
你可以發現其實並多數 MotoGP 車手都喜歡會噴火的V4引擎而不是溫順隨和的Inline 4,但Pol Espargaro是個例外。
Pol Espargaro對於生涯在YAMAHA的三個賽季中,他認為自己並沒有享受到YZR-M1的個性與性能,同時當然也沒有拿到任何一次的頒獎台,直到2017年加入了KTM全新的MotoGP開發項目,去年Pol Espargaro已經是KTM所有的RC16車手中積分最高,且拿下五次頒獎台成績的車隊一哥角色。
在2019年的訪談當中,Pol Espargaro提到「我不喜歡像YAMAHA那種賽車,感覺是賽車在控制你的所有操作,你的感覺就是被車輛所控制,你不能過度的剎車,也不能提早打開油門,
YAMAHA的車一點都不好玩!
為了要往前再推進秒數,我需要更戰鬥的個性!」
「2016年季末,我跳上了KTM的新賽車,當然當年的RC16根本就是一場災難,但我可以感受到KTM給RC16的個性相當狂野,我喜歡這一點,我喜歡這種可以自己掌握操縱賽車的感受,當然這頭猛獸也有可能隨時就把你往天空丟,但這種野性是我相當熱愛的。」
引擎形式會直接的影響一台賽車的個性與動力,但基本上,Inline 4的賽車擁有更長的曲軸,這影響到了賽車的極速,但相較之下更為穩定,V4賽車較短的曲軸讓動力變得相當強勁且靈活,但在操駕難易度相對的不穩定。
Pol Espargaro之所以喜歡V4車,是因為他已經透過自身良好的身體素質以及心理鍛鍊的準備,有了這謝,車手可以發展出更多元的方式來騎車,V4賽車在近距離搏鬥的時候擁有相當優良的戰鬥體質,當Inline4賽車希望以柔順且快速的彎速過彎時,V4賽車可以直接俯衝到灣頂點並且利用大扭力的優勢直接將車身彈出彎道,利用出彎加速的扭力來取得優勢,這個技巧在對於進攻或防守時,V4賽車顯然擁有較大的利多。
毫無疑問的,Espargaro知道如何充分利用V4賽車的特點,現在最大的問題是:Pol Espargaro有能力馴服HONDA RC213V嗎?
KTM與HONDA有一些相似之處,大前提是他們都使用了90度夾角的V4引擎,早期的RC16看上去就像是一台鋼管車架的RC213V,這並不令人訝異,因為開發時期的工程師本身就是從HRC挑槽到KTM,well… 小小的八卦。
2020年賽季,KTM整體成績大躍進,這個結果也讓許多車迷開始懷疑Pol Espargaro會不會後悔在這個好結果的賽季之後沒有辦法繼續待在KTM,但這都是多慮的,Pol Espargaro的職業志向就是夢想著坐上RC213V,廠隊的那台!
我們很難說哪個車手配上哪台賽車就一定不會錯,因為摩托車比賽並不是這麼簡單的事情。賽車運動結合了精神、身體素質以及機械力。但是,如果有人可以讓HONDA再度的起死回生,那肯定會是Pol Espargaro,至少這個選項比起上一任車主Jorge Lorenzo來說,Pol Espargaro會更適合駕馭RC213V,2019年的Jorge Lorenzo被RC213V整的有多慘… …
我們就不多贅述了。
Pol Espargaro喜歡控制賽車的極限,他的騎乘風格就有些類似HONDA土地公Marc Marquez一樣,他是一名全心投入到賽車的車手,他在乎的是用盡各種方式讓賽車達到自己理想中的速度,並且完全不在乎這頭野獸會把自己拋向空中,還是壓在地上磨蹭。
Pol Espargaro的健身訓練方式也都經過量身打造,這種訓練強度讓Espargaro有足夠的力量可以控制V4賽車,就像Marc Marquez一樣,Pol的身體肌肉量相當高,因此他可以將賽車在過APEX點後馬上進行出彎加速的動作與對抗。
要記得,去年中上貴晶對媒體採訪時就有談到自己如果要在RC213V車上尋求進步的話,他就必須要比照Marquez那套硬到靠北的新訓練模式與騎乘風格的改變。
Marquez與Cal Crutchlow在2020年缺席了大多數的比賽,這使得HONDA自1981年以來第一個落魄的賽季,這當然對於HONDA HRC而言是愁雲慘霧,但總會有一些能夠激起HONDA展望未來的希望與機會,HRC的工程師能夠改變的重點在於他們過去專注在讓第一把交椅變得更強大,但現在,他們必須要把RC213V能夠匹配到所有HONDA的車手。
Espargaro顯然還有許多工作必須要完成,特別是冬季測試的時間比起往年都還要少。去年秋天,由於中國武漢肺炎病毒COVID-19疫情影響取消了往年固定的季末測試,因此,車手現在只有兩次為期三天的官方季前測試可以為2021年做準備。
如果Marc Marquez無法準時出席,Pol Espargaro就必須頂下HONDA一號車手的角色。
節自Mat Oxley 《Will Espargaró be able to ride the Honda?》@Motorsportmagazine