MotoGP專欄

Valentino Rossi職業生涯最悲劇的賽季!但,又怎樣呢?

我肯定Valentino Rossi絕對不會想聽到這個消息──儘管他應該心知肚明,但2020年這個賽季是義大利傳奇車手從1996年加入MotoGP賽事以來,他所跑出最悲劇的賽季。

在他的職業生涯第25年中,甚至跑得比在DUCATI廠隊的那兩個春秋都還要不堪回首,甚至在回推16歲的125c.c.新秀年賽季都還要來的悽慘。

今年的Valentino Rossi,能出錯的都出錯了!

41歲的九屆世界冠軍,幾乎快要是Joan Mir這位新科世界冠軍年齡的兩倍,所以Rossi的速度不如以前這件事實當然本人也已經迫切的注意到,但,最重要的問題在於他被一輛遠低於「勝利標準」的賽車給壓垮,良率不佳的引擎、摔車還有最後的COVID-19新型冠狀病毒a.k.a中國武漢肺炎爽啦

今年的Valentino Rossi每場比賽的平均分數為4.7分,最高是分站冠軍的25分,而Rossi生涯第二低的場均得分是1996年賽季,當年他也拿下7.4分的場均積分。拿掉最後的COVID-19新型冠狀病毒a.k.a中國武漢肺炎爽啦確診的兩場比賽,Rossi的場均得分依然是悲劇的5.5分,相比之下全盛時期2002/2003/2005年賽季,他每個周末平均有22分的進帳!

2020年依然沒有任何一勝,上一次看到Rossi拿分站冠軍已經是2017年的荷蘭Assen,年度積分當然也是生涯新低的第15名,次差的排名甚至還有第7。唯一比較欣慰的大概只有在今年第二場比賽拿下第三名的頒獎台而已。

自此,坊間不斷的傳出希望 Valentino Rossi退役,讓年輕車手來接手YZR-M1的聲音,但不管你相不相信,Rossi依然熱愛賽車,也喜歡賽車帶來的挑戰,即使是自己陷入了生涯最大低潮的一年。

在收官站的Portimao以第十二名作收,這當然不理想,但同樣以2020年新版本的YZR-M1賽車的其他兩位車手Maverick Vinales與Fabio Quartararo也不過才拿到第11與第14名,Valentino Rossi要說這個成績是年齡增長的關係?

似乎又說不上太合邏輯。

「我參加了相當多比賽與競爭,並且誠摯地享受著比賽,因為MotoGP始終都是巨大無比的挑戰,結果並不理想,但與Valencia相比,在 Portimao的比賽比較正面一些。」

今年也是Valentino Rossi摔車與退賽比較多的一年,開幕的Jerez、Misano、Catalunya、Le Mans的連三退,確診的Aragon雙重賽、Valencia的首戰也是轉倒退賽的局面造成了一分未得的情況頻傳,根本沒有機會去討論爭冠。

當你正處於一個壓縮且頻繁出賽的賽季,每個禮拜都在跟競爭對手比賽,細節就成了決定勝負的因素,因此在這類型的比賽中,你必須要確切的了解賽車的極限、設定與狀態。

長久以來的疑問是: Valentino Rossi應該讓年輕人來接手嗎?當車隊、贊助商、車迷都希望他繼續比賽,並且他自己也想繼續待在場上時,我想答案應該很簡單。

這種事情過去也發生過:500c.c.世界冠軍Barry Sheene在1984年得到車廠製造商大力的支持繼續留在場上征戰,但當年已經不是他的巔峰時期了,如果Barry Sheene沒有展現出「Barry Sheene」式的風格與表現,那他怎麼會得到SUZUKI繼續支援一線的RG500給他呢?

Sheene贏過1976年與1977年的500c.c.世界冠軍,並且從1981年夏天之後就沒有獲勝,1984年,他在南非Kyalami賽道的雨戰中拿到唯一一座頒獎台──是不是相當有Valentino Rossi在這幾年的味道?

要說Barry Sheene與Valentino Rossi為什麼可以占著廠隊位子的這種近乎於「特殊待遇」的事情?正是因為他們過去的資歷顯赫,並且與場上其他車手有著完全不同的粉絲人數、金流來源以及贊助商進駐的意願,甚至超出了摩托車界的影響力才是使他們與眾不同的最大原因。

因為這樣,在風華漸褪的年紀給他們一台一線廠車繼續留在場上,合情合理吧!

有錢能使鬼推磨?

不…不…不…,有錢能使賽車動才是真的!職業運動哪個不用錢?更何況是金流龐大到難以估計的賽車運動,所以Valentino Rossi因為自帶觀眾票房流量與贊助商錢的力量,他可以自由的決定自己未來的… …「職涯規劃」(笑

但我可以肯定的是,他已經認真的在思考自己的第26個職業賽季該怎麼度過──想方設法的提高自己的水準。

「我必須要從很多面向去改進,像是排位賽,這對我現在來說相當重要。」Rossi在Portimao分站結束後談到,從2013年改為兩段式排位賽制度之後, Valentino Rossi始終沒辦法在15分鐘裡面找到正確答案。這的確是他過去八個賽季以來常遇到的癥結點。

並且同時Valentino Rossi也希望YAMAHA可以改變過去幾年委靡不振的賽車,並為2021年建立更強的M1。

「我們將一如既往的推動YAMAHA賽車來做到最好,並在一些方面取得進步,因為在過去幾年與今年,我們在開賽時都表現得很有競爭力,但是與競爭對手相比,我們也遭受了很多困難,因為其他車隊可以修復一些新發生的問題並且改良賽車,因此在今年的賽季末,M1在比賽中並不是這麼順利,明年將會是艱鉅的挑戰,我們需要為第一場比賽做足準備。」

而至於2021年Valentino Rossi有沒有辦法拿一座分站冠軍?

你說呢?

也許明年固定的安全帽塗裝會是那頂威而鋼吧(笑

參考來源:Motorsportmagazine/Matt Oxley 《2020 was Rossi’s worst-ever season, and so what?》

TC

不甘於成為社畜的失控不良編輯

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