以車迷的角度不客觀的說，我很希望在接下來為數不多的分站中，Pramac Racing的Jorge Martin可以以獨立車隊車手的身分成功逆襲並創造歷史。

因為以現在的MotoGP熱度而言，我們實在是很需要一個這種劇本。

YAMAHA：我們都看的到問題，但看不到解答。

當然，我們不能說MotoGP年剩下為數不多的分站對於YAMAHA而言是垃圾時間。

印尼Mandalika賽道上的M1似乎展現了一絲曙光，這也讓我想到Casey Stoner日前在Phillip Island接受訪談中談到HONDA的困境時，他認為RC213V在COTA可以拿到分站冠軍，代表賽車潛力還是有，RC213V並不如外界想的如此不堪。

同理，YZR-M1在美國COTA、印度、印尼都登上了頒獎台，甚至比HONDA更多，所以比起RC213V連當家車手都出走，似乎還留著Fabio Quartararo的YZR-M1還一息尚存。

但問題也在於這裡。

YAMAHA已經確定不會使用V4引擎型式，過去Inline 4搭配YZR-M1所引以為傲的彎速與車架柔軟調性也已經被各家空氣力學的黑科技給追上，極速表現不如人，彎速又被追上，YAMAHA接受訪問時認為重點應該要放在空氣力學上。

YAMAHA：「我們的空力套件落後太多了！」

為什麼Maio Meregalli會出此言？

現在我們稍微攤開現況：車手的部分，YAMAHA留住了Fabio Quartararo，並且簽下了Alex Rins，測試車手Cal Crutchlow目前也沒有傳出要換人，這是最好的進展。引擎升級的部分，YAMAHA找來了Luca Marmorini，並且在Misano實質給出了一些升級方案，這也可以。所以，剩下來的大問題的確在空力套件上還沒有看到YAMAHA出現哪些大作為。

雪上加霜的是，場上目前也只有一間Inline 4賽車製造商，數量還只有兩台，可以參考的數據太少，也沒有可以比較的競品，這自然會讓YAMAHA顯得不知所措。

季末的Valencia Test的重點將會是日系車廠可以穿什麼菜色，不同於HONDA明顯就是打掉重練，YAMAHA現在要對於自己的菜色夠不夠香到留住Quartararo而感到緊張。

HONDA：獨立、思考。

沒有Marc Marquez的HONDA會掉多少粉絲？

沒有Marc Marquez的RC213V會丟多少積分？

今年能贏的車手只有Marquez與Rins，現在一個以不支薪的條件打包走人，另一個在開刀復健後也一樣包袱款款準備高歌離席。

然後HONDA截至Phillip Island分站之後依然沒有公布2024年的Repsol HONDA廠隊車手人選。

來小小的腦補一下，我認為Repsol HONDA的確是想要把LCR明年的Johann Zarco拉上廠隊，而Zarco應該也不會拒絕，但就如上一篇雙站評專欄中說的，HRC一旦出手拿Zarco等於不給LCR老闆面子，現在以場上的局勢以及賽事規則並沒有辦法衣食半刻做出大幅度修改的前提之下，獨立車隊甚至可以擁有絕大多數的主動權去跟製造商進行談判。

如果今天LCR HONDA給出Johann Zarco，替補人選有大概率會是Fabio Di Giannantonio。

如果不給，HRC與其賭一個Iker Lecuona，不如拿在Phillip Island有覺醒跡象的Fabio Di Giannantonio還比較有點建設性。

我的假設是2024年如果Repsol HONDA沒有拿到Zarco，應該就會拿一年的 Di Giannantonio，然然後2025年KTM肯定升Pedro Acosta，到時候再拿一年的Jack Miller。

Marc Marquez回鍋？我的看法是不太可能。連Joan Mir到時會在哪裡，真的都很難說了… …

DUCATI：內鬥的可能性？

分開來看，今年Jorge Martin有沒有可能在賽季尾聲翻盤？

不能說完全不可能，但我想大家對於DUCATI所謂的「我們沒有Team Order」這種此地無銀三百兩也不陌生了吧！(笑

Martin跑出了生涯代表年，我的直覺是2025應該會由他來跟Miguel Oliveira競爭APRILIA 廠隊的位置，因為如果今年Bagnaia順利的拿下世界冠軍，基本上2025年的DUCATI正紅旗輪到Jorge Martin當然不是沒機會，但，你知道的，Gresini車庫裏面有另外兩個Mar… …

明年加上健康回神的Enea Bastianini與VR46學院今年表現超強勢的Marco Bezzecchi、以及明年加入的Franco Morbidelli等一狗票競爭對手，Jorge Martin這個選擇對DUCATI來說會很困難，如果Marc Marquez因為騎上Desmosedici GP而重拾身手，說真的，難保DUCATI 不會拿來廠隊用(即便Paolo Ciabatti日前說過Marc Marquez對於DUCATI而言是管理上的負擔… …)。但如果APRILIA肯砸銀彈去挖人，加上Aleix Espargaro與Martin的深厚交情的份上──

──那就又另當別論了。

KTM：成型的王牌太沉默。

不知道為什麼，我每次看Brad Binder都有一種Dani Pedrosa 2.0的感覺。

在場邊沒什麼語出驚人，即便有些碰撞，超車也相當兇狠，現在提到KTM廠隊一哥還是非Brad Binder莫屬，但不知怎麼的，Binder相較起來的確是走沒有太多情緒波瀾的風格。

這也沒有不好，這也許是KTM想要的：沉默的殺手。

當場上的APRILIA與DUCATI相互過招時，RC16總會有人可以出來攪局。

但隱憂在於，這樣子的車手特質如果今天橫空出現一位更有魅力的隊友時，Binder的存在感就會急速的降低。

對，明年與後年、大後年的Pedro Acosta。

APRILIA：神聖不可分割的一部份？

看到HRC想要找Maverick Vinales或是Miguel Oliveira的新聞，就如同上次我談到的，Vinales的機率很小，除非HRC給出相當頂級的合約條件，否則以行使過季中逃脫的Vinales來說，現在對他最重要的事情應該跟Marc Marquez一樣：用一台有競爭力的賽車來證明自己。

這其實要稍微說一下，現在的比賽不能說「因為車強所以人強」，即便好好靠車強的確會給車手一定程度的Buff，但這並非絕對，但對於Vinales或是Marquez而言，他們現在需要的是向車迷與贊助商展示自己依然是一級戰力，甚至是有望衝擊積分的車手。

所以我才會說，以過去的經驗與Vinales因為Aleix Espargaro的積極遊說轉投ARPILIA陣營的來龍去脈來看，HRC要挖的動Vinales肯定需要很大的力量。

但HRC如果改找Aleix Espargaro… …

以下開放Pol Espargaro的設計對白… …

哥哥母湯… …