熱愛

不可諱言的是SUZUKI在今年讓人覺得可以做得也許更多。

我在前幾個月的專欄中有提到Alex Rins，如果他的穩定性沒有辦法得到改善，那也許Rins的角色會有點類似Andrea Iannone，不過Iannone的風格又更加兇悍強勢，Rins在SUZUKI從過去Espargaro轉隊之後就被寄予厚望，至今看著隊友拿下世界冠軍的些許落寞，這也許會是明年Rins的課題，莫忘合約還有多久。

Joan Mir的衛冕夢碎之後，我認為對SUZUKI或是Mir自己都不算是一件壞事，相反的，利用這兩個疫情賽季所得到的情報與資訊，加上GSX-RR在2022年得以解封開發禁令，我們可以期待這間日本車廠做出其他更令人驚豔成績。

KTM：重出江湖，不倘阻擋我的路

KTM的路子在這一季就很清楚了，KTM原本加入MotoGP是以HONDA為首要競爭對象，但目前看來，他們也希望RC16可以達到Desmosedici GP那般的境界：車海戰術與表現均衡。

不過KTM的進步幅度可能會是隱憂，Dani Pedrosa帶來的改變當然有目共睹，今年Jerez Official Test上，KTM的兩位主將Oliviera與Binder並沒有太多亮眼的表現，當然，在車體上也沒有太多顯著的改變，當然，以2021年版本的RC16而言並不算是沒有競爭力，但綜合一整年的比賽看下來，還是給人一種「這裡少一點，那邊缺一點」的遺憾。

但車手的部分我認為是KTM相當有優勢的，Oliviera與Binder在明年會更加穩定這點無庸置疑，但我更期待的是Tech 3拉上來的「老吳」Raul Fernanderz與二世Remy Gardner的表現，即便新手適應期的掙扎大概免不了，但KTM看人的眼光一向不差，有著Jorge Martin這尾大魚拱手讓給別人的慘案前鑑，這一兩個賽季觀察KTM拉上來的年輕車手陣容，都會是一種相當有趣的體驗。

APRILIA：我相信在這個世界上，一定會遇到，對的人出現

APRILIA今年的成績表現，我必須要馬後炮的說，如果Andrea Iannone還能夠在場上的話，也許可以進展的更快一些。

但凡事都沒有如果，Aleix Espargaro之於APRILIA也算是盡了洪荒之力，無論是在比賽上還是在挑選隊友方面。Lorenzo Savadori的傷退，讓即戰力Maverick Vinales提前上場就像我上一期談到的，這對APRILIA而言只有好處，沒有壞處。要說Vinales是慢熱的車手也不是很正確，但從Inline 4賽車跳到V4賽車的適應期的確要一陣子，當然，從V4跳到Inline 4賽車的Andrea Dovizioso也沒有過得太舒服這點也是真真切切的事實(笑)，引擎型式竟然也講究忠誠度呢！

上過一次頒獎台之後，對RS-GP的開發有了相當大的鼓舞作用，而且在正賽中RS-GP也有穩定前十名的能耐，這對APRILIA在明年賽季而言會是一項相當不錯的基礎。

Espargaro在季初的時候曾經說過APRILIA在今年的賽季目標是穩定保持在前十名，這個目標應該也算是達成了，明年賽季APRILIA把目標設定在特定分站挑戰前五，甚至頒獎台也算是合情合理。

總之，加入Vinales的APRILIA在Sepang測試時，如果有辦法吸收Vinales的要求做出相對應的回饋，身為唯二場上只有兩台賽車的品牌製造商，也許APRILIA可以帶給我們煥然一新的觀賽體驗。