面對卡達站嚴苛的賽道路面，Pirelli 將提供軟胎與中性胎配方

MotoGP 世界錦標賽即將前往卡達，這不僅是賽程上唯一一場夜間賽事，也是本賽季最後一場海外賽事。本週末，世界錦標賽將重返 Lusail 國際賽道。Pirelli 正是在2024年於這條賽道，首次以 Moto2 與 Moto3 官方輪胎供應商的身分參與賽事。

Lusail 賽道位於距離卡達首都杜哈約20公里的沙漠地區。由於柏油路面的特性，加上周遭環境因素的影響，這裡對輪胎來說是一項相當嚴苛的考驗。賽道在2023年全面重新鋪設柏油路面，雖然路面非常平整，但磨耗性卻相當高。

此外，風會將周圍沙漠的沙粒吹進賽道，讓路面變得更加粗糙，也可能降低輪胎抓地力，進一步增加輪胎磨耗。再加上下午與夜間練習時段的氣溫變化，車隊必須持續調整賽車設定，才能適應不斷改變的賽道條件。

延續2025年的輪胎配置，但換上新版 SC0

根據 Lusail 賽道的特性，以及過去兩屆賽事所收集的數據，Pirelli 決定在 Moto2 與 Moto3 兩個組別，延續2025年卡達站使用的輪胎配方配置，儘管去年的比賽是在4月舉行。

在 Moto2 組別，前輪將提供軟配方 SC1 與中性配方 SC2。這兩款輪胎去年都曾在練習及正式比賽中使用。車手究竟選擇哪一款，將取決於賽道條件、個人騎乘風格，以及賽車設定。後輪方面，車手可以在軟配方 SC0 與中性配方 SC1 之間選擇，其中軟配方 SC0 將改用2026年標準產品系列的最新版本。

至於 Moto3 組別，Pirelli 將在前輪與後輪都提供軟配方 SC1 及中性配方 SC2。這兩款配方在整個賽季中都已證明具備足夠的競爭力，讓車手能夠採取不同的輪胎策略，包括在爭奪頒獎台席次時，也能有不同的選擇。

回顧2025年卡達站

在去年由 Aron Canet 奪冠的 Moto2 正賽中，所有車手的後輪都選擇軟配方 SC0，而大多數車手的前輪則使用軟配方 SC1。Moto3 組別的情況則有所不同。所有車手的後輪都選擇 SC2，但前輪的選擇就比較多元。最終奪冠的 Ángel Piqueras（KTM），以及拿下第三名的 Ryusei Yamanaka（KTM），都選擇使用 SC2 前輪。至於騎乘 Honda、從後方一路追趕並以第二名完賽的 Taiyo Furusato，則選擇 SC1 前輪。

Pirelli 摩托車賽事總監Giorgio Barbier：

「Lusail 是一條很特別的賽道，不只是因為比賽在夜間舉行，更因為周圍沙漠的沙粒會被風吹到賽道上，讓輪胎抓地力明顯下降。此外，不同時段之間的氣溫變化，以及入夜後逐漸升高的濕度，都可能改變賽道條件，進而影響輪胎磨耗。」

「在這樣的情況下，隨著賽道條件不斷變化，車隊必須逐步調整賽車設定，這點非常重要。車手也必須在比賽的不同階段有效管理輪胎，盡可能將輪胎性能維持到最後幾圈。」

「我們決定繼續採用2025年使用的標準系列輪胎配方，是根據去年收集到的數據與實際比賽結果所做出的判斷。去年我們看到輪胎性能有明顯進步，尤其是在 Moto2 組別，不論是單圈速度還是比賽節奏，都有相當顯著的提升。」

「在後輪方面，軟配方 SC0 可能會是主要的選擇。值得觀察的是，2026年標準系列的新版 SC0，相較於2025年使用的版本，是否能為車手帶來更多優勢。」

「如果氣溫明顯降低，中性配方 SC1 也可能成為可行的替代方案。尤其今年的卡達站是在11月舉行，而不是過去慣例的4月，這點更值得留意。前輪的選擇同樣重要，因為這條賽道對前輪的負荷要求相當高。至於要選擇 SC1 還是 SC2，則取決於車手的騎乘風格，以及賽車的設定。」