當HONDA宣布將在2021年退出F1賽事新聞一出震驚四方，對於今年度因為缺少了Marc Marquez而戰力大幅低迷，甚至可以說趴到一個新境界的MotoGP Repsol HONDA而言，我們看到F1的新聞時心裡不免也揪了一大下。
但是，HONDA退出F1的主要原因並不是在於武漢肺炎疫情蔓延將進大半年所帶來的財務虧損問題而收攤，而是HONDA對於汽車市場的長遠規劃上已經與F1現行方向大相逕庭，所以就這個方面來著眼的話，MotoGP的賽事並不太有機會掃到這個風颱尾。
HONDA聲明中指出，這次離開F1並不是因為「短期利潤」的影響而做出的決定，而是因為汽車銷售市場與重心根本性的轉變，以期在2025年實現碳中和(編按：碳中和是指實現淨碳足跡為零；亦即增加的溫室氣體與減少的相等。 一般有兩個作法： 通過特殊的方式去除溫室氣體，例如碳補償。 減少碳排放等。)並計畫在2030年，將旗下三分之二以上的市售車款改為電動車為主要銷售車種。
根據上記HONDA的論述與角度來看，二輪的MotoGP並不會受到影響，因為HONDA摩托車的主力銷售目標都不是歐陸國家，因為歐陸國家有能力對替代燃料汽車的更換進行必要的基礎設施改造，這是在做為能源轉換政策上最重要的前提。
反之，HONDA目前必須致力在MotoGP賽事中努力，因為相對於歐陸國家而言，東南亞等開發中國家依然有著數以千萬計的摩托車銷售市場與版圖，HONDA在2019年生產了超過2000萬輛摩托車，其中，印尼與印度就占據了40%以上的銷售量，而中國與越南更是HONDA單一國家銷售超過100萬輛的龐大銷售市場。
把焦點縮小到HONDA公司內部，HONDA的MotoGP賽車，又或者說，所有HONDA參與的二輪賽事用車都來自於HRC，也就是說業務範疇並不隸屬於HONDA汽車部門。但即便業務分屬不同，但退出F1的決定很有可能會相對讓HRC可以動用的預算適度提高，這一點也是未來我們可以慢慢觀察的角度。HONDA目前在MotoGP車隊積分中墊底，在製造商排名上只能位居第六，Marquez還苦於右手臂的復健漫漫長路之中，說HONDA在比賽中被其他對手狠巴，不如說因為自身策略幾乎梭哈在Marc Marquez身上而自己把自己的頭敲的眼冒金星。背負著龐大壓力，RC213V的開發預算、車手挑選問題都是未來HONDA在MotoGP闈場中待解的難題。
由於武漢肺炎(好啦！你要說COVID-19也行。)所帶來的引擎凍結開發禁令，就算目前有額外的資本額投入到MotoGP賽事，也不太可能對於2021年的HONDA造成大幅度的影響，這一步，HONDA反而與其他車廠的路數相反。要說退出F1讓二輪得利有些牽強，但也並非沒有前例，2008年退出F1的兩個賽季，Repsol HONDA迎來了Casey Stoner，後面的故事大家都知道。
So，也許退出F1這件事，對於隔壁棚的二輪賽事車迷而言，似乎也不能算是噩耗。
