專欄
MOTOGP就是一座移動城堡！
橫跨5大洲、15個國家，每場比賽幾乎都超過10萬觀眾入場，明年即將增加至20場賽事的MOTOGP。像這樣二輪賽事的頂尖殿堂，背後又是怎樣一番功夫才能完美呈現出精彩賽事給現場或是電視機前的觀眾呢？
（圖：2015年捷克站，賽道角落排排站的大貨車們，等著賽事結束後再趕去下一站。）
59個車隊、112輛賽車、95輛闈場代步車、13輛大型露營車、140台攝影機、5000公升汽油、200公升機油，當然不能忘記還有safety car BMW M8，共約800個物件，總數超過1000箱，總重約370噸。
如果賽事在歐洲進行，會有由16台大卡車組成的專門運送小組來載送這些龐大的器材設備。而他們需要在5天內送達並且場布完成，通常都是賽事前一周的星期日到賽事當周的周四為準備期。如果是連續兩個週末的「背靠背」賽程，那運送時間更是緊迫，得壓縮在36小時內抵達。
（圖：2018年首次MOTOGP泰國站，正賽後晚上八點多，路邊已經停滿整排的大貨車等著賽道活動結束後進駐載送所有貨櫃。）
雖然每個賽道配置與闈場面積都不相同，不過這完全難不倒Dorna賽會。MOTOGP自從1949年開賽以來，已經累積70年的經驗，尤其是過去這20年來全世界的南征北討，整裝打包與拆箱卸貨的方式，邏輯上來說，沒有太大改變，有的只是硬體設備的現代化，以及整備技術有一套更為熟練的SOP。
Dorna賽會的所有正式員工與臨時僱工加總起來約有580人，但是光靠一己之力還是不夠的，這時候合作廠商的支援就顯得相當重要。DHL在協助賽車運動後勤上已有35年的經驗，不只是MOTOGP，F1的運輸上也是。除了陸海空皆可，甚至有些得趕在正賽前送達的零件，都可以超急件處理，一路成就所託。（笑）
（圖：亞洲道路錦標賽ARRC有個特別的貨櫃。由於多數車手與車隊來自於東南亞國家，基於宗教信仰飲食禁忌，賽會特地安排一個貨櫃給業者跟著賽事跑遍全亞洲，提供穆斯林餐。）
如果是美洲或亞洲等其他地區的賽程，無法像歐洲一樣走陸路，就得出動4台波音747來載送這些精心調校的賽車、輪胎、備用零件等等…而這些1000多箱的高貴貨物，在溫度、濕度等控制上也得特別注意，抵達後的報關手續，DHL更是得分秒必爭確保順利不耽誤後續時間。
El Aeropuerto de Zaragoza acoge la operativa de carga de @MotoGP, junto con Dorna Sports y con el impulso de @AragonMotorLand, rumbo a su gira en Asia en la que cuatro Boeing 747 Freighter transportarán las cerca de 350 toneladas.
????: Dorna Sportshttps://t.co/qHZ8DI990j pic.twitter.com/4HHoq5js1m— Aena (@aena) September 6, 2018
但，總會有天有不測風雲的時候。2010年4月日本站因為冰島Eyjafjalla火山爆發，歐洲受到嚴重火山灰影響，取消80%航班，前一站卡達賽事結束後，所有的貨櫃已經運送至日本。Dorna賽會工作人員與車手們總共約600人需要從歐洲出發，卻遇到沒有航班前往的窘境。而日本站結束之後，緊接著又將回到西班牙Jerez，如果火山灰影響仍在，那回送歐洲勢必也會出現問題。最後多方考量之下，當年4月賽事延期至10月，然後我就是那個人已經到日本的苦主之一，在比賽被取消的茂木賽道上辛酸的玩了一場卡丁車當補償。
（圖：2010年4月，人已經抵達茂木賽道，看到這個延期海報真的很想哭。不過還是得佩服一下日本官方，立即可以找出車手這麼感同身受的沈重表情，然後做出新海報，覺得稍稍被羅西哥安慰到。）
雖然Dorna員工數量龐大，但並不需要每個人都出動跟著賽程跑，有些得駐守在辦公室處理一些文書及突發狀況，而人數最多的部門應該就是高達200人的攝影組了，必須每場賽事前再三確認所有轉播細節，確保這些將傳送至全世界的畫面無虞。
（圖：2015年捷克站。那些電視轉播上看不到的，成就一場賽事所需要的人力與時間成本。這種隨意放法，在台灣可能比賽結束也被回收完畢了。）
雖然賽季是從每年3月到11月，但不論是Dorna賽會或是DHL運輸，幾乎365天都在整備賽事相關事物。或許身在其中會因為得全世界舟車勞頓而感到厭倦，但是對於瘋狂車迷來說只有羨慕。（選我！選我！）
