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我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(三樓之2篇)
1952年Power Free上市。這是Suzuki首部36cc二行程引擎自行車，自此正式跨足汽機車領域，而促成這件事的是第二任Suzuki社長鈴木俊三。Suzuki總部位於浜松市沿海區域，每當季風來臨，尤其是逆風的時候，常常騎自行車騎到上氣不接下氣，鈴木俊三社長又是一個愛往海邊去釣魚的人，所以Power Free就此誕生。同年日本政府修改交通法規，60cc以下二行程引擎車輛可免試上路，幸運的推波…
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我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(三樓之1篇)
3樓的展覽分為5個時期： 1909～1945年間： Suzuki從1909年創立後40年間，主要展覽內容為織布機的發明、生產和製造。 1946～1963年間： 介紹二戰後日本經濟崛起，Suzuki如何從紡織業進入汽機車工業。 這區展出的車輛都是市面上已經很稀少的收藏車款。 1964～1977年間： 隨著經濟快速成長，Suzuki推出多款不同性能及樣式的車種來回應市場需求。 這區是武力展示，擺放的車…
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MotoGP
嘴上說不要，最後還是真香？Andrea Dovizioso為什麼最後還是答應了APRILIA？
當然，標題沒有不敬的意思(笑 當新聞出現Andrea Dovizioso與APRILIA車隊達成協議在Jerez提供「兩天測試車手」這種幾乎是打工性質的合約時，如果把時間放在2020年賽季中期， Dovizioso甚至還拒絕了Noale車廠給出的「廠隊車手」合約呢！如今，拒絕正職工作卻接受打工支援合約，這當中勢必出了一些讓Dovizioso得以點頭的原因與情勢變化。 首先，APRILIA在官方新聞…
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我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(二樓篇)
二樓展場主題為Suzuki車輛的開發過程，大部份內容都是以四輪的製造為主。從企劃、設計、打模、生產到測試，所有在上市前所做的程序，都詳細的在這層樓展現。二樓展場主題為Suzuki車輛的開發過程，大部份內容都是以四輪的製造為主。從企劃、設計、打模、生產到測試，所有在上市前所做的程序，都詳細的在這層樓展現。 不得不說這個模擬開會的流程滿有趣的，不但標注出你面前每位高層的名字和頭銜，桌上的本子也會讓你知…
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我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(一樓篇)
一樓的展示重點當然是2019年Alex Rins的比賽車，另一台則是睽違19年再度復活的年度人氣車款「Katana刀」。 Suzuki 2015年重返MOTOGP之後的第1座單站冠軍獎盃，是由Maverick Viñales於2016年的英國站所贏得的，再來就等到2019年才由Alex Rins在美國COTA站與英國Silverstone站，為車隊得到第2和第3座單站冠軍。不過現場只有看到Alex…
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我大鈴木威武！到「日本摩托車發源地」浜松市參觀Suzuki Plaza歷史館(序章)
Suzuki目前為全球前十大、日本排名第三的摩托車製造商。從1974年開始投入MOTOGP賽事，後來受到金融海嘯的影響與日本大地震的重創，宣佈2012年起暫停參賽，直到2015年才再次回到賽車場上，2020年更是在車隊經理Davide Brivio帶領下贏得睽違20年的世界冠軍，重返高峰。 2020年1月，在COVID-19還沒有肆虐全球之前，幸運的找到機會前往拜訪Suzuki公司位於日本靜岡縣浜…
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MotoGP
注定墊底？！Carlo Pernat：我很懷疑Valentino Rossi能不能跑贏其他隊友… …
Carlo Pernat說的其實沒錯，論點並非在年紀… …年紀只是Valentino Rossi會被質疑的其中一項因素，這麼說吧！所有職業車手在Valentino Rossi這個歲數還在場上拼戰，年紀是必定會被質疑的，這點無庸置疑。但以我的見解來說，真正的問題在於── 車隊在了解這項風險的前提之下，Valentino Rossi還能在場上做些什麼？ 老將的速度 「今年對Va…
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MotoGP
這不是六角板手！F1技術力加持，APRILIA 將皮托管導入MotoGP領域！
從Massimo Rivola接任APRILIA賽車部門以來，他自F1的經驗與人脈灌輸到APRILIA車上的案例屢見不鮮，除了管理方面，似乎Rivola也向Noale原廠工程師群提出了建議，在Qatar測試會中，外媒GPONE拍到了RS-GP車頭上竟然出現了過去在F1賽車中會看到的皮托管(Pitot tube，又稱空速管、皮氏管)裝置。 簡單介紹一下皮托管，皮托管是一種測量流體運動速度的儀器，在十…
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MotoGP
如果自己不夠強，那就削弱對手吧！MV AGUSTA Moto2不給對手抓真空帶！
大多數的賽車運動裡，無論是製造商或是車隊都致力於尋找車手、賽車本體、軟硬體的一切競爭力，任何提高賽車速度的方法都在狩獵範圍之內，並將這些優勢強化，盡一切可能來漸少單圈時間。但是，自身求快並不是賽車運動中唯一的戰略出路，在某些條件與情況下，有些車隊反其道而行，既然自身強不過別人，那就是著把別人削弱如何？ MV AGUSTA在2020年的Moto2級別中，做出了相當有趣的嘗試。 MV AGUSTA技術…
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MotoGP
MV AGUSTA計畫進軍MotoGP：我們正在研究全新的引擎！
當然，MV AGUSTA的歷史源遠流長且功勳彪炳，當然也有相對消沉落寞的時候。但目前MV AGUSTA是由俄羅斯品牌Timur Sardarov接管，從2019年起自Casriglioni家族手中接下這個經典義大利品牌公司。 賽季首要目標 「當然是頒獎台，我們將設法做到這一點，當我們達到，一切將會改變，即使在公司內部，員工也將變得更有動力。」Timur Sardarov談到，「最困難的事情是要從頭…
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