因為KymiRing依然還在草創時期，所以在Assen TT的周末之後也就開始了MotoGP賽季中半段的暑假期間。
剛好趁這個時間點來帶各位看看上半季的戰況，還有下半季各家精彩的觀戰重點，今年的戰局相當有趣，而這其中當然不會少了我本人的問題發言，如果看完文章感到身體不適，我建議可以做個快篩先。
另外就是本專欄寫著寫著也有一些神秘力量了。
來人，上圖！
Assen TT買Maverick Vinales這件事，即便沒有賺錢，但應該也不會有人想到這位APRILIA車手會有這個能耐吧！我從Catalunya分站的雙站評中就說Vinales一旦覺醒之後絕對會有衝擊頒獎台的強大實力，在緊接而來的Assen TT馬上就應驗了我的預測，通通點燈點起來！
近幾個月島內疫情持續蔓延，在開始之前先祝各位身體健康，觀賽愉快。
YAMAHA：我討厭必贏的比賽，也討厭必輸無疑的比賽。
這是《狂賭之淵》裡，我很喜歡的一段話。
綜觀上半季，無論是Monster Energy YAMAHA MotoGP，或是WithU RNF YAMAHA這兩隊的表現，都可以稱作「符合預期」── Fabio Quartararo繼續走在自己名為衛冕的王者之路上，其他人則繼續深陷泥沼地獄，沒有半點回神的跡象。
我還是要老調重彈的說，我認為最可惜的還是Franco Morbidelli，即便他的合約到明年賽季結束，但目前的成績實在沒有辦法讓人接受這是一位廠隊車手做出來的結果。
何以言之？攤開目前場上的戰況，HONDA廠隊扣掉盡心盡力莫忘初衷的八屆世界冠軍Marc Marquez，隊友Pol Espargaro在Losail就登上頒獎台，DUCATI的Jack Miller與Pecco Bagnaia也都有頒獎台與分站冠軍的成績，KTM的Brad Binder與Miguel Oliveira也有，現在連APRILIA的Aleix Espargaro與Maverick Vinales也都已經登上過頒獎台甚至是拿下分站冠軍。就算是準備中離的SUZUKI，Alex Rins也拿過兩次頒獎台，Joan Mir也有第四名的成績過，SUZUKI目前的表現也還不至於感覺到在放推的程度。
唯獨YAMAHA依然只把查克拉給了Fabio Quartararo，而大師兄Morbidelli一場比賽要出現在鏡頭裡都嫌困難。但我的疑問還是在於目前Morbidelli是不是單純的失速，還是依然有傷在身這點是要繼續觀察的，如同最後Assen TT賽道上，Fabio Quartararo一旦出現閃失，YAMAHA基本上就可以算是全軍覆沒。
暑假過後的分站是英國Silverstone賽道，這是一條過去「曾經」對於YAMAHA 的 YZR-M1相當友善的賽道之一，去年的比賽是難得的陰天乾地，Fabio Quartararo在這條賽道上拿下分站冠軍，但因為今年的Assen TT失誤DNF後遭到賽會的次場長圈判罰，以今年的各家賽車特性來看，在Silverstone我並不覺得Quartararo還能夠完成連霸。
HONDA：雖然我不是數學專家，但你們看起來超不妙的！
HONDA現在的模樣，真的會令本田魂的車迷們萬千感慨。
Marc Marquez右手臂上的那一道大傷疤，似乎也像刻在Alberto Puig心上的一刀血淋淋的慘痛。你不能奢望Marquez回到比賽之後依然如昔，HONDA目前能做的就是想辦法讓手上的牌達到最大效益，但MotoGP戰場可不是遊戲牌組可以讓你啟動博士效果機械複製術跑車跳大姊，一局之內攻擊力就可以頂炸天的地方。
Pol Espargaro跑完上半季，積分40，還落後給因傷告假的Marquez 的60分，基本上從Losail之後，他帶給Repsol HONDA的希望就逐漸的消失中，我不確定Pol Espargaro心中的這把火到底什麼時候可以重新被點燃，但目前基於外界對他的位置將會由Joan Mir取代，如果下半賽季的表現沒有起色，Pol Espargaro的下一台賽車會是什麼顏色真的很難說。
Alex Marquez確定與Gresini Racing簽約，恭喜他擺脫了RC213V，對，我說的是恭喜。而未來應該有很大的機率是Alex Rins來接手他的RC213V，對於這點我只希望這位穩定性慢慢有往好的方向前進的車手，在RC213V的座墊上保持健康… …
中上的部分，IDEMITSU在打什麼算盤？全天下只有三個人… …沒有，我們只能靜待暑假會有什麼消息釋出，中上在今年賽季很不穩定，但明明已經到了當打之年卻沒有看到成績有起色，本賽季最高的積分成績是第七名的9分，但這個時間點又能夠找誰來騎這台紅白色的本田呢？
小椋藍或Somkiat Chantra？
DUCATI：力量人，我的超人！
扣除掉Pecco獨走然後爆炸的Sachsenring大悲劇，今年的Demosedici GP的潛力有沒有被展現出來不好說，在我看來人還是大於車，但起碼Pecco Bagnaia的實力依然具有足以宰制賽場的等級，且在Assen TT的綜合表現上，GP22、GP21也都堪稱均衡，畢竟人人有功練，站站有獎拿也幾乎是杜家常態，所以馬力制霸的力量人在今年來說依然是不差的。
啊我就車很多嘛！
問題就在上半季的非歐洲賽事，Pecco的表現就像延長春訓一樣，一直到回到歐洲之後才讓人有一種賽車整備以及團隊的工作重點都已經步上軌道的感覺。
當然，這當中不乏一些惡運的影響，近五場比賽兩場完賽，完賽的成績都是分站冠軍，DUCATI求的是一座車手世界冠軍金盃，以上半季的Pecco所扮演的「拿分擔當」角色而言，只演好了一半，就像我在上一期的雙站評中提到的，今年的賽季跟2020年很像，開季的前幾站裡，不要說分站冠軍了，連頒獎台上的其他人場場不一樣的撲朔迷離，也直接造就了今年誰穩定誰就有機會拿世界冠軍的戰局。
Pecco最重要的目標就是要在接下來的Silverstone開始都得完賽並且盡一切可能的往前擠，目前106分，接下來的分站中，包含了Red Bull Ring、San Marino、Aragon、Motegi、Chang與Valencia這幾條把握度比較高的賽道上想辦法拿下來，另外，Silverstone的大魔王Quartararo被翻開了一張Long Lap長圈判罰陷阱卡，基本上除非天氣條件太詭譎，不然YAMAHA的當家台柱在Silverstone應該會有預想的掙扎。
Pramac 、Gresini與 VR46 的相繼爆發，我認為也是DUCATI下半季可以持續的在幾條有優勢的賽道，尤其是Red Bull Ring上盡情拿分的關鍵，我很期待奧地利站這DUCATI到底會用什麼血腥畫面來屠殺YAMAHA。
題外話，Silverstone如果是晴天，Pecco可以買。
如果是雨天或是那種半乾不濕換車換到懷疑人生的複雜條件，我相信Quartararo應該還是無敵的。
SUZUKI：母廠搞氣氛，GSX-RR的R是Retire的R。
R還兩個，代表退出兩次… …我亂說的，別當真。
SUZUKI總算全員完賽，並且兩台賽車都在前十名的位置。
說真的，除非SUZUKI的GSX-RR有人要負責買單繼續跑，否則我們在這邊評論SUZUKI在MotoGP的「未來發展」是沒有意義的。
硬要說的話，只能說SUZUKI母廠選擇在賽季都還沒過半的時候開始扮演氣氛大師的角色，隊友順風你在雷，結果就算士氣沒有低落，運氣也都跑走了。
這讓我想到棒球場上我們常會聽到一個名詞叫做「拐氣」，「拐氣」的意思就是通常在比賽進行的不順，或是最近遭遇連敗的隊伍，會利用一些干擾、暫停、抗議甚至不惜被驅逐出場等方式，試圖讓自家子弟兵振奮或是至少不要讓對手球隊這麼一帆風順的打完比賽。
但也不是沒聽過拐氣拐到自己球隊的，這時候無論總教練或投手教練在奇怪的時間做奇怪的調度，敗戰處理拉上來投一分差的比賽、洋投輪一休四結果一樣爆炸還繼續操、無謂的利用比賽挑戰權等吃瓜調度。
現在SUZUKI的場面就有點像是拐自己的氣漲他人的威風，我不相信SUZUKI的士氣沒有降低，但起碼Alex Rins與Joan Mir都在為自己明年的新合約來修飾自己的履歷。
尤其是Rins，LCR HONDA的手氣一直不若Pramac Racing好，人家DUCATI衛星車隊總是開到福袋一番賞，LCR 大概就只能開出科學麵。所以明年Rins的轉隊表現我並不看好，起碼第一年應該會很慘，加上標準的Inline 4轉V4，還是RC213V的V4。
就問難字有幾劃。
KTM：表現多一點點，讓我能真的看見！
雖然我不只一次說KTM靜悄悄，但其實也不至於到「沒有什麼表現」的程度。Brad Binder的速度還是很棒的，Assen TT的RC16在速度表現上並沒有太大的問題，第五與第七是Assen TT的完賽成績，其中Binder如果不是Aleix Espargaro在最後的Chicane彎那驚天地的晚剎車，基本上第四名也是穩穩入袋。
所以KTM依然是穩中求穩，年度積分上，Brad Binder第六、Miguel Oliveira第十，雙雙都沒有破百，所以KTM今年的穩中求穩，要比起之前的策略要保守許多。
難道又只能期待回到自己家賽道才有驚人表現嗎？
APRILIA：關於我轉生成為篡位者的這檔事！
在賽季開始之前，沒有人想的到今年可以挑戰Fabio Quartararo的人叫做Aleix Espargaro，可以挑戰YAMAHA YZR-M1與DUCATI Desmosedici GP大軍的叫做APRILIA RS-GP。
而且他們就只有兩台車。
有趣的點在於Aleix Espargaro從來就不是一個好好靠車強的車手，從CRT開始他就跟一線版本的賽車沒有緣分，既然沒有現成的武器，那就從頭開始打造！
所以RS-GP今年可以強，Aleix Espargaro絕對居功厥偉。
而一如我開頭說的，其實在我看來，Sachsenring分站中Maverick Vinales其實就已經找到RS-GP的使用說明書了，只是機械故障讓他喪失了證明的機會，但在DNF之前的幾個單圈中都可以發現他的信心明顯變得很高。
而尼德蘭的第三名就是最好的解釋。
撇除一路從第十五位開無雙殺到第四的隊友Aleix，我們看Maverick Vinales與前方Marco Bezzecchi以及後方的Brad Binder之間的單圈速度來看，其實三者並沒有太大的落差，最後十圈幾乎都落在1″33.5左右，但因為Brad Binder有很長的一段時間距離Vinales都在咫尺，Vinales用上了在最後的Chicane左右翻轉的減速彎來擺脫Brad Binder，而Espargaro也在賽事末段時同樣選擇在這邊進行晚剎車進攻。Assen TT對於Vinales本來就是一條熟悉又舒服的賽道，莫忘2021年還在YAMAHA的他在這邊可是有過分站冠軍紀錄(2019)的狠角色，在比賽後半段可以看到Vinales的前中後硬還是有抓不住而稍稍跑開，但後方的Binder一樣用上前中後硬，也一樣處於消耗狀態，所以擁有更高的場地信心的Vinales在對手短時間內沒有辦法對自己發動進攻，Vinales也就因此得利，但也因為輪胎已走到末期，要繼續追擊前方的VR46賽車也已經是不可能的事情了。
不得不說Vinales的RS-GP呈現了與Espargaro的賽車截然不同的風格，這也是RS-GP在今年最大的進步。
Aleix Espargaro相當凶悍的騎法幫助了他在Quartararo轉倒牽連之後還能一路過關斬將，但Vinales就算是超車也是相當的絲滑柔順，當兩台RS-GP用上不同的技巧不同的風格，旦開始都可以登上頒獎台或是為勝利而戰的時候，這就代表了這台賽車逐漸走向均衡的特性。
過去Desmosedici GP被嘴是船車(雨天才能贏)、直線車(只有馬力不會轉彎)，到現在的均衡面貌，我相信RS-GP也正在往正確的方向走，而且Vinales的血條很長，只要賽車調整OK，他的續戰力應該是沒有問題。就看Assen的好成績能不能把Vinales的任督二脈打通，以目前看來好感覺是有從德國帶到尼德蘭的。
最起碼，開心騎車的Vinales最可怕，如果Vinales覺醒，那APRILIA這支車隊就會更加棘手。
英國站，Vinales可以買。
