看來我的季前預測還算有準，至少沒有當點燈的國師。
經歷過Qatar與Mandalika兩個分站之後，各家車隊在新車版本以及車手狀態上都出現了跟Jerez、Sepang測試中所呈現的數字有所差異。
當然，還有各種水逆。
YAMAHA ：一個人的武林，三個人的隱形。
事實上就是YAMAHA現在可以說是所有車廠製造商中標準的不進則退的代表人物，不過之所以目前看起來貌似「問題不大」，最主要的原因還是單一車手能力值太高，高到足以讓人以為M1還是很強。
但依車手能力值太高在我過去寫過的專欄裡有提到，這是Fabio Quartararo在YAMAHA廠隊必須要扮演的角色，他今年沒有其他目標，就是專心的拿分，專心的完成連霸。
就跟DUCATI Lenovo車隊的Pecco說的一樣，廠隊車手，尤其是身為去年年度積分前三位的頂尖車手，在今年的主要任務絕對不是協助開發，而是積極搶分。
所以，以Monster Energy YAMAHA MotoGP車隊的任務分配上，Fabio Quartararo的任務是拿分，Franco Morbidelli的任務是協助開發，WithU RNF YAMAHA的兩位車手就分別負責各自的賽車版本數據累積與蒐集。就這塊來說，如果Quartararo能夠繼續的維持去年的穩定高檔，對YAMAHA而言也算是達到目的。
但問題來了，開季的兩場分站，拿分箭頭的表現似乎處於不穩，先不論場地條件複雜的Mandalika，在YAMAHA過去都有辦法拿下頒獎台，算是風水寶地的開幕分站Losail，前十名只有一台M1，你就可以知道YAMAHA的頭會有多痛。
並不是 YAMAHA大退步，從數據上來看，2021年賽季的Doha分站冠軍Fabio Quartararo的排位賽是Q2第五位，秒數01’53.469。2022年賽季Losail分站，Fabio Quartararo的排位成績是01’53.635位居第九，而兩年的桿位得主都是Jorge Martin，2021年是01’53.106，今年則是更誇張的01’53.011。
這代表什麼？全世界都在變快，但你還維持去年的速度甚至還慢了那零點幾秒，那就只有被其他廠牌海成智障的份。。
Fabio在Losail賽後訪談時說到：「你們現在看到的M1，才是M1真正的樣子。」這句話相當有意思，對他而言，去年拿下世界冠軍之後身價當然水漲船高，但如果甫拿下分站冠軍隔年直接隱形，對他的身價也勢必會有影響。所以，對他而言今年沒拿到第一也要把亞軍抓下來。
就目前的局勢來看，YAMAHA如果今年還有辦法拿下世界冠軍，Fabio Quartararo的功勞勢必大過於車廠的改良進度，就像我在上一期專欄談到的，現在的YAMAHA帶了點過去幾年Repsol HONDA2的Deja Vu。
Darryn Binder會是YAMAHA下一個看點，在Morbidelli跨賽季的持續低迷的這個時間點上，Binder的加入對YAMAHA的未來會是有幫助的，起碼我們要知道賽車這種事情真的拳怕少壯。
對，Dovizioso。
HONDA：大改暴改RCV，給她一點時間。
RC213V的改良成果的確有展現出來，Pol Espargaro在Losail的速度、智謀以及戰術執行也已經頗有一哥架勢。
現在的他必須得同時擔下一二號車手的角色責任。
就像我在上面提過的，廠隊一二號車手的責任或多或少都有分別，但Marc Marquez在Mandalika的大爆摔之後，分站缺席、複視症狀復發，Repsol HONDA現在也只能把賭注押在Pol Espargaro身上，沒有其他選項。
大幸，Espargaro目前看起來狀況不差。
我比較擔心的是中上與Alex Marquez建構的HONDA衛星車隊這幾個賽季已經被證明了並沒有起到太大功效，也許今年賽季結束之後，我們可能會看到一些人事重組。
最後，Marc Marquez的水逆到底還要持續多久？
DUCATI：獨立車隊的花式崛起，Gigi該哭還是該笑？
DUCATI跑得很好，也跑得不是很好。
這大概是Gigi Dall’Igna這幾年最頭痛的問題，到底是Pramac Racing真的是佛山寶地，又或是DUCATI Lenovo自帶氣場，從Andrea Dovizioso的時代再到近年Pecco Bagnaia的崛起，DUCATI的確一直都擁有一手好牌，直到今天都是如此。
但問題在於每當我們覺得妥妥的時間點，紅軍就是會無情烙賽。雨天的Pecco不應該是這個表現，從正賽單圈成績來看也都呈現持續性的萎靡不振，但深究原因卻連Pecco本人都一頭霧水。
要怪，就怪天吧… …
Enea Bastianini跟Jorge Martin是未來極有可能「被」加入廠隊的人選，等等！我為什麼說「被」呢？
當然目前Pecco的地位算是穩當，但Jack Miller就真的說不準，瘋起來還是很快，但要說奪冠熱門人選排行榜，似乎也不會把這位澳洲老司機擺在太前面。
Enea很有潛力，第一年的菜鳥拿頒獎台甚至分站冠軍在近幾個賽季並不算稀有，但如果可以穩定拿分威脅到廠隊車手並且頂住壓力，那才有可能成大器。如果可以，我也很希望看到是Enea Bastianini來繼承Fabio Quartararo甫升上Petronas YAMAHA的當年開始見神殺神的無雙精神。
第二個願望大概就是至少在Johann Zarco還在MotoGP的時代讓我們再欣賞一次他的後空翻，一次就好。
SUZUKI：差一點，你就能擁有世界。
有時候還真的很懷疑，GSX-RR在場上的表現真的是一台Inline 4賽車應該有的樣子嗎？
直到Losail正賽結束之後，我才恍然，原來是我們一直以來都被YAMAHA固定了一些既定印象。SUZUKI已經走出了自己的路，那條就算堅持使用Inline 4，大直路一樣沒再跟你含扣的尾速表現就證明了一切。
至於成績的部分，Losail以拿下六七、Mandalika拿下五六，看起來依然是那個穩定的SUZUKI，Joan Mir與Alex Rins都在狀況內，卻不在頒獎台上大概是目前兩站為止最大的遺憾。
但穩中求穩的步調，的確也很SUZUKI。
KTM：走自己的路，走未來的路。
兩場比賽各一位KTM廠隊車手登上頒獎台，對於KTM而言這是最好的結果。
KTM需要的是更多的頒獎台，更多的積分進帳。至於誰拿，無所謂，最好每一個車手都有辦法上一次頒獎台喝香檳，這樣就可以證明RC16的均衡程度與競爭力不比Desmosedici GP來的差。
先說，我並不是要舒服Brad Binder與Miguel Oliveira這對組合，但如果以目前的狀態來說，雖然要推論年度冠軍角逐者是誰還言之過早，但確實足以威脅Fabio Quartararo與Pecco Bagnaia的封王之路。
至於老吳Raul Fernandez與二世Remy Gardner看起來都正在經歷正常菜鳥年應該要經歷的事情。
所以我才會說Enea有多可怕！
APRILIA：V4症候群還是發作了。
在Losail之前，我曾經默默的祈禱Maverick Vinales的表現不要讓我重新回想起Lorenzo Savadori或更甚是想念這號人物。起碼在Aleix Espargaro綻放了最新版本RS-GP的所有美好的時間點，真的會需要Vinales的錦上添花。
但Vinales還是沒辦法擺脫V4症候群，連過去那個周六最速男也直接無情消失無蹤。主要原因除了Inline 4 轉V4賽車完全不意外的引擎特性適應期之外，APRILIA也在最近幾個賽季中用不同的幅度逐漸改變RS-GP的形狀與個性。
所以我承認是我對Vinales的期待有點超過現實，Losail拿下第十二，雨戰Mandalika則是積分圈外完賽作收。
兩場合計只有四分積分入袋一切還言之過早，我知道。
看看Pecco！我們要有信心！信心！
